物流運(yùn)輸及倉(cāng)庫(kù)管理-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 更接近自由競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)體系，促使運(yùn)輸費(fèi)率下降，1980年通過了《汽車承運(yùn)人規(guī)章制度改革和現(xiàn)代化法案》，使物流費(fèi)用從占 GDP的 %。 第三方運(yùn)輸 所謂第三方，是指聯(lián)系于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的企業(yè)。 運(yùn)輸方式 航空運(yùn)輸 特點(diǎn)：速度快、成本高、可靠性差。 運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸 特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，適合快速、短途貨物運(yùn)輸，是多式聯(lián)運(yùn)的理想連接工具 運(yùn)輸方式 航運(yùn) 特點(diǎn)：適合運(yùn)送數(shù)量大、長(zhǎng)距離、低價(jià)值、高密度、便于機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)的貨物，運(yùn)輸成本低。 ? 距離經(jīng)濟(jì)。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間把適當(dāng)?shù)纳唐愤\(yùn)送到適當(dāng)?shù)牡胤剑?3R)，通過時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)創(chuàng)造了價(jià)值。 運(yùn)輸?shù)膸追N方式 ? 聯(lián)合運(yùn)輸 (bined transport )， 一次委托，由兩家以上運(yùn)輸企業(yè)或用兩種以上運(yùn)輸方式共同將某一批物品運(yùn)送到目的的運(yùn)輸方式。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作 。 運(yùn)輸?shù)穆毮? ? 產(chǎn)品移動(dòng)。即隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物運(yùn)輸成本下降。但靈活性差。但運(yùn)輸范圍較狹窄。它的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在：一次定價(jià)，便于托運(yùn)人進(jìn)行交易，降低交易成本，體現(xiàn)了橫向的規(guī)模經(jīng)濟(jì)；服務(wù)質(zhì)量提高；運(yùn)輸成本降低。放松管制后，交通運(yùn)輸業(yè)的主要自由度體現(xiàn)在 : ? 定價(jià)的自由度更大； ? 進(jìn)入長(zhǎng)期合同的能力增強(qiáng)； ? 進(jìn)出市場(chǎng)的自由度更大； ? 合并的限制減少； 美國(guó)物流政策 1920年以前，規(guī)章的主要目的是清除不符合市場(chǎng)機(jī)制的運(yùn)作方式； 1906年通過《海泊恩法》，確立了聯(lián)邦政府對(duì)費(fèi)率制定的管制權(quán)。與每一次運(yùn)輸直接相關(guān)的費(fèi)用，隨距離、運(yùn)量等因素變動(dòng)而變動(dòng)。是指提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。這種方法通常是在競(jìng)爭(zhēng)充分，價(jià)格比較透明的情況下使用。是一種浮動(dòng)式定價(jià)，通常根據(jù)成本和運(yùn)輸價(jià)值及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況綜合考慮定價(jià)。倉(cāng)庫(kù)的存在是由于生產(chǎn)或顧客需求的不確定性引起的。 倉(cāng)庫(kù)的作用 ? 保管功能 ? 移動(dòng)功能，包括收貨驗(yàn)貨、搬運(yùn)放置、庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸 ? 信息傳遞功能 入庫(kù)管理 ? 核對(duì)入庫(kù)憑證 ? 入庫(kù)驗(yàn)收，主要是規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量和包裝等方面的驗(yàn)收 ? 記帳登錄，即登記倉(cāng)庫(kù)保管帳目 在庫(kù)管理 堆碼 (stacking ) ? 嚴(yán)格按區(qū)域存放 ? 盡量多利用庫(kù)位空間 ? 倉(cāng)庫(kù)通道與堆垛之間保持適當(dāng)距離，便于物品搬運(yùn)操作 ? 先進(jìn)先出的原則 ? 在庫(kù)位不緊張的情況下，不要過度堆碼，以免造成操作困難和物品損壞。又有內(nèi)包裝和外包裝之分。它是連接各個(gè)物流環(huán)節(jié)的橋梁
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