現(xiàn)代物流管理》運(yùn)輸-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 從本國(guó)權(quán)利角度說(shuō)明 ?第一航權(quán) ：領(lǐng)空飛越權(quán) ? 在不著陸的情況下，本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)領(lǐng)空上飛過(guò)，前往其他國(guó)家目的地。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。 ? 例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國(guó)民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。 ? 例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將來(lái)自英國(guó)的旅客運(yùn)經(jīng)漢城后再運(yùn)到東京。 ?第九航權(quán) ：境內(nèi)經(jīng)營(yíng)權(quán) ? 本國(guó)航機(jī)可以到協(xié)議國(guó)作國(guó)內(nèi)航線運(yùn)營(yíng)。 ? 按業(yè)務(wù)對(duì)象的不同，其可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班，客運(yùn)航班一般采用客貨混合型飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，貨運(yùn)班機(jī)一般采用全貨機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，它只承載貨物運(yùn)輸。 ? 航空快遞 ? 航空快遞是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將貨物從發(fā)貨人所在地通過(guò)自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人，掌握運(yùn)送過(guò)程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門對(duì)門的一種快速運(yùn)輸方式。 ? 說(shuō)其古老：在出現(xiàn)鐵路、航空或好的公路以前，其在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本和方便程度等各方面都處于優(yōu)勢(shì)地位。 二、水路運(yùn)輸?shù)牟蛔? ? 運(yùn)輸速度慢，可及性差 ? 港口設(shè)施需要高額費(fèi)用，搬運(yùn)費(fèi)用偏高 ? 運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確 ? 易受天氣影響 三、水路運(yùn)輸工具 ? 集裝箱船 ? 集裝箱船是專用于裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船 ? 散裝船 ? 散裝船是用于裝運(yùn)谷物、煤炭、礦石和鹽等散裝貨物的船 ? 油船 ? 油船又稱油輪，是用來(lái)專門裝運(yùn)散裝石油類、液體貨物類的船，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的特大型、大型的船 ? 液化氣船 ? 液化氣船是專門用來(lái)裝運(yùn)經(jīng)液化的天然氣和石油氣體的船 三、水路運(yùn)輸工具 ?滾裝船 ? 滾裝船是用來(lái)專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船 ?載駁船 ? 載駁船是用來(lái)專門裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船，而駁船是沒(méi)有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無(wú)自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船 ?冷藏船 ? 冷藏船是指設(shè)有冷藏設(shè)備，專門用來(lái)裝運(yùn)易腐、鮮活貨物的船舶 ?運(yùn)木船 ? 運(yùn)木船是專門用來(lái)裝運(yùn)木材的船舶 四、水路運(yùn)輸設(shè)備 ?港口 港口通常是指水港，是由水域和陸域兩大部分組成。 港口 ? (1)、按用途可分為：商港、漁港、工業(yè)港、軍港和避風(fēng)港 ? (2)、按地理位置可分為：海港、河港、湖港 ? (3)、按受潮汐影響分：開敞港、閉合港、混合港 ? (4)、按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分：世界性港、國(guó)際性港、地區(qū)港 水運(yùn)航線 ? 水運(yùn)航線是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間從事客貨運(yùn)輸?shù)穆肪€。 ?海洋運(yùn)輸主要分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 /定期運(yùn)輸 ? (1)、含義 ： 班輪運(yùn)輸又稱為定期運(yùn)輸，是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的水上運(yùn)輸方式。附加費(fèi)的計(jì)算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個(gè)絕對(duì)數(shù)計(jì)算。 ? 根據(jù)協(xié)議，租船人 (承租人 )向船舶所有人 (俗稱船東 )租賃船舶用以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價(jià)，向船舶所有人支付運(yùn)費(fèi)或租金的運(yùn)輸方式。 ? 在船舶出租期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)動(dòng)船舶，但船舶經(jīng)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等項(xiàng)開支，均應(yīng)由租船人負(fù)擔(dān)。世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。 ? 各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)，對(duì)促進(jìn)山東省的經(jīng)貿(mào)發(fā)展起了舉足輕重的作用。 一、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ?運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、損耗小 ?建設(shè)工程比較單一 ?適于長(zhǎng)期定向、定點(diǎn)、穩(wěn)定的輸送 ?運(yùn)輸安全、污染少 ?貨物不需要包裝，不受地面氣候影響 ?靈活性很差，適用范圍有限 二、管道運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備 ?管道 管道主要是指用于長(zhǎng)距離輸送貨物的管線，它也經(jīng)常被簡(jiǎn)稱為長(zhǎng)輸管道，主要由干管、閥室組成。 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ?國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的條件 ? (1)、必需具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同 ? (2)、使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? (3)、采用不少于兩種運(yùn)輸方式 ? (4)、運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計(jì)費(fèi) ? (5)、必須是不同國(guó)家之間的運(yùn)輸 ? (6)、由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)自始至終的全程運(yùn)輸 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ?多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì) ? (1)、降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間損失以及破損、盜失風(fēng)險(xiǎn) ? (2)、減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性 ? (3)、降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用 ? (4)、貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任 ? (5)、運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 五、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) ?多式聯(lián)運(yùn)的方式 ? (1)、海一空聯(lián)運(yùn) (SeaAir) ? (2)、海一鐵聯(lián)運(yùn) (SeaTrain) ? (3)、航空一公路聯(lián)運(yùn) (AirRoad) ? (4)、鐵路 /公路一內(nèi)河 (Rail/RoadInland) ? (5)、陸橋 (Landbridge) 陸橋系統(tǒng)是通過(guò)海 陸或海 陸 海路線運(yùn)輸集裝箱跨越大陸。為改變運(yùn)量下降的局面 ， 俄羅斯先后采取了一系列改進(jìn)措施 ， 現(xiàn)在全年貨運(yùn)量高達(dá) 10萬(wàn) （ TEU） ， 最多時(shí)達(dá) 15萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱 。 運(yùn)程比海運(yùn)縮短 9000公里 ， 比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短 3000公里 ，新亞歐大陸橋向東輻射中國(guó)東南沿海和日本 、 韓國(guó)等國(guó)家和地區(qū) ， 西接歐洲經(jīng)濟(jì)圈 ， 是當(dāng)今世界連接亞歐大陸最便捷的通道 。是指運(yùn)輸作業(yè)前所要作出的有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線 (包括回程線路 )、運(yùn)輸時(shí)間的選擇、運(yùn)輸成本的預(yù)算、運(yùn)輸人員的配備和運(yùn)輸投保等多種方案方案及最佳方案的選擇過(guò)程。 ● 運(yùn)輸?shù)母拍? ●運(yùn)輸?shù)姆绞? ●運(yùn)輸?shù)墓ぞ? ●運(yùn)輸?shù)募夹g(shù) ●運(yùn)輸?shù)墓芾? □ 小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn)：
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