現(xiàn)代物流管理》運(yùn)輸-全文預(yù)覽
【正文】 航權(quán) ：完全第三國(guó)運(yùn)輸權(quán) ? 本國(guó)航機(jī)可以在境外接載乘客和貨物，而不用返回本國(guó)。 四、航空權(quán)及其類型 ?第五航權(quán) ：中間點(diǎn)權(quán)或延遠(yuǎn)權(quán) ? 可以先在第三國(guó)的地點(diǎn)作為中轉(zhuǎn)站上下客貨，第五航權(quán)是要和兩個(gè)或兩個(gè)以上的國(guó)家進(jìn)行談判。 四、航空權(quán)及其類型 ?第三航權(quán)：目的地下客權(quán) ? 本國(guó)航機(jī)可以在協(xié)議國(guó)境內(nèi)卸下乘客、郵件或貨物。 ? 例：北京一舊金山，中途飛越日本領(lǐng)空，那就要和日本簽訂領(lǐng)空飛越權(quán)，獲取第一航權(quán)，否則只能繞道飛行。 ? 它是國(guó)家重要的航空權(quán)益，必須加以維護(hù)，在國(guó)際航空運(yùn)輸中交換這些權(quán)益時(shí)，一般采取對(duì)等原則，有時(shí)候某一方也會(huì)提出較高的交換條件或收取補(bǔ)償費(fèi)以適當(dāng)保護(hù)本國(guó)航空企業(yè)的權(quán)益。零擔(dān)運(yùn)輸比整車運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀据^高。 ?牽引車和掛車 ? 牽引車又稱拖車，是專門牽引掛車的動(dòng)力裝置，分為半掛式和全掛式。 四、公路運(yùn)輸工具 汽車 ?普通貨車 ? (1)輕型貨車 2噸以下 ? (2)中型貨車 2噸至 8噸 ? (3)重型貨車 8噸以上 ?廂式貨車 ? (1)后開門式 ? (2)兩側(cè)開門式 ? (3)側(cè)后雙開門式 ? (4)頂開門式 ? (5)翼式 四、公路運(yùn)輸工具 汽車 ?專用車輛 ? 專用車輛是指僅適用于裝運(yùn)某種特定貨物的車輛。本文主要是指汽車的公路運(yùn)輸 一、 公路運(yùn)輸 /汽車運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn) ? 可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸 ? 靈活性強(qiáng)，適應(yīng)性強(qiáng) ? 原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，技術(shù)改造容易 ? 適合于中短距離、中少數(shù)量的高頻率的運(yùn)輸 ? 運(yùn)輸速度較快，且近距離運(yùn)輸費(fèi)用較低 二、公路運(yùn)輸?shù)牟蛔阒? ?(1)不適宜大批量運(yùn)輸 ?(2)長(zhǎng)距離運(yùn)輸費(fèi)用相對(duì)昂貴 ?(3)易發(fā)生事故 ?(4)消耗能量多 三、公路貨物運(yùn)輸?shù)慕M織方法 ?多班運(yùn)輸 ?定點(diǎn)運(yùn)輸 ?定時(shí)運(yùn)輸 ?定時(shí)定點(diǎn)運(yùn)輸 /列車時(shí)刻表運(yùn)輸 ?拖掛運(yùn)輸 ?零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸 ?多班運(yùn)輸是指在一晝夜時(shí)間內(nèi)車輛工作超過一個(gè)工作班以上的貨運(yùn)形式。 三、運(yùn)輸?shù)姆诸? ?按運(yùn)輸?shù)淖饔梅诸? ? (1)集貨運(yùn)輸 ? 集貨運(yùn)輸是為了將分散的貨物進(jìn)行匯集而進(jìn)行的一種運(yùn)輸形式。如北京 — 哈爾濱 北京 — 福州 北京 — 珠海、北京 — 九江、北京 — 廣州、北京 — 上海等。 本章重點(diǎn) 掌握有關(guān)運(yùn)輸?shù)母拍睢⒏鞣N運(yùn)輸方式的分類和作用； 掌握各種運(yùn)輸方式的運(yùn)輸技術(shù)； 了解在物流運(yùn)輸中所使用的有關(guān)技術(shù)和決策方法。在此后的近兩個(gè)世紀(jì)中，運(yùn)輸經(jīng)歷了從舊式運(yùn)輸工具到機(jī)械運(yùn)輸工具的根本性變革，繼而發(fā)展到現(xiàn)代各種運(yùn)輸方式全面發(fā)展的新階段。 第六章 運(yùn)輸 現(xiàn)代物流管理 ? 交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)必備的一般條件，是整個(gè)經(jīng)濟(jì)的主要基礎(chǔ)。 ? 早在 18世紀(jì)中葉，亞當(dāng) ?斯密就論述了運(yùn)輸 (主要是帆船和馬車 )對(duì)社會(huì)分工、對(duì)外貿(mào)易、促進(jìn)城市和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)繁榮等方面起著重大的作用。其中的原因之一是物流過程中的很大部分活動(dòng)內(nèi)容是由運(yùn)輸來完成的，運(yùn)輸是物流的最主要功能要素之一。 二、運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用 ?運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用 ? (1)運(yùn)輸是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱與動(dòng)脈 ? (2)能夠促進(jìn)社會(huì)分工的發(fā)展 ? (3)運(yùn)輸是連接產(chǎn)銷、實(shí)現(xiàn)流通的紐帶 ? (4)運(yùn)輸是加速社會(huì)再生產(chǎn)和促進(jìn)社會(huì)再生產(chǎn)連續(xù)不斷進(jìn)行的前提條件 二、運(yùn)輸?shù)牡匚慌c作用 ?運(yùn)輸在物流中的地位與作用 ? (1)運(yùn)輸是物流的主要功能要素之一 ? (2) 運(yùn)輸真正創(chuàng)造了物流的空間效用 ? (3)運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源泉”的主要源泉 ? (4)運(yùn)輸?shù)暮侠砘谳^大程度上決定了物流合理化程度，決定了物流系統(tǒng)整體功能的發(fā)揮 ? (5)運(yùn)輸 可以擴(kuò)大商品的市場(chǎng)范圍并保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性 三、運(yùn)輸?shù)姆诸? ?按運(yùn)輸?shù)姆懂牱诸? ? (1)干線運(yùn)輸 ? (2)支線運(yùn)輸 ? (3)終端運(yùn)輸 /末端運(yùn)輸 ? (4)廠內(nèi)運(yùn)輸 廠內(nèi)運(yùn)輸只存在于大型或超大型工業(yè)企業(yè)中 干線運(yùn)輸是指利用道路的主干線路或固定的遠(yuǎn)洋航線進(jìn)行大批量、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)囊环N形式。當(dāng)然，干線與支線是相對(duì)的！ 它也是一種補(bǔ)充性的運(yùn)輸形式，是指經(jīng)過干線與支線運(yùn)輸?shù)秸镜呢浳?，還需要在從車站運(yùn)至倉庫、工廠或集貿(mào)市場(chǎng)等指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸，其單位運(yùn)輸成本往往要高于干線與支線運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀尽Ｖ修D(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)運(yùn)換裝既包括同種運(yùn)輸工具不同運(yùn)輸線路之間的轉(zhuǎn)換裝運(yùn)，也包括不同運(yùn)輸工具之間的轉(zhuǎn)換裝運(yùn) 三、運(yùn)輸?shù)姆诸? 按運(yùn)輸設(shè)備及運(yùn)輸工具分類 ? (1)公路運(yùn)輸 ? (2)鐵路運(yùn)輸 ? (3)航空運(yùn)輸 ? (4)水路運(yùn)輸 ? (5)管道運(yùn)輸 第二節(jié) 公路運(yùn)輸 ? 公路運(yùn)輸是指使用人力車、畜力車或各種機(jī)動(dòng)車輛在公路上運(yùn)送旅客或貨物的運(yùn)輸組織方式。車輛的生產(chǎn)率可比單班提高 60%70% ?定時(shí)運(yùn)輸是指車輛按運(yùn)行計(jì)劃所擬定的行車時(shí)刻表進(jìn)行運(yùn)行 ?定點(diǎn)運(yùn)輸是指針對(duì)特定的發(fā)貨點(diǎn)派出相對(duì)固定的車隊(duì)，專門完成固定貨運(yùn)任務(wù)的運(yùn)輸組織方式 ?拖掛運(yùn)輸是指利用由牽引車和掛車組成的汽車列車進(jìn)行運(yùn)營(yíng)的一種組織形式 ?零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般是指一次拖運(yùn)量在 3噸以下或不滿一整車的小批量貨物運(yùn)輸，而零擔(dān)貨物集中運(yùn)輸則是指用城市間貨運(yùn)班車，將沿線零擔(dān)貨物集中起來進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N組織形式。 ?自卸車 ? 自卸車是指在沒有外部裝卸設(shè)備的條件下，可以依靠自身裝置進(jìn)行裝卸的車輛。 ?零擔(dān)運(yùn)輸 零擔(dān)運(yùn)輸也稱為小件貨物運(yùn)輸，是指當(dāng)單個(gè)貨主的貨物量較少，不足以形成整車運(yùn)輸時(shí)，承運(yùn)人將眾多的小批量貨物集并起來，統(tǒng)一進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織形式。 ? 航線分為：國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線 (國(guó)內(nèi)干線和地方航線 ) 四、航空權(quán)及其類型 ? 航空權(quán)是指國(guó)際航空運(yùn)輸中的過境權(quán)利和運(yùn)輸業(yè)務(wù)權(quán)利，也稱國(guó)際航空運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)或空中自由權(quán)。 四、航空權(quán)及其類型
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