10物流運(yùn)輸實(shí)務(wù)(編輯修改稿)
2025-03-11 11:43 本頁面
【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 5）擇優(yōu)使用航空運(yùn)價(jià)： 航空運(yùn)輸業(yè)界在通常情況下，首先使用特種貨物運(yùn)價(jià)，然后是等級(jí)運(yùn)價(jià)，最后是普通貨物運(yùn)價(jià)。 6）有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定： ? 起碼運(yùn)費(fèi)： 是航空公司承運(yùn)一批貨物所能接受的最低運(yùn)費(fèi)，即不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收的最低金額。我國(guó)航空運(yùn)價(jià)的起碼運(yùn)費(fèi)是按貨物從始發(fā)港到目的港之間的普通貨物運(yùn)價(jià) 5公斤運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)。 ? 聲明價(jià)值費(fèi)： 根據(jù) 《 華沙公約 》 的規(guī)定，對(duì)由于承運(yùn)人的失職而造成的貨物損壞、丟失或錯(cuò)誤等所承擔(dān)的責(zé)任，其賠償?shù)慕痤~為每公斤 20美元或。 ? 貨到付款勞務(wù)費(fèi)： 是由承運(yùn)人接受發(fā)貨人的委托，在貨物到達(dá)目的地交給收貨人的同時(shí)，代為收回運(yùn)單上規(guī)定的金額。承運(yùn)人按照貨到付款的金額向發(fā)貨人收取一定的勞務(wù)費(fèi)。 航空貨物運(yùn)輸 — 航空運(yùn)輸與空港物流 主要經(jīng)營(yíng)模式 ? 班機(jī)運(yùn)輸、包機(jī)運(yùn)輸、集中托運(yùn)和航空快遞四種。 ? 班機(jī)運(yùn)輸 ：班機(jī)是在固定航線上的固定起落占按預(yù)先計(jì)劃規(guī)定時(shí)間進(jìn)行定期航行的飛機(jī)，主要是客貨混載，個(gè)別航空公司也有專門的貨運(yùn)班機(jī)。班機(jī)貨運(yùn)一般是客貨混載，不能滿足大批物品的運(yùn)輸要求，只能分批運(yùn)輸。適用于急用物品、行李、鮮活物、貴重物的運(yùn)輸。 ? 包機(jī)運(yùn)輸 ：由租機(jī)人租用整架飛機(jī)或若干租機(jī)人聯(lián)合包租一架飛機(jī)進(jìn)行貨運(yùn)。又分為整架包機(jī)和部分包機(jī)兩種方式。 ? 集中托運(yùn) ：是指航空代理公司把若干單獨(dú)發(fā)運(yùn)的物品組成一整批物品，再整批發(fā)運(yùn)到同一到站； ? 航空快遞 ：由專門經(jīng)營(yíng)快遞業(yè)務(wù)的代理公司組織貨源和聯(lián)系客戶，并辦理空運(yùn)手續(xù)的一種快速運(yùn)貨方式。 航空貨物運(yùn)輸 — 航空運(yùn)輸與空港物流 航空運(yùn)輸?shù)?運(yùn)輸流程 ? 航空貨運(yùn)出港程序： 訂艙、整理單據(jù)、交接、出港。 ? 航空貨運(yùn)進(jìn)港程序： 進(jìn)港航班預(yù)報(bào)、單據(jù)處理、發(fā)到貨通知、交接。其中， ? 進(jìn)港航班預(yù)報(bào)：航空公司以當(dāng)日航班進(jìn)港預(yù)報(bào)為依據(jù)，在航班預(yù)報(bào)冊(cè)中逐項(xiàng)填寫航班號(hào)、機(jī)號(hào)、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等。 ? 單據(jù)處理：在每份貨運(yùn)單的正本上加蓋或書寫到達(dá)航班的航班號(hào)和日期；認(rèn)真審核貨運(yùn)單、核對(duì)運(yùn)單和艙單、根據(jù)分擔(dān)情況在艙單上標(biāo)明每票運(yùn)單的去向、打印航班交接單等。 航空貨物運(yùn)輸 — 航空運(yùn)輸與空港物流 ? 航空運(yùn)輸雖起步較晚，但發(fā)展極為迅速，這與其自身顯而易見的優(yōu)點(diǎn)密切相連。 ? 優(yōu)點(diǎn)： ? 降低庫(kù)存； ? 季節(jié)性強(qiáng)、銷售期短的物品需要用航空運(yùn)輸完成迅速補(bǔ)給； ? 安全性好，簡(jiǎn)化包裝、節(jié)約勞動(dòng)力； ? 有些小批量產(chǎn)品采用航空運(yùn)輸比海運(yùn)更加節(jié)省成本。比如密度小的貨物每 67立方米折合 1公噸，海運(yùn)中 1立方米折合 1公噸。 缺點(diǎn)： ? 運(yùn)費(fèi)偏高、艙容有限、飛行易受天氣影響、地面處理時(shí)間過長(zhǎng)。 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸 — 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù) 班輪運(yùn)輸概述 ? 班輪運(yùn)輸（ Liner transport），簡(jiǎn)稱班輪（ Liner），在業(yè)內(nèi)通常又可以稱為 定期船運(yùn)輸 ； ? 班輪運(yùn)輸指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行的水上運(yùn)輸方式。班輪運(yùn)輸適合于貨流穩(wěn)定、貨種多、批量小的雜貨運(yùn)輸。旅客運(yùn)輸一般采用班輪運(yùn)輸； ? 班輪運(yùn)輸分為正規(guī)班輪運(yùn)輸與非正規(guī)班輪運(yùn)輸。 ? 正規(guī)班輪運(yùn)輸 ：以固定的船舶，按照以運(yùn)行周期為依據(jù)編制的船期表靠離港日期組織運(yùn)行，即定期定港班輪運(yùn)輸。 ? 非正規(guī)班輪運(yùn)輸 ：不定期、不定港、不定船的定線班輪運(yùn)輸，除固定的幾個(gè)港口外，其余港口視貨源情況而定是否?？浚孪炔荒芫幹埔欢ǖ拇诒?。 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸 — 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù) ? 班輪運(yùn)輸有時(shí)也稱提單運(yùn)輸，因?yàn)樵诔羞\(yùn)人和托運(yùn)人之間僅用輪船公司簽發(fā)的訂有承運(yùn)人與托運(yùn)人雙方權(quán)利和義務(wù)條款的提單處理運(yùn)輸中發(fā)生的問題。 特點(diǎn)： ? 1） .承運(yùn)人和貨主之間不簽訂租船合同，僅按船公司簽發(fā)的提單處理運(yùn)輸中有關(guān)問題； ? 2） .通常要求托運(yùn)人送貨至承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)交貨，收貨人在承運(yùn)人指定的碼頭倉(cāng)庫(kù)提貨； ? 3） .班輪承運(yùn)人負(fù)責(zé)包括裝、卸貨物及理艙在內(nèi)的作業(yè)，并負(fù)責(zé)全部費(fèi)用； ? 4） .班輪運(yùn)輸一般有定港口、固定航線、固定開航時(shí)間，不計(jì)滯期費(fèi)等，班輪運(yùn)費(fèi)相對(duì)穩(wěn)定。 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸 — 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù) 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)運(yùn)費(fèi)構(gòu)成 基本計(jì)算公式： 班輪運(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi)＋附加費(fèi)＝基本運(yùn)價(jià) 計(jì)費(fèi)噸 ＋ 附加費(fèi) 班輪運(yùn)費(fèi)是由 基本運(yùn)費(fèi) 和 附加費(fèi) 兩部分構(gòu)成的。 基本運(yùn)費(fèi)： 每一計(jì)費(fèi)單位普通貨物在正常運(yùn)輸條件下，從某基本港運(yùn)至另一基本港，船方按規(guī)定收取的貨物運(yùn)費(fèi)。 附加費(fèi)： 在實(shí)際運(yùn)輸中，由于船舶、貨物、港口及其他種種原因，會(huì)使承運(yùn)人在運(yùn)輸中增加一定的營(yíng)運(yùn)支出或損失，為了補(bǔ)償這部分損失而另外收取追加的費(fèi)用。 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸 — 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù) ? 為了保持在一定時(shí)期內(nèi)基本費(fèi)率的穩(wěn)定，又能正確反映出各港口的各種貨物的航運(yùn)成本，班輪公司在基本費(fèi)率之外，又規(guī)定了各種費(fèi)用。 燃油附加費(fèi) 貨幣貶值附 加費(fèi) 轉(zhuǎn)船附加費(fèi) 直航附加費(fèi) 超重附加費(fèi) 港口附加費(fèi) 港口擁擠附 加費(fèi) 選港附加費(fèi) 變更卸貨港附加費(fèi) 繞航附加費(fèi) 遠(yuǎn)洋貨物運(yùn)輸 — 班輪運(yùn)輸業(yè)務(wù) ? ： （ 1） 通常運(yùn)費(fèi)計(jì)收方式有：按貨物重量、按貨物尺碼或體積、按貨物重量或尺碼計(jì)收，選擇其中收取運(yùn)費(fèi)較高者計(jì)算；按貨物 FOB（ Free On Board，裝運(yùn)港船上交貨）
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