【正文】 B．陸陸聯(lián)運(yùn) C．?？章?lián)運(yùn) D．陸空聯(lián)運(yùn) 56. 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人在統(tǒng)一責(zé)任制下對(duì)貨物承擔(dān)的運(yùn)輸責(zé)任是 （ ）。 A．海運(yùn)提單是承運(yùn)人簽發(fā)的貨物收據(jù) B．海運(yùn)提單可以轉(zhuǎn)讓 C．海運(yùn)提單是運(yùn)輸契約的證明 D．海運(yùn)提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì) 60. 海運(yùn)提單和航空提單（ ）。 A．危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸托運(yùn)證明書 B．貨運(yùn)單 C．報(bào)關(guān)單 D．托運(yùn)單 64. （ ） 被認(rèn)為是服務(wù)產(chǎn)品的最基本特征。 A． 最短路線法 B． 最小費(fèi)用法 C． 線性規(guī)劃法 D． 最小噸公里法 67. 馱背運(yùn)輸指的是以下那種聯(lián)運(yùn)方式（ ）。（ ）。 A．悲觀原則與極小極大決策標(biāo)準(zhǔn) B．樂(lè)觀原則與極大極大決策標(biāo)準(zhǔn) C．折衷原則與折衷決策標(biāo)準(zhǔn) D．極大極小遺憾決策標(biāo)準(zhǔn) 74. 物流企業(yè)租用的承運(yùn)人將公司貨物裝車后部分或全部私自拉走，隱匿占為己有的風(fēng)險(xiǎn)，稱為 ( )。 A．服務(wù)合同定價(jià) 法 B．需求導(dǎo)向定價(jià)法 C．競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法 D．關(guān)系定價(jià)策略 78. ( )的情形是只有一個(gè)一種產(chǎn)品或服務(wù)的賣主，沒(méi)有該產(chǎn)品或服務(wù)的近似替代者或競(jìng)爭(zhēng)者。 A．租賃車隊(duì) B．自有 車隊(duì) C． 合作車隊(duì) D．市場(chǎng)交易 81. ( )是兩個(gè)企業(yè)之間進(jìn)行的關(guān)系，而且包括了涵蓋某一時(shí)期段的承諾、信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享。 A．可靠性 B．可達(dá)性 C．安全性 D．受理能力 85. 集裝箱車輛的成本計(jì)算單位為（ ）。 A．增加 B． 減少 C．先增加再減少 D．先減少再增加 89. 汽車運(yùn)輸成本計(jì)算對(duì)象是（ ）。（單位：元 /千換算噸海里） A． 14 B． 24 C． D． 93. 汽車運(yùn)輸成本以（ ）為計(jì)算單位。 A 提單是承運(yùn)人接收貨物或貨物裝船的收據(jù) B 提單是海上貨物運(yùn)輸合同成立的證明 C 提單是海上貨物運(yùn)輸合同本身 D 提單是承運(yùn)人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 97. 下列對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單描述 不正確的是（ ）。 A 包車運(yùn)輸 B 零擔(dān)運(yùn)輸 C 整車運(yùn)輸 D 集裝箱運(yùn)輸 一、單選題答案 二、多選題 （ 50 題） 1. 固定式零擔(dān)車是指車輛運(yùn)行采?。? ）的一種零擔(dān)車。 A．專供汽車分道高速行駛 B．平均晝夜交通量為 2 000～ 5 000 輛 C．溝通縣及縣以上城市 D．全部立體交叉 E．全部控制出入口 5. 掛車有（ ）等類型。 A．遠(yuǎn)洋運(yùn)輸 B．沿海運(yùn)輸 C．內(nèi)河運(yùn)輸 D．國(guó)際運(yùn)輸 E．近海運(yùn)輸 9. 鐵路貨物運(yùn)價(jià)按貨物運(yùn)輸種類分為（ ）。 A． 合同書 B. 信件 C. 數(shù)據(jù)電文 13. 鐵路運(yùn)輸?shù)某杀緲?gòu)成（ ）。 A．職工工資、福利 B．輪胎消耗費(fèi)用 C．公司開辦費(fèi)用 D． 公司運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 17. 下列對(duì)多式聯(lián)運(yùn)描述正確的有 A 至少是兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸； B 托運(yùn)人與負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸?shù)亩嗍铰?lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人訂立多式聯(lián)運(yùn)合同； C 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人應(yīng)簽發(fā)一份全程多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)。 A．鐵路機(jī)車 B. 鐵路車輛 C. 鐵路站場(chǎng) D. 鐵路線路 21. 零擔(dān)貨物的分類（ ）。 A進(jìn)口貨物報(bào)關(guān)單 B 裝箱單、發(fā)票 C 進(jìn)口許可證 D 商檢證明 25. 航空貨運(yùn)單的作用和用途包括（ ）。 A 班機(jī)運(yùn)輸 B 包機(jī)運(yùn)輸 C 集中托運(yùn) D 零擔(dān)運(yùn)輸 29. 航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)有（ ）。 A．發(fā)貨人應(yīng)自行負(fù)責(zé)貨物報(bào)關(guān) B．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)貨物報(bào)關(guān) C．發(fā)貨人負(fù)責(zé)聯(lián)系海關(guān)監(jiān)裝及加封 D．多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)制作裝箱單 33. 構(gòu)成 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件必須是（ ）。 Ａ．國(guó)際展品運(yùn)輸代理 Ｂ．國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) Ｃ．私人信函快遞業(yè)務(wù) Ｄ．報(bào)關(guān)、報(bào)檢 37. 用冷藏方法來(lái)保藏和運(yùn)輸鮮活易腐貨物時(shí)，對(duì)貨物的質(zhì)量會(huì)產(chǎn)生直接的影響條件有（ ）。 A． 成本比較決策方法 B． 競(jìng)爭(zhēng)評(píng)價(jià)決策法 C． 層次分析法 D． 模糊決策法 41. 魚背運(yùn)輸?shù)淖畲髢?yōu)勢(shì)是（ ）。 A． 運(yùn)輸速度 B． 運(yùn)輸工具的容量 C． 線路的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本、經(jīng)濟(jì)里程、環(huán)境保護(hù) D． 運(yùn)輸企業(yè)效益 45. 運(yùn)輸決策相關(guān)者應(yīng)包括（ ）。 A．市價(jià)交易關(guān)系 B．合同關(guān)系 C． 合資關(guān)系 D．垂直整合 49. 為了提高公司提供的運(yùn)輸服務(wù)績(jī)效，管理者必須做的事情包括 ( )。 3. 承運(yùn)人將貨物運(yùn)輸或者部分運(yùn)輸委托給實(shí)際承運(yùn)人履行的，承運(yùn)人就不需對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)。由于是某個(gè)單位的需要，所以運(yùn)量也較小。承運(yùn)人根據(jù)委托人的要求或在不影響委托人要求的前提下合理地組織運(yùn)輸和配送，包括選擇運(yùn)輸方式、確定運(yùn)輸路線、進(jìn)行配貨配載等，降低運(yùn)輸成本，盡可能多地獲得利潤(rùn)。 4. 所謂運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，指以連接不同運(yùn)輸方式為主要職能、處于運(yùn)輸線路上的、承擔(dān)貨物的集散、運(yùn)輸業(yè)務(wù)的辦理、運(yùn)輸工具的保養(yǎng)和維修的基地與場(chǎng)所。中轉(zhuǎn)運(yùn)輸可以將干線、支線運(yùn)輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運(yùn)輸效率。一般的聯(lián)合運(yùn)輸，規(guī)模較小。它利用每種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)以充分發(fā)揮各自的效率，是一種綜合性的運(yùn)輸形式。 11. 是指在工業(yè)企業(yè)范圍內(nèi)，直接為生產(chǎn)過(guò)程服務(wù)的 運(yùn)輸。 關(guān)鍵字：分散的，貨物，匯集集中，短距離，小批量。 15. 這是利 用鐵路、公路的干線，大型船舶的固定航線進(jìn)行的長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸，是進(jìn)行遠(yuǎn)距離空間位置轉(zhuǎn)移的重要運(yùn)輸形式。 18. 在其它條件不變的情況下，若運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)價(jià)下跌，則運(yùn)輸服務(wù)的供給量將會(huì)減少，反之則增加。 20. 是指按照商品流通規(guī)律、交通運(yùn)輸條件、貨物合理流向、市場(chǎng)供需情況，走最少的路程、經(jīng)最少的環(huán)節(jié)、用最少的運(yùn)力、花最少的費(fèi)用，以最短的時(shí)間把貨物從生產(chǎn)地運(yùn)到消費(fèi)地。 23. 公路運(yùn)輸是主要使用汽車，也使用其它車輛 (如人、畜力車 )在公路上進(jìn)行客貨運(yùn)輸?shù)囊环N方式。 27. 管道運(yùn)輸是利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體的一種運(yùn)輸方式。 31. 貨運(yùn)代理人指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費(fèi)用而招攬貨物、組織運(yùn)輸和配送的人。 32. 運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人指替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商；協(xié)調(diào)的內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和跟蹤管理。 34. 租船經(jīng)紀(jì)人是指在租船業(yè)務(wù)中代表船舶所有人和承租人進(jìn)行磋商租船業(yè)務(wù)的人。 38. 托運(yùn)單是承運(yùn)人或其代理人在接受發(fā)貨人或貨物托運(yùn)人的訂艙時(shí)，根據(jù)發(fā)貨人的口頭或書面申請(qǐng)貨物托運(yùn)的情況，據(jù)以安排貨物運(yùn)輸而 制定的單證。 42. 專門為貨主代理各類貨運(yùn)業(yè)務(wù)的公司 43. 無(wú)船承運(yùn)人，是指在集裝箱運(yùn)輸中，經(jīng)營(yíng)集裝箱貨運(yùn)，但不經(jīng)營(yíng)船舶的承運(yùn)人。 集裝化運(yùn)輸是將一定數(shù)量的貨物，根據(jù)各種貨物的性質(zhì)、外部形態(tài)、包裝等情況，利用特別的器具，把零散的貨物集裝起來(lái)，形成一個(gè)較大的集裝單元，以達(dá)到便于裝卸、搬運(yùn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和計(jì)量的目的。 49. 在貨物運(yùn)輸中，凡具有爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，在運(yùn)輸、裝卸和保管過(guò)程中，容易引起人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物，均屬于危險(xiǎn)貨物。 27. 水路運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的主要特點(diǎn)有哪些？ 28. 集裝箱運(yùn)輸有哪些特點(diǎn)？有哪些優(yōu)越性？ 29. 集裝箱 貨流有哪幾種組織形式？ 30. 普通貨物可選用哪幾種類型的集裝箱？ 31. 集裝箱貨物按貨物性質(zhì)分為哪三種？特殊貨物包括哪些？ 32. 集裝箱貨物的交接方式有幾種？交接雙方的責(zé)任怎樣劃分？ 33. 集裝箱海運(yùn)運(yùn)輸組織的一般程序是怎樣的？ 34. 海運(yùn)提單的定義和性質(zhì)是什么？ 35. 何謂無(wú)船承運(yùn)人？其特征和業(yè)務(wù)范圍是什么？ 36. 聯(lián)運(yùn)服務(wù)公司向貨主核收的運(yùn)輸費(fèi)用主要包括哪些？ 37. 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)具有哪些特點(diǎn)？ 38. 租船代理人的主要工作有那些？ 39. 物流運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)大致分為哪幾類？ 40. 承運(yùn)人 在進(jìn)行定價(jià)的時(shí)候，必須要考慮到哪幾項(xiàng)成本？ 41. 請(qǐng)簡(jiǎn)述服務(wù)合同定價(jià)的概念。 48. 各種運(yùn)輸方式在確認(rèn)危險(xiǎn)貨物時(shí)，采取什么原則確認(rèn)？ 49. 超限貨物運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織規(guī)范？ 50. 危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸各環(huán)節(jié)中有哪些業(yè)務(wù)規(guī)范要點(diǎn)？ 五、簡(jiǎn)答題 1. 運(yùn)輸 需求的變動(dòng)是指運(yùn)價(jià)（不變）以外其他條件發(fā)生變動(dòng)而導(dǎo)致整條需求曲線的變動(dòng)；需求量的變動(dòng)是指需求者對(duì)于某種運(yùn)輸工具的需要量，因運(yùn)價(jià)漲落而發(fā)生的變化，其變動(dòng)是沿一條既定的需求曲線從某一點(diǎn)移至另一點(diǎn)。 15. 運(yùn)輸市場(chǎng)具有第三產(chǎn)業(yè)服務(wù)性市場(chǎng)的特征，這些特征表現(xiàn)為： （ 1）運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)典型的勞務(wù)市場(chǎng)。 （ 5）運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)性較強(qiáng)。 18. （ 1）運(yùn)輸是物流系統(tǒng)功能的核心；（ 2）運(yùn)輸影響著物流的其他構(gòu)成因素；（ 3）運(yùn)輸費(fèi)用在物流費(fèi)用中占有很大比重； （ 4）運(yùn)輸合理化是物流系統(tǒng)合理化的關(guān)鍵 19. （ 1）物流是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出運(yùn)輸范疇的系統(tǒng)化管理；（ 2）物流不同于運(yùn)輸只注重實(shí)物的流動(dòng)，它還同時(shí)關(guān)注著信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)；（ 3）物流的出發(fā)點(diǎn)是以生產(chǎn)和流通企業(yè)的利益為中心的；（ 4）物流的管理觀念比運(yùn)輸更先進(jìn)；（ 5）物流比運(yùn)輸更重視先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用 20. （ 1）可靠性 （ 2）運(yùn)送時(shí)間 （ 3）可達(dá)性 （ 4）受理能力 （ 5）安全性 （ 6）溝通 （ 7）誠(chéng)信 21. 儲(chǔ)存運(yùn)輸服務(wù)能力、要有合理的運(yùn)力規(guī)模 22. 在本地的送貨中，通常使用三種路線。將在一個(gè)集中區(qū)域內(nèi)的客戶以互不交叉的線連接起來(lái)。 2．地域的地理特征和道路特色。車輛的運(yùn)營(yíng)時(shí)間越長(zhǎng)，則它所花費(fèi)的維修費(fèi)用越多；車輛跑的里程數(shù)越多，增加的每公里所花的維修費(fèi)用越高。 24. 有航次租船、定期租船、包運(yùn)租船和。對(duì)于非液體商品的運(yùn)輸而言，水運(yùn)一般是運(yùn)輸成本最低的方式。特殊貨物是指在貨物形態(tài)上具有特殊性、運(yùn)輸時(shí)需要用特殊集裝箱裝載的貨物。 （ 2）門到場(chǎng)（ Door to CY）交接方式：承運(yùn)人不負(fù)責(zé)目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸。 （ 5）場(chǎng)到場(chǎng)（ CY to CY）交接方式：貨物的交接形態(tài)一般 都是整箱交接，運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人不負(fù)責(zé)內(nèi)陸運(yùn)輸。 （ 9）站到站（ CFS to CFS）交接方式：貨物的交接形態(tài)一般都是拼箱交接。 無(wú)船承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)范圍： （ 1）作為承運(yùn)人簽發(fā)貨運(yùn)提單，并因簽發(fā)提單而對(duì)貨物托運(yùn)人負(fù)責(zé)。 （ 4）代辦庫(kù)場(chǎng)業(yè)務(wù)。 (3)到達(dá)地區(qū) (城市 )內(nèi)的短途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi) (送達(dá)費(fèi) )。 3．提供委托人航運(yùn)市場(chǎng)行情、國(guó)際航運(yùn)動(dòng)態(tài)以及有關(guān)資料信息等。 40. 與運(yùn)輸工具相關(guān)的成本、固定運(yùn)營(yíng)成本、與運(yùn)距有關(guān)的成本、與運(yùn)量有關(guān)的成本、運(yùn)營(yíng)成本。 (2) 合同關(guān)系，即兩個(gè)企業(yè)之間進(jìn)行的關(guān)系，包括了涵蓋某一時(shí)期段的承諾、信息共享、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利益共享。服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量與服務(wù)的產(chǎn)出有關(guān)，指的是服務(wù)的硬件要素，是在服務(wù)生產(chǎn)過(guò)程和交易雙方的接觸過(guò)程中顧客所得到的客觀結(jié)果；服務(wù)的功能質(zhì)量指的是服務(wù)態(tài)度及員工行為等軟件要素，它是在服務(wù)生產(chǎn)過(guò)程中，通過(guò)交易雙方的接觸，顧客經(jīng)歷服務(wù)過(guò)程所產(chǎn)生的感受。 （ 4）要支持和鼓勵(lì)各種運(yùn)輸方式通過(guò)運(yùn)輸協(xié)作來(lái)充分發(fā)揮各自的供給優(yōu)勢(shì)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，在競(jìng)爭(zhēng)中綜合協(xié)調(diào)地發(fā)展。 49. 依據(jù)超限貨物運(yùn)輸?shù)奶厥庑?，其組織工作環(huán)節(jié)主要包括辦理托運(yùn)、理貨、驗(yàn)道、制定運(yùn)輸方案、簽訂運(yùn)輸合同、線路運(yùn)輸工作組織，以及運(yùn)輸結(jié)算等項(xiàng)。 被告（被上訴人）：中國(guó)外運(yùn)天津集團(tuán)有限公司。 被告辨稱：雙方簽訂了多式聯(lián)運(yùn)合同后，被告簽 發(fā)了聯(lián)運(yùn)提單，但原告于 2021 年 6 月20 日向被告簽署聲明，稱：本運(yùn)輸合同唯一收貨人是朝鮮真誠(chéng)合作公司，并宣布提單僅作為議付單據(jù)。同日，原、被告雙方簽定了多式聯(lián)運(yùn)合同。 2021 年 6 月 28 日，將貨物交付朝鮮真誠(chéng)合作公司。 原告不服，提起上訴