【文章內(nèi)容簡介】 校課 時 計(jì) 劃授課章節(jié)及內(nèi)容授課形式理論序號13班月 日第 周星期 第 節(jié) 班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)教學(xué)目標(biāo)了解航空貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程教學(xué)重點(diǎn)會根據(jù)用戶需求選擇不同的航空運(yùn)輸方式使用教具（工具、設(shè)備）多媒體作業(yè)布置補(bǔ)充題更新、補(bǔ)充、刪減內(nèi)容課后分析教研室審批教務(wù)科教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時間分配復(fù)習(xí)上一章節(jié)內(nèi)容，以航空運(yùn)輸特征進(jìn)行提問，了解學(xué)生對上一章節(jié)了解程度。引入新課程一、 民用飛機(jī)1. 民用飛機(jī)的分類1）飛機(jī)是航空器的一種，按國際民航組織給出的定義： 航空器是指可以從空氣的反作用中取得支撐力的機(jī)器。 2）分類：分為民用航空器和國家航空器2. 民用飛機(jī)的組成 民用飛機(jī)主要由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、發(fā)動機(jī)等部分組成二、 航空港1. 航空港的意義及其組成1） 定義： 航空港是航空運(yùn)輸用飛機(jī)場及其服務(wù)設(shè)施的總稱 2) 組成(1) 飛行區(qū)(2) 客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)(3) 機(jī)務(wù)維修區(qū)2. 機(jī)場的分級3. 跑道4. 候機(jī)樓5. 目視助航設(shè)備教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時間分配三、航空運(yùn)輸規(guī)劃1. 航線概念 民航運(yùn)輸企業(yè)在允許的一系列站點(diǎn)間城市范圍內(nèi)提供航空客、貨、郵運(yùn)服務(wù)，由這些站點(diǎn)形成的航空運(yùn)輸路線2. 航線規(guī)劃的基本原則1） 航線布局的自然基礎(chǔ)2） 航線站點(diǎn)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)水平3） 運(yùn)輸能力協(xié)調(diào)3. 航線可行性研究4. 航線布局的方案論證四． 航空運(yùn)輸生產(chǎn)體系1. 機(jī)場保障體系2. 機(jī)務(wù)維修服務(wù)體系3. 航行業(yè)務(wù)管理體系4. 油料供應(yīng)體系5. 運(yùn)輸服務(wù)體系五、 飛行的準(zhǔn)備和實(shí)施小結(jié)課程，布置預(yù)習(xí)內(nèi)容和補(bǔ)充題廣西經(jīng)貿(mào)高級技工學(xué)校課 時 計(jì) 劃授課章節(jié)及內(nèi)容授課形式理論序號13班月 日第 周星期 第 節(jié) 班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)教學(xué)目標(biāo)了解航空貨物運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)流程教學(xué)重點(diǎn)會根據(jù)用戶需求選擇不同的航空運(yùn)輸方式使用教具（工具、設(shè)備）多媒體作業(yè)布置無更新、補(bǔ)充、刪減內(nèi)容課后分析教研室審批教務(wù)科教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時間分配復(fù)習(xí)上一章節(jié)所講授內(nèi)容，以航空運(yùn)輸生產(chǎn)體系進(jìn)行提問，了解學(xué)生掌握程度。引入新課程一、 班機(jī)運(yùn)輸 是定期開航的定航線、定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)，一般航空公司都使用客貨混合機(jī)二、 包機(jī)運(yùn)輸1. 整包機(jī) 指航空公司按照租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用，將整架飛機(jī)租給包機(jī)人，從一個或幾個航空港裝運(yùn)貨物至目的地2. 部分包機(jī)由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物就是部分包機(jī)三、 集中托運(yùn) 是將若干票單發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨，填寫一份總運(yùn)單運(yùn)到同一到站的做法 集中托運(yùn)的特點(diǎn)：1. 節(jié)省運(yùn)費(fèi)2. 提供方便3. 提早結(jié)匯四、 聯(lián)運(yùn)方式 是火車、飛機(jī)和卡車的聯(lián)合運(yùn)輸方式教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時間分配五、 客運(yùn)票價 客運(yùn)票價分為國內(nèi)客運(yùn)票價和國際客運(yùn)票價 1. 國內(nèi)客運(yùn)票價：不同季節(jié)可能有所不同2. 國際客運(yùn)票價： 由于涉及國際協(xié)議，一國不能單方面定價六、貨物運(yùn)價 貨物運(yùn)價分為國內(nèi)貨物運(yùn)價和國際貨物運(yùn)價 1. 國內(nèi)貨物運(yùn)價：以公斤計(jì)算2. 國際貨物運(yùn)價：分為普通貨物運(yùn)價、特種貨物運(yùn)價、專門貨物運(yùn)價、集裝箱貨物運(yùn)價等幾種小結(jié)課程，布置預(yù)習(xí)內(nèi)容廣西經(jīng)貿(mào)高級技工學(xué)校課 時 計(jì) 劃授課章節(jié)及內(nèi)容授課形式理論序號14班月 日第 周星期 第 節(jié) 班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)教學(xué)目標(biāo)熟悉管道運(yùn)輸?shù)亩x、特點(diǎn)。教學(xué)重點(diǎn)管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)設(shè)施使用教具（工具、設(shè)備）多媒體作業(yè)布置無更新、補(bǔ)充、刪減內(nèi)容課后分析教研室審批教務(wù)科教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時間分配復(fù)習(xí)航空運(yùn)輸方法，了解班機(jī)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)及貨物接駁運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)。引入新課程一、管道運(yùn)輸系統(tǒng)的特性1）運(yùn)量大2）占用土地少3）投資少，自動化水平高，運(yùn)營費(fèi)用低4）單項(xiàng)的流體運(yùn)輸1） 生產(chǎn)與運(yùn)輸一體化2） 上門服務(wù)3） 生產(chǎn)自動化4） 作業(yè)自動化二、管道運(yùn)輸系統(tǒng)的基本設(shè)施及其分類1. 管道運(yùn)輸系統(tǒng)的基本設(shè)施 包括管道、儲存庫、壓力站和控制中心2. 管道運(yùn)輸?shù)姆诸? 按輸送的物品不同分為：1） 原油管道2） 成品油管道 3） 天然氣管道4） 固體料漿管道 按用途不同分為：1） 集輸管道2） 集氣管道3） 配氣管道教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時間分配一、 管道輸油工藝1. 油品輸送方法1） 油品順序輸送方法2） 易凝高粘油品輸送方法3） 稀釋4） 改變蠟在油品中的結(jié)構(gòu)形態(tài)2. 油品輸送流程1) 開式流程2) 密閉流程3. 泵站布置 油品在輸油管道首站加壓進(jìn)入管道后，在流動中要克服摩擦阻力，能量不斷減少，長距離輸送油品，必須建立中間加壓泵站4. 管道事故防護(hù)二、管道輸氣工藝1. 管道輸氣流程2. 加壓站設(shè)置3. 末端儲氣小結(jié)課程，布置預(yù)習(xí)內(nèi)容廣西經(jīng)貿(mào)高級技工學(xué)校課 時 計(jì) 劃授課章節(jié)及內(nèi)容授課形式理論序號15班月 日第 周星期 第 節(jié) 班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)教學(xué)目標(biāo)掌握管道運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)與設(shè)備教學(xué)重點(diǎn)了解管道運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展前景使用教具（工具、設(shè)備）多媒體作業(yè)布置補(bǔ)充題更新、補(bǔ)充、刪減內(nèi)容課后分析教研室審批教務(wù)科教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時間分配復(fù)習(xí)上一課時所講內(nèi)容，以管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行提問，了解學(xué)生掌握程度。引入新課程：一、 管道生產(chǎn)管理概述1. 管道輸送計(jì)劃管理2. 管道輸送技術(shù)管理3. 管道輸送設(shè)備管理4. 管道線路管理二、管道運(yùn)行管理管道運(yùn)行管理的基本步驟：1. 分析運(yùn)行資料2. 編制運(yùn)行計(jì)劃3. 運(yùn)行調(diào)度三、 管道生產(chǎn)管理的技術(shù)手段1. 管道監(jiān)控 一般由調(diào)度中心、遠(yuǎn)傳通道和監(jiān)控終端組成2. 管道流體計(jì)量 是指對管道運(yùn)輸?shù)牧黧w貨物流動量的測量工作。 管道輸送的油品體積隨著溫度和壓力的改變而變化，尤其以油品體積隨著溫度的變化而變化，影響最大。 管道輸送的天然氣的體積隨著溫度和壓力的改變變化更大，因而必須將每次的計(jì)量值統(tǒng)一換算為標(biāo)準(zhǔn)教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時間分配大氣壓和20攝氏度的基準(zhǔn)狀態(tài)值。3. 管道通信組成：1） 區(qū)段通信 是指管道各區(qū)段內(nèi)部的通信2） 干線通信 是指管道運(yùn)輸部門各級管理機(jī)構(gòu)之間及其與調(diào)度中心之間的通信3） 移動通信小結(jié)課程，布置補(bǔ)充題。廣西經(jīng)貿(mào)高級技工學(xué)校課 時 計(jì) 劃授課章節(jié)及內(nèi)容授課形式理論序號16班月 日第 周星期 第 節(jié) 班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)班月 日第 周星期 第 節(jié)教學(xué)目標(biāo)了解集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性和流程教學(xué)重點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)和缺陷使用教具（工具、設(shè)備）多媒體作業(yè)布置無更新、補(bǔ)充、刪減內(nèi)容課后分析教研室審批教務(wù)科教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時間分配 復(fù)習(xí)上一章節(jié)講授的內(nèi)容。以管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)進(jìn)行提問，了解學(xué)生掌握知識程度。引入新課程：一、集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)越性（一）傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式的特點(diǎn) 1. 傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式： 1） 用原始的袋、箱、盒、簍、桶、捆等方式進(jìn)行運(yùn)輸 2） 用托盤或網(wǎng)兜將上述原始包裝的貨物成組后進(jìn)行運(yùn)輸 2. 傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸方式存在的缺點(diǎn)： 1）貨物搬運(yùn)、倒載次數(shù)多，勞動強(qiáng)度大 2）貨物多次搬運(yùn)，貨損、貨差大，理貨工作量繁重 3）貨物裝卸時間長 例：裝卸普通的40kg包裝的袋裝貨，裝卸20ft 集裝箱，只需一個橋吊司機(jī)2~3分鐘的時間；用人力則需18個工人至少作業(yè)半小時。（二）集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)越性1. 擴(kuò)大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強(qiáng)度2. 減少貨損、貨差，提高貨物運(yùn)輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平 例：火車裝運(yùn)玻璃器皿，一般破損率在30%左右，用集裝箱運(yùn)輸后下降到5%3. 縮短貨物在途時間，降低物流成本 例：普通貨船在港停留時間約占整個營運(yùn)時間的56%，采用集裝箱后下降到22%4. 節(jié)省貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用，簡化理貨時間 例：用集裝箱運(yùn)輸電視機(jī)，包裝費(fèi)可節(jié)約50%，集裝箱裝箱通關(guān)后，一次性鉛封，在到達(dá)目的地前不再開啟，也簡化了理貨工作。教 學(xué) 設(shè) 計(jì) 與 內(nèi) 容教學(xué)、課堂組織及教學(xué)手段的實(shí)施時間分配5. 減少貨物運(yùn)輸費(fèi)用（三） 集裝箱運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1. 集裝箱運(yùn)輸是一種“門門”運(yùn)輸（door to door）“門門”: 一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場的“門”，即是指從制造企業(yè)將最終消費(fèi)品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進(jìn)行多長距離、多復(fù)雜的運(yùn)輸，中間不再進(jìn)行任何裝卸與倒載；一直到市場“門”，再卸下直接進(jìn)入商場。2. 集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)多式聯(lián)運(yùn)：是指使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，對特定貨物進(jìn)行接運(yùn)3. 集裝箱運(yùn)輸方式是一種高效率的運(yùn)輸方式 高效率包含：時間上的高效率，經(jīng)濟(jì)上的高效率4. 集裝箱是一種消除了所運(yùn)貨物外形 差異的運(yùn)輸方式（四） 集裝箱運(yùn)輸?shù)娜毕?. 集裝箱運(yùn)輸需要大量的初始投資2. 建立新的管理體制、形成新的管理人員隊(duì)伍 3. 增加了一些潛在的不安全因素例： 美國“海巫號”集裝箱船在紐約港內(nèi)與一油輪相撞失火，甲板集裝箱阻隔，無法撲救，大火連燒8天8夜，以全損告終 小結(jié)課程，布置預(yù)習(xí)內(nèi)容。廣西經(jīng)貿(mào)高級技工學(xué)校