【導(dǎo)讀】根據(jù)實際需要，將運輸、再配以搬運、配送等活動，就能圓滿完成改變貨物空間狀態(tài)的全部任務(wù)。源創(chuàng)造必需的條件，才能促進地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展，才能發(fā)展國際貿(mào)易。短運輸噸公里數(shù)，從而獲得比較大的節(jié)約。◆運輸市場是市場的重要組成部分，同樣也受供給與需求規(guī)律的支配。場所、較大范圍的營業(yè)區(qū)域和各種直觀或隱蔽的業(yè)務(wù)活動。供給，從而完成客貨位移。在圖，橫軸OQ表示運輸需求量，縱軸OP表示運價水平。曲線，其斜率為負(fù)，表明運價與需求量成反比關(guān)系。為OQ1；當(dāng)運價下降到OP2時，需求量則增加到OQ2。增減的特性，彈性的大小表明需求量對運價變動的反應(yīng)程度。a．需求完全無彈性，即Ed=0，如圖所示。論，現(xiàn)實中的需求彈性屬于后兩種情況。均會直接或間接地影響運輸價格水平。輸距離的增加成正比關(guān)系。

　　

【正文】 工作彎曲力矩不大于車輛最大容許彎曲力矩，以保證貨物和車輛的安全。 ? 鐵路特種貨物運輸技術(shù) 3．闊大貨物的加固 （ 1）貨物加固的基本要求 ——所采用的加固方法應(yīng)該與貨物的重量、形狀、大小等特點相適應(yīng)，加固材料必須具有足夠的強 度，加固要牢固，使貨物能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生的各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。 ? 鐵路特種貨物運輸技術(shù) （ 2）加固計算程序 ▲計算作用于貨物上包括縱向慣性力、橫向力；垂直慣性力、風(fēng)力以及貨物支重面與車地板或墊木之間的摩擦力等各種作用力的值； ▲檢查貨物縱向、或橫向位移、滾動或傾覆的穩(wěn)定性； ▲確定合理的加固方法； ▲根據(jù)加固強度要求，確定加固材料的規(guī)格和數(shù)量。 第 5章 公路貨物運輸管理 ? 公路貨物運輸管理 我國公路發(fā)展現(xiàn)狀： 與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國公路運輸起步較晚， 1901年我國進口第一輛汽車，從 1903年開始修筑第一條公路，到 1949年的 47年間，全國只修建了 13萬公里左右的公路。建國以后，特別是十一屆三中全會以來，我國公路運輸事業(yè)有了長足的發(fā)展、公路運輸市場公路運輸經(jīng)濟主體和經(jīng)營方式、公路運輸行業(yè)管理等方面均取得了驕人的發(fā)展。高速公路的發(fā)展更是讓世人驚嘆，從 1988年的第一條高速公路的建成通車，到 2020年我國高速公路的擁有量已躍居世界第二。 ? 公路貨物運輸管理 公路貨 物運輸分類 1．按貨運營運方式分類 公路貨物可分為整車運輸、零擔(dān)運輸、集裝箱運輸、聯(lián)合運輸和包車運輸， 2．按照托運的貨物是否保險或保價分類 它可分為不保險（不保價）運輸、保險運輸和保價運輸。 3．按貨物種類分類 根據(jù)貨物種類分為普通貨物運輸和特種貨物運輸。 4．按運送速度分類 按運送速度分為一般貨物運輸、快件貨物運輸和特快專運。 ? 公路貨物運輸管理 公路貨運工作管理 1．內(nèi)容 ——貨運工作管理、車輛運行工作管理 2．基本原則 ▲貫徹國家在一定時期內(nèi)的運 輸方針，適應(yīng) 國民經(jīng)濟對汽車貨運的需求； ▲堅持計劃運輸和合理運輸，科學(xué)地組織運 輸生產(chǎn)活動； ▲逐步拓寬貨運業(yè)務(wù)范圍，確保貨運服務(wù)質(zhì) 量； ▲不斷提高貨物運送速度，不斷提高運輸效 率。 ? 公路貨物運輸管理 3．貨運方式的選擇 （ 1）普通運輸形式 ——用各種普通卡車、翻斗車、拖掛車在專線或非專線上向社會提供貨物運輸服務(wù)。 ◆特點 ——向全社會提供服務(wù)，講究社會效 益； ——運輸各種貨物，講究經(jīng)濟效益， 追求利潤； ——保證準(zhǔn)確送貨，交易平等，收 費合理。 ? 公路貨物運輸管理 （ 2）專業(yè)貨運 a． 分類 按照貨物種類，專業(yè)貨運可劃分為日用品運輸、大件機械設(shè)備運輸、石油產(chǎn)品運輸、農(nóng)產(chǎn)品運輸、易燃易爆危險品運輸、冷藏運輸和零擔(dān)商品運輸?shù)取? b． 專業(yè)貨運的優(yōu)點 （ a） 在運輸輕泡貨物的情況下，能充分地利用汽車的運輸能力。 （ b） 在高等級公路運輸多種貨物時，分門別類，能提高運輸車輛的載重量利用系數(shù)，且便于交通安全管理、收費和養(yǎng)護管理。 ? 公路貨物運輸管理 （ c） 在運輸構(gòu)架（預(yù)制件）、板件、長件和不能分離的建筑材料時， 可以降低運價和提高建設(shè)項目施工速度。 （ d） 能最大限度地保護貨物的性質(zhì)和質(zhì)量，以達(dá)到安全可靠運送貨物的目的，最大限度地減少貨物的毀壞和浪費，保持貨物的使用價值。 （ e） 在發(fā)貨地點和接貨地點能最有效地實現(xiàn)裝卸機械化。 （ f） 在使用自身裝卸工具的情況下，縮短汽車裝卸貨物的停留時間。 （ g） 能最大限度地滿足國家標(biāo)準(zhǔn)對貨運車輛和道路運行管理的規(guī)定。 （ h） 提高對服務(wù)團體、企業(yè)和居民的供應(yīng)能力等。 ? 公路貨物運輸管理 （ 3）貨運方式的選擇所考慮因素 a． 服務(wù)變量問題 b． 服務(wù)可能性 c． 裝卸難度 d． 專用設(shè)備 e． 可靠性指標(biāo) ——送達(dá)速度、跟蹤和控制貨物、機 動靈活性 f． 價格變量 g． 保險 h． 總成本估算（貨物自身價值、運費、經(jīng)銷準(zhǔn)備費、 附加費和銷售費等） ? 公路貨物運輸管理 2．公路貨物運輸合同 （ 1）托運單載明了托運貨物的名稱、規(guī)格、件數(shù)、包裝、質(zhì)量、體積、貨物保險價和保價價、發(fā)收貨人姓名和地址、貨物裝卸地點以及承托雙方有關(guān)貨運事項等。 （ 2）托運單是托運入托運貨物的原始依據(jù)，也是車站承運貨物的原始憑證，它明確規(guī)定了承、托雙方在貨物運輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。 ? 公路貨物運輸管理 （ 3）經(jīng)濟責(zé)任 ☆不按運輸托運單規(guī)定時間和要求配車 發(fā)運的，由承運單位酌情賠償損失； ☆運輸過程中貨物滅失、短少、損壞，按 貨物的實際損失賠償。 ☆托運方未按托運單規(guī)定的時間和要求提 供托運的貨物，應(yīng)償付承運方實際損 失的違約金。 ☆由于貨物包裝缺陷產(chǎn)生破損，因此造成 其他貨物和運輸工具損壞，造成人身 傷亡，托運方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。 ? 公路貨物運輸管理 （ 4）合同簽訂后，雙方應(yīng)按合同規(guī)定履行各自的義務(wù)，如表 。 見書 ? 公路貨物運輸管理 （ 5）貨運事故處理 a 查明原因、落實責(zé)任，事故損失由責(zé)任方按有關(guān)規(guī)定計價賠償。 b 承運與托運雙方都應(yīng)積極采取補救措施，力爭減少損失和防止損失繼續(xù)擴大并做好貨運事故記錄。 c 若對事故處理有爭議，應(yīng)及時提請交通運輸主管部門或運輸經(jīng)濟合同管理機關(guān)調(diào)解處理。 ? 公路貨物運輸管理 3．公路貨物運輸?shù)幕咀鳂I(yè) （ 1）過程 圖 公路貨物運輸過程 ? 公路貨物運輸管理 （ 2）按照貨運過程 ——發(fā)送工作、途中工作和 到達(dá)工作。 a 發(fā)送作業(yè) ——貨物在始發(fā)站的各 項工作， 主要由受理托運、組織裝車和核算制票 等三部分組成。 b 途中工作 ——貨物在運送途中發(fā)生的各項 貨運作業(yè)，主要包括途中貨物交接、貨 物整理或換裝等內(nèi)容。 c 到達(dá)工作 ——貨物在到站后發(fā)生的各項貨 運作業(yè)，主要包括貨運票據(jù)的交接、貨 物卸車、保管和交付等內(nèi)容。 ? 公路貨運車輛運行工作管理 1．要列出計劃期內(nèi)的貨物運輸任務(wù)，計劃它們的運輸量，制訂貨物運輸量計劃； 2．要精確地計算計劃期內(nèi)企業(yè)能擁有的貨車與噸位數(shù)； 3．確定車輛計劃； 4．最后借 助于車輛運用指標(biāo)，計算車輛運用水平和車輛生產(chǎn)率，確定車輛運用計劃。 ◆此外，汽車運輸部門還應(yīng)加強月度貨運計劃，以便對運輸生產(chǎn)過程做出具體的安排。 ? 公路貨運車輛運行工作管理 車輛運行作業(yè)計劃 1．任務(wù) ★ 把企業(yè)車隊、車站和車間以及有關(guān)的的職能科室有 機地組織起來，協(xié)調(diào)一致地開展工作； ★ 不斷提高運輸效率，保證企業(yè)按日、按期地均衡完 成運輸任務(wù)，全面地完成各項技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)。 2．內(nèi)容 ——應(yīng)將生產(chǎn)計劃中所規(guī)定的任務(wù)，按照月、 旬、日以至班，具體地、合理地分配到車站、 車 隊、車間，從而保證運輸生產(chǎn)計劃能夠按質(zhì)、按 量如期完成。 3．按其間隔期的長短分類 ——長期運行作業(yè)計劃、短 期運行作業(yè)計劃、日運行作業(yè)計劃以及趟次運行 作業(yè)計劃。 ? 公路貨運車輛運行工作管理 車輛運行組織方式 車輛運行組織方式如表 。 車輛行駛線路 車輛行駛線路大致有往復(fù)式、環(huán)行式和匯集式三種類型， 如表 。 車輛運行調(diào)度工作 任務(wù) ——通過汽車運輸企業(yè)所建立的各級調(diào)度機構(gòu)，及時、全面地了解運輸生產(chǎn)進程，并進行不間斷的組織指揮 和監(jiān)督檢查，正確處理生產(chǎn)中出現(xiàn)的各種矛盾，隨時克服薄弱環(huán)節(jié)，使各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)和作業(yè)工序能協(xié)調(diào)地工作，保證車輛運行計劃的實現(xiàn)。 ? 普通貨物運輸 ◆貨物運輸組織方法應(yīng)在掌握一定貨源的基礎(chǔ)上，根據(jù)貨物結(jié)構(gòu)的不同，合理調(diào)配和使用車輛，做到車種適合貨種，標(biāo)重配合貨重。 ◆公路貨物運輸行車組織方法常采用直達(dá)行駛法和分段行駛法兩種，如表 。 ◆現(xiàn)介紹兩種典型的行車組織方式：定掛運輸和甩掛運輸。 ? 普通貨物運輸 定掛運輸 1．汽車列車與拖掛運輸 ◆按照組合形式之不同，汽車列車又可 以分為如下四種，如圖 。 （ 1）全掛汽車列車（圖 a）； （ 2） 半掛汽車列車（圖 b）； （ 3） 雙掛汽車列車（圖 C）； （ 4） 特種汽車列車（圖 d）。 ? 普通貨物運輸 ◆ 拖掛運輸 ——以汽車列車形式參加運輸生產(chǎn)活動的一種運行方式。 ◆ 優(yōu)點 ——拖掛運輸是世界汽車貨運發(fā)展的 主要趨勢之一 ——增加載質(zhì)量是提高車輛生產(chǎn)率的 一個有效途徑 ◆ 缺點 ——受多種原因的影響，會引起汽車 列車技術(shù)速度的下降和裝卸作業(yè) 停歇時間的延長，從而使車輛生 產(chǎn)率的提 高受到一定的限制。 ? 普通貨物運輸 2．定掛運輸?shù)慕M織形式 ◆ 概念 ——汽車列車在完成運行和裝卸作業(yè)后，汽車（或牽引車）與全掛車（或半掛車）一般不予分離的定車定掛組織形式。 ◆ 定掛運行組織的要求： （ 1）在貨物裝卸和車輛運行調(diào)度方面必須加強組織，否則不能收到預(yù)期的效果。 （ 2）加強現(xiàn)場調(diào)度與指揮工作，合理組織裝卸作業(yè)。 （ 3）足夠長度的裝卸作業(yè)線。 （ 4）掛車上貨物的裝載高度和重量應(yīng)加以適當(dāng)限制，以確保汽車列車行駛的安全性。 （ 5）汽車列車易受道路條件的限制。 ? 普通貨物運輸 3． 定掛運輸工作組織 （ 1）合理組織裝卸作業(yè)。 （ 2）掛車上貨物的裝載要求。 （ 3）汽車列車運行調(diào)度，加強現(xiàn)場調(diào)度與指揮 工作。 （ 4）汽車列車運行易于受道路條件的限制，必 須采取適當(dāng)措施予以妥善解決。 ? 普通貨物運輸 甩掛運輸 ◆ 概念 ——汽車列車（一輛牽引車與一輛或一輛以上掛車的組合）在運輸過程中，根據(jù)不同的裝卸和運行條件，由載貨汽車或牽引車按照一定的計劃，相應(yīng)地更換拖帶掛車?yán)^續(xù)行駛的一種運行方式。 ◆ 優(yōu)勢 ——既保留了直達(dá)行駛法的優(yōu)點，又克服了分段行駛法轉(zhuǎn)運時裝卸時間長的缺點 ，使得車輛載重量和時間利用均能得到充分的發(fā)揮，具有較佳的經(jīng)濟效益。 ? 普通貨物運輸 1．一線兩點甩掛運輸 形式： （ 1） “一線兩點，一端甩掛 ”——裝甩卸不甩、卸甩裝不甩。 （ 2） “一線兩點，兩端甩掛 ”。適用條件： ； b.裝卸點固定，運量較大的地區(qū)。 ? 普通貨物運輸 2．循環(huán)甩掛作業(yè) 循環(huán)甩掛作業(yè)是指在閉合循環(huán)回路的各裝卸點上，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)集裝箱或掛車，汽車列車每到達(dá)一個裝卸點后甩下所帶集裝箱或掛車，裝卸工人集中力量完成主車的裝（或卸）作業(yè)，然后裝（掛）上預(yù)先準(zhǔn)備好的集裝箱（掛車）繼續(xù)行駛，如圖 ： ? 普通貨物運輸 3．一線多點、沿途甩掛 原則 ——遠(yuǎn)裝前掛、近裝后掛 適用條件 ——裝貨（或卸貨）地點集中， 卸貨（或裝貨）地點分散， 貨源比較穩(wěn)定的同一運輸線 路上。 ? 普通貨物運輸 4．多線一點、輪流拖帶 適用條件 ——發(fā)貨點集中、卸貨點分 散，或卸貨點集中、裝 貨點分散的線路上。 ? 特種貨物運輸 ◆ 特種貨物分類 ——危險貨物，長大笨重貨物，鮮活貨物。 危險貨物運輸 ◆ 分類 見表 危險貨物分類 ◆ 危險貨物應(yīng)在指定地點進行裝卸作業(yè)，運輸部門、物資部門和裝卸部門必須密切配合。 ◆ 裝運危險貨物要求調(diào)派技術(shù)狀況良好的車輛，裝車前應(yīng)對車輛作認(rèn)真檢查，裝卸工人應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全防護措施，準(zhǔn)備好相應(yīng)的防護用品和裝卸工具，裝卸作業(yè)中，要切實做到輕拿輕放，嚴(yán)格遵守操作規(guī)程。 ◆ 卸車后，應(yīng)對車輛進行認(rèn)真的洗刷和消毒。 ? 特種貨物運輸 ◆ 運輸危險貨物應(yīng)選派素質(zhì)較好的駕駛員擔(dān)任，并應(yīng)指定專人押運，裝載危險物品的車內(nèi)嚴(yán)禁搭乘其他人員。 ◆ 行駛時間和線路的確定，應(yīng)按當(dāng)?shù)毓膊块T指定的辦理； ◆ 行駛中必須提高警惕，應(yīng)保持車輛的平穩(wěn)和適宜的速度； ◆ 嚴(yán)禁超速、超車和強行會車，中途停車應(yīng)當(dāng)選擇安全地帶，押運人員不得遠(yuǎn)離。 ? 特種貨物運輸 大件貨物運輸 ● 基本技術(shù)條件： 1．貨物的裝卸應(yīng)盡可能選用適宜的裝卸機械，裝車時應(yīng)使貨物的全部支承面均勻地、平穩(wěn)地放置在車輛底板上，以免損壞大梁。 2．載運貨物的車輛，應(yīng)盡可能選用大型平板等專用車輛。除有特殊規(guī)定者外，裝載貨物的質(zhì)量不得超過車輛的核定噸位，其裝載的長度、高度、 寬度不準(zhǔn)超過規(guī)定的裝載界限。 ?