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2025-03-07 09:04本頁面
【正文】 ?自卸車 ? 自卸車是指在沒有外部裝卸設(shè)備的條件下，可以依靠自身裝置進(jìn)行裝卸的車輛。 第三節(jié) 鐵路運(yùn)輸 ? 一 、 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 不受天氣影響，穩(wěn)定 ? 運(yùn)輸能力大 ? 安全程度高 ? 運(yùn)送速度較高 ? 環(huán)境污染程度小 ? 能耗水平低、節(jié)能 ? 具有定時(shí)性 ? 適合于中長距離的大批量運(yùn)輸 二、鐵路運(yùn)輸?shù)牟蛔? ?不適宜短距離運(yùn)輸 ?不能實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 /可及性較差 ?車站固定，不能隨處停車 ?不適宜緊急運(yùn)輸 三、 鐵路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法 ?整車運(yùn)輸 整車運(yùn)輸是指根據(jù)被運(yùn)輸物資在數(shù)量、形狀等方面的特點(diǎn)，選擇合適的車輛類型，以車廂為單位組織運(yùn)輸?shù)姆绞健? ?零擔(dān)運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸也稱為小件貨物運(yùn)輸，是指當(dāng)單個(gè)貨主的貨物量較少，不足以形成整車運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人將眾多的小批量貨物集并起來，統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織形式。 ?集裝箱運(yùn)輸 第四節(jié) 航空運(yùn)輸 ?一、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)與優(yōu)點(diǎn) ? 航空運(yùn)輸?shù)母呖萍继卣? ? 運(yùn)輸速度快、貨物破損率小，較安全 ? 不受地形限制，靈活性較高 ? 適合于長距離快速運(yùn)輸，也適合于生鮮商品和高價(jià)、低重量、小體積商品的運(yùn)輸 ? 航空運(yùn)輸?shù)膰H性強(qiáng) 二、航空運(yùn)輸?shù)牟蛔? ?運(yùn)量有限、費(fèi)用高 ?適應(yīng)性和可及性不高 ?受氣象條件影響大 ?重量受到限制 三、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備 ?航空運(yùn)輸工具 飛機(jī) ? 通常分為：客貨機(jī) (以運(yùn)送旅客為主，運(yùn)送貨物為輔 )、貨機(jī) (專門用于裝運(yùn)各種貨物 ) 如：波音系列 (B)、空客系列 (A)、麥道系列 (MD) ?機(jī)場 /航空港 /空港 ? 其是航空運(yùn)輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，一般由飛行區(qū)、客貨運(yùn)輸服務(wù)區(qū)、機(jī)務(wù)維修區(qū)三部分組成。 ? 航線分為：國際航線、國內(nèi)航線 (國內(nèi)干線和地方航線 ) 四、航空權(quán)及其類型 ? 航空權(quán)是指國際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。 ? 來源： 二次世界大戰(zhàn)后，西方國家認(rèn)為戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，天空的控制權(quán)非常重要。 四、航空權(quán)及其類型 從本國權(quán)利角度說明 ?第一航權(quán) ：領(lǐng)空飛越權(quán) ? 在不著陸的情況下，本國航機(jī)可以在協(xié)議國領(lǐng)空上飛過，前往其他國家目的地。 ?第二航權(quán) ：技術(shù)經(jīng)停權(quán) ? 本國航機(jī)可以因技術(shù)需要（如添加燃料、飛機(jī)故障或氣象原因迫降）在協(xié)議國降落、經(jīng)停，但不得作任何業(yè)務(wù)性工作如上下客、貨、郵。此時(shí)就要和日本簽訂技術(shù)經(jīng)停權(quán)。 ? 例如：北京一東京，如獲得第三航權(quán)，中國民航飛機(jī)承運(yùn)的旅客、貨物可在東京進(jìn)港，但只能空機(jī)返回。 ? 例如：北京一東京，如獲得第四航權(quán)，中國民航飛機(jī)能載運(yùn)旅客、郵件或貨物搭乘原機(jī)返回北京。 ? 例如：新加坡一廈門一芝加哥，新加坡航空獲得第五航權(quán)，可以在新加坡一芝加哥航線上在廈門經(jīng)停，上下客貨。 ? 例如：倫敦一漢城一東京，大韓航空將來自英國的旅客運(yùn)經(jīng)漢城后再運(yùn)到東京。即本國航機(jī)在甲、乙兩國間接載乘客和運(yùn)載貨物。 ?第九航權(quán) ：境內(nèi)經(jīng)營權(quán) ? 本國航機(jī)可以到協(xié)議國作國內(nèi)航線運(yùn)營。 四、航空貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法 ?班機(jī)運(yùn)輸 ? 班機(jī)是指在固定航線上定期飛行的飛機(jī)。 ? 按業(yè)務(wù)對象的不同，其可分為客運(yùn)航班和貨運(yùn)航班，客運(yùn)航班一般采用客貨混合型飛機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，貨運(yùn)班機(jī)一般采用全貨機(jī)執(zhí)行飛行任務(wù)，它只承載貨物運(yùn)輸。由于包機(jī)運(yùn)輸可以由承租人自行設(shè)定航程的起止港和中途港，靈活性較高。 ? 航空快遞 ? 航空快遞是指具有獨(dú)立法人資格的企業(yè)將貨物從發(fā)貨人所在地通過自身或代理的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)達(dá)收貨人，掌握運(yùn)送過程的全部情況并能將即時(shí)信息提供給有關(guān)人員查詢的門對門的一種快速運(yùn)輸方式。 第五節(jié) 水路運(yùn)輸 ? 水路運(yùn)輸是利用船舶和其他浮運(yùn)工具，在海洋、內(nèi)河等運(yùn)送旅客和貨物的一種方式。 ? 說其古老：在出現(xiàn)鐵路、航空或好的公路以前，其在運(yùn)輸能力、運(yùn)輸成本和方便程度等各方面都處于優(yōu)勢地位。 ? 說其現(xiàn)代：在當(dāng)今的國際貿(mào)易中海洋運(yùn)輸又是使用最廣、最多也是最主要的運(yùn)輸方式，據(jù)統(tǒng)計(jì)國際貿(mào)易中 2/3的貨物是通過海洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)的。 二、水路運(yùn)輸?shù)牟蛔? ? 運(yùn)輸速度慢，可及性差 ? 港口設(shè)施需要高額費(fèi)用，搬運(yùn)費(fèi)用偏高 ? 運(yùn)輸時(shí)間難以保證準(zhǔn)確 ? 易受天氣影響 三、水路運(yùn)輸工具 ? 集裝箱船 ? 集裝箱船是專用于裝載集裝箱或混裝集裝箱的高速貨船 ? 散裝船 ? 散裝船是用于裝運(yùn)谷物、煤炭、礦石和鹽等散裝貨物的船 ? 油船 ? 油船又稱油輪，是用來專門裝運(yùn)散裝石油類、液體貨物類的船，是遠(yuǎn)洋運(yùn)輸中的特大型、大型的船 ? 液化氣船 ? 液化氣船是專門用來裝運(yùn)經(jīng)液化的天然氣和石油氣體的船 三、水路運(yùn)輸工具 ?滾裝船 ? 滾裝船是用來專門裝運(yùn)以載貨車輛為貨物單元的船 ?載駁船 ? 載駁船是用來專門裝運(yùn)以載貨駁船為貨物單元的船，而駁船是沒有動(dòng)力推進(jìn)裝置，無自航能力，靠機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)的船 ?冷藏船 ? 冷藏船是指設(shè)有冷藏設(shè)備，專門用來裝運(yùn)易腐、鮮活貨物的船舶 ?運(yùn)木船 ? 運(yùn)木船是專門用來裝運(yùn)木材的船舶 四、水路運(yùn)輸設(shè)備 ?港口 港口通常是指水港，是由水域和陸域兩大部分組成。 陸域是供貨物裝卸、堆存和轉(zhuǎn)運(yùn)使用的，主要包括碼頭和泊位、倉庫和堆場、鐵道專用線和汽車線、裝卸機(jī)械和輔助生產(chǎn)設(shè)施等部分。 港口 ? (1)、按用途可分為：商港、漁港、工業(yè)港、軍港和避風(fēng)港 ? (2)、按地理位置可分為：海港、河港、湖港 ? (3)、按受潮汐影響分：開敞港、閉合港、混合港 ? (4)、按在水運(yùn)系統(tǒng)中的地位分：世界性港、國際性港、地區(qū)港 水運(yùn)航線 ? 水運(yùn)航線是指船舶在兩個(gè)或多個(gè)港口之間從事客貨運(yùn)輸?shù)穆肪€。 ? 優(yōu)點(diǎn)：
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