【正文】 運(yùn)量大、能源消耗低、運(yùn)費(fèi)低（成本約為鐵路運(yùn)輸?shù)?1/2公路的 1/100，所以說海運(yùn)是最低廉的運(yùn)輸方式）、對貨物的適應(yīng)性強(qiáng)、續(xù)航能力大、能具有獨(dú)立生活的種種設(shè)備等。 ?海洋運(yùn)輸主要分為：班輪運(yùn)輸和租船運(yùn)輸 班輪運(yùn)輸 /定期運(yùn)輸 ? (1)、含義 ： 班輪運(yùn)輸又稱為定期運(yùn)輸，是指在固定的航線上，以既定的港口順序，按照事先公布的船期表航行并按事先公布的費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)的水上運(yùn)輸方式。 ? ② 附加費(fèi) ： 是指對一些需要特殊處理的貨物，或者由于突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費(fèi)用。附加費(fèi)的計算辦法，有的是在基本運(yùn)費(fèi)的基礎(chǔ)上加收一定百分比；有的是按每運(yùn)費(fèi)噸加收一個絕對數(shù)計算。國際上一般都采用公噸 (Metric Ton，縮寫為 M／ T)為重量單位 ? (2)、按貨物的體積／容積計收 ：又稱尺碼噸(Measurement Ton)計收，運(yùn)價表中用“ M”表示。 ? 根據(jù)協(xié)議，租船人 (承租人 )向船舶所有人 (俗稱船東 )租賃船舶用以完成特定的貨運(yùn)任務(wù)，并按商定運(yùn)價，向船舶所有人支付運(yùn)費(fèi)或租金的運(yùn)輸方式。 ? 據(jù)統(tǒng)計，國際海上貨物運(yùn)輸總量中，租船運(yùn)輸量約占 4/5 租船運(yùn)輸 /不定期運(yùn)輸 ?(1)、定程租船 ? 船方必須按租船合同規(guī)定的航程完成貨物運(yùn)輸任務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營管理及其在航行中的各項費(fèi)用支付，而租船人則應(yīng)支付雙方約定的租金。 ? 在船舶出租期間，租船人可根據(jù)租船合同規(guī)定的航行區(qū)域自由使用和調(diào)動船舶，但船舶經(jīng)營過程中產(chǎn)生的燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等項開支，均應(yīng)由租船人負(fù)擔(dān)。 ? 主要 由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū) 和董家口港區(qū)等四大港區(qū)組成 。世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭。進(jìn)口鐵礦石吞吐量居世界港口第一位，進(jìn)口原油吞吐量居全國港口第一位，外貿(mào)吞吐量居全國港口第二位。 ? 各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對外運(yùn)輸任務(wù)，對促進(jìn)山東省的經(jīng)貿(mào)發(fā)展起了舉足輕重的作用。它適用于貨物單一、批量穩(wěn)定的貨物運(yùn)輸，常承擔(dān)石油、液化氣、成品油、天然氣等。 一、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn) ?運(yùn)量大、連續(xù)性強(qiáng)、損耗小 ?建設(shè)工程比較單一 ?適于長期定向、定點(diǎn)、穩(wěn)定的輸送 ?運(yùn)輸安全、污染少 ?貨物不需要包裝，不受地面氣候影響 ?靈活性很差，適用范圍有限 二、管道運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備 ?管道 管道主要是指用于長距離輸送貨物的管線，它也經(jīng)常被簡稱為長輸管道，主要由干管、閥室組成。按功能和位置分為首站、末站、中間站 (加壓或加熱 )。 五、國際多式聯(lián)運(yùn) ?國際多式聯(lián)運(yùn)的條件 ? (1)、必需具有一個多式聯(lián)運(yùn)合同 ? (2)、使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) ? (3)、采用不少于兩種運(yùn)輸方式 ? (4)、運(yùn)輸全程用單一費(fèi)率計費(fèi) ? (5)、必須是不同國家之間的運(yùn)輸 ? (6)、由一個承運(yùn)人負(fù)責(zé)自始至終的全程運(yùn)輸 五、國際多式聯(lián)運(yùn) ?多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢 ? (1)、降低了傳統(tǒng)分段運(yùn)輸?shù)臅r間損失以及破損、盜失風(fēng)險 ? (2)、減少了分段運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)單證和手續(xù)的復(fù)雜性 ? (3)、降低了全程運(yùn)輸?shù)母鞣N相關(guān)費(fèi)用 ? (4)、貨主只需與多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人一方聯(lián)系，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對托運(yùn)人的貨物負(fù)全程責(zé)任 ? (5)、運(yùn)輸成本的降低有助于產(chǎn)品總物流成本的降低，從而提高產(chǎn)品的市場競爭力 五、國際多式聯(lián)運(yùn) ?多式聯(lián)運(yùn)的方式 ? (1)、海一空聯(lián)運(yùn) (SeaAir) ? (2)、海一鐵聯(lián)運(yùn) (SeaTrain) ? (3)、航空一公路聯(lián)運(yùn) (AirRoad) ? (4)、鐵路 /公路一內(nèi)河 (Rail/RoadInland) ? (5)、陸橋 (Landbridge) 陸橋系統(tǒng)是通過海 陸或海 陸 海路線運(yùn)輸集裝箱跨越大陸。 簡介 1： 西伯利亞大陸橋 (亞歐大陸橋 ) ? 西伯利亞大陸橋是將貨物由遠(yuǎn)東海運(yùn)到俄羅斯 的東方港 ， 再經(jīng)西伯利亞鐵路運(yùn)至波羅地海沿岸等港口 ，然后再采用鐵路 、 公路或海運(yùn)運(yùn)到東歐和西歐及中亞各地的國際多式聯(lián)運(yùn)的運(yùn)輸線路 。為改變運(yùn)量下降的局面 ， 俄羅斯先后采取了一系列改進(jìn)措施 ， 現(xiàn)在全年貨運(yùn)量高達(dá) 10萬 （ TEU） ， 最多時達(dá) 15萬標(biāo)準(zhǔn)箱 。 簡介 2： 新亞歐大陸橋 ? 東起中國連云港 經(jīng)新疆與哈薩克斯坦鐵路連接 ， 貫通俄羅斯 、 波蘭 、 德國至荷蘭的鹿特丹 。 運(yùn)程比海運(yùn)縮短 9000公里 ， 比經(jīng)由西伯利亞大陸橋縮短 3000公里 ，新亞歐大陸橋向東輻射中國東南沿海和日本 、 韓國等國家和地區(qū) ， 西接歐洲經(jīng)濟(jì)圈 ， 是當(dāng)今世界連接亞歐大陸最便捷的通道 。 ? 對運(yùn)輸方式的選擇應(yīng)滿足運(yùn)輸?shù)幕疽螅? 安全性、迅速性、經(jīng)濟(jì)性、便利性 第七節(jié) 物流過程中的運(yùn)輸決策 一 、 運(yùn)輸合理化考慮的五要素 ? 運(yùn)輸距離 ? 運(yùn)輸環(huán)節(jié) ? 運(yùn)輸工具 ? 運(yùn)輸時間 ? 運(yùn)輸費(fèi)用 二、 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 ? 與運(yùn)輸方向有關(guān)的不合理運(yùn)輸 ? (1)、倒流運(yùn)輸 ? (2)、對流運(yùn)輸 ? (3)、 交叉運(yùn)輸 ? (4)、 未充分利用空載方向的運(yùn)輸 ? (5)、返程或起程空駛 指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術(shù)及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運(yùn)送，而與對方運(yùn)程的全部或一部分發(fā)生重疊交錯的運(yùn)輸稱對流運(yùn)輸。是指運(yùn)輸作業(yè)前所要作出的有關(guān)運(yùn)輸方式、運(yùn)輸工具、運(yùn)輸路線 (包括回程線路 )、運(yùn)輸時間的選擇、運(yùn)輸成本的預(yù)算、運(yùn)輸人員的配備和運(yùn)輸投保等多種方案方案及最佳方案的選擇過程。包括發(fā)運(yùn)、接運(yùn)、中轉(zhuǎn)和運(yùn)輸安全的管理以及對伴隨商品流動而進(jìn)行的人員流動、資金流動的管理。 ● 運(yùn)輸?shù)母拍? ●運(yùn)輸?shù)姆绞? ●運(yùn)輸?shù)墓ぞ? ●運(yùn)輸?shù)募夹g(shù) ●運(yùn)輸?shù)墓芾? □ 小結(jié)和學(xué)習(xí)重點(diǎn)：