【正文】 交船公司結(jié)算代收運費 ,并將卸貨港需要的單證寄給船公司在卸貨港的代理人； 14）船公司在卸貨港的代理人接到船舶抵港電報后 ,將船舶到港日期通知收貨人 ,做好提貨準(zhǔn)備； 15）收貨人到開證銀行付清貨款取回 B/L(在信用證支付方式下 )； 16）卸貨港船公司的代理人根據(jù)裝貨港船公司的代理人寄來的貨運單證 ,編制進(jìn)口載貨清單及有關(guān)船舶進(jìn)口報關(guān)和卸貨所需的單證 ,約定裝卸公司、理貨公司、聯(lián)系安排泊位 ,做好接船及卸貨準(zhǔn)備工作； 17）船舶抵港后 ,船公司在卸貨港的代理人隨即辦理船舶進(jìn)口手續(xù) ,船舶靠泊后即開始卸貨； 18）收貨人持正本提單 (B/L)向船公司在卸貨港的代理人處辦理提貨手續(xù) ,付清應(yīng)付的費用后 ,換取代理人簽發(fā)的提貨單 (D/O)； 19）收貨人辦理貨物進(jìn)口手續(xù) ,支付進(jìn)口關(guān)稅； 20）收貨人持 D/O到碼頭倉庫或船邊提取貨物。 3．訂單的規(guī)模相對于車輛的容量。分別是： 1．弧 形路線。 （ 2）運輸市場是一個勞動密集型市場。 42. 請簡述運輸服務(wù)的固定成本、可變成本和邊際成本。 47. 指其本委托人或通過其代表訂立多式聯(lián)運合同的任何人。 39. 訂艙是指貨物托運人或其代理人向承運人（即船公司或其代理）申請貨物運輸，承運人對這種申請給予承諾的行為。經(jīng)紀(jì)人也屬于非作業(yè)中間商。 28. 自營 (用 )運輸是指貨主自己搞運輸，即自備車輛運輸，并且自行承擔(dān)運輸責(zé)任，從事貨物的運輸活動。也就是用最少的勞動消耗，運輸更多的貨物 ，取得最佳的經(jīng)濟效益。 16. 是指由發(fā)貨人負(fù)責(zé)裝箱、計數(shù)、填寫裝箱單，并由海關(guān)加鉛封的貨；通常只有一個發(fā)貨人和收貨人。一般在車間與車間之間，車間與倉庫之間進(jìn)行。在國內(nèi)大范圍物流和國際物流領(lǐng)域，往往需要反復(fù)地使用多種運輸手段進(jìn)行運輸。運輸節(jié)點是物流節(jié)點中的一種類型，屬于轉(zhuǎn)運型節(jié)點。 2. 承運人指進(jìn)行運輸活動的承擔(dān)者。 A．理解顧客需求 B．了解服務(wù)水平 C．培訓(xùn)員工 D．開展全員營銷 50. 根據(jù)葛勞羅斯對服務(wù)的深層研究，從狹義來講，服務(wù)質(zhì)量可以從兩個方面來衡量，即服務(wù)的 ( )。 A． 運量大 B． “門到門” C． 快捷 D． 運費低 42. 原材料等大批量的貨物，價格低廉或容積形狀龐大的貨物運輸適合于那種運輸方式（ ）。 A．具有一份多式聯(lián)運合同 B．多次托運、多次收費 C．是國際間且至少由兩種不同運輸方式組成的連續(xù)運輸 D．使用一份全程多式聯(lián)運單，多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨物運輸全程負(fù)責(zé) E．按不同運 輸方式進(jìn)行保險和理賠 34. 根據(jù)國際多式聯(lián)運公約，多式聯(lián)運單據(jù)的簽字形式，如不違背所在國法律，可以是（ ）。 A 是一種承運合同 B 是接收貨物的證明 C 是相關(guān)責(zé)任人費用結(jié)算的憑證 D 是保險的依據(jù) 26. 國內(nèi)航空貨物運輸代理業(yè)務(wù)主要單證包括（ ）。 D 多式聯(lián)運是指用一種運輸工具在不同國家運輸?shù)姆绞? 18. 發(fā)生鐵路運 輸合同爭議的，鐵路運輸企業(yè)和托運人、收貨人可以通過哪些方式解決糾紛（ ）。 A．整車貨物運價 B．零擔(dān)貨物運價 C．集裝箱貨物運價 D．危險貨物運價 10. 運到期限由（ ）組成。 A．定線路 B．定班期 C．定車輛 D．定時間 E．定貨物 2. 第三方運輸?shù)膬?yōu)點包括：（ ）。 A．輸送距離 B．貨物周轉(zhuǎn)量 C．不同燃料的營運車輛 D．不同用途的車輛 94. 下列選項哪項不影響物流運 輸成本（ ）。 A．千標(biāo)準(zhǔn)箱公里 B．千噸位小時 C．千噸公里 D．千計費噸公里 86. 貨物周轉(zhuǎn)量的計量單位為（ ）。 A．完全競爭市場 B．壟斷市場 C．寡頭市場 D．壟斷競爭市場 79. 市場上存在大量買者和賣者，且各自規(guī)模較小，無人能影響價格和供給，該行業(yè)的進(jìn)入障礙較小，所售產(chǎn)品或服務(wù)都是同質(zhì)的。 A． 公路運輸 B． 水路運輸 C． 鐵路運輸 D． 航空運輸 71. 下列那種運輸方式是對速度特別敏感（ ） 。其他特征都是從這一特征派生出來的。 A．全程 B．自己運輸區(qū)段 C．實際承運 人區(qū)段外的區(qū)段 D．自己控制區(qū)段 57. 船方提供給租方一定噸位的運力，在確定的港口之間，以事先約定的時間、航次周期和每航次較均等的運量，完成運輸合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式是（ ）。 A． 橡膠制品 B． 麻 C． 石墨 D． 紡織品 49. 下列貨物屬于不適合裝集裝箱的貨物的是？（ ）。 A 低可變成本和低固定成本 B 高可變成本和低固定成本 C 高可變成本和高固定成本 D 低可變成本和高固定成本 42. （ ） 是航空運輸?shù)淖畲髢?yōu)勢和主要特點。 A 指定商品運價 B 等級貨物運價 C 普通貨物運價 D 起碼運費 34. 當(dāng)采用指定商品運價、等級貨物運價和普通貨物運價計算的運費總額均低于所規(guī)定的起碼運費時，按（ ）計收。 A． 10 B. 20 C. 30 D. 40 26. 在車站裝卸不需要托運人、收貨人負(fù)責(zé)的貨物是（ ）。 A．專線普通雜貨運輸 B．專業(yè)雜貨運輸 C．大件機械設(shè)備運輸 D．聯(lián)合包裹運輸 18. 兩種的常用計算折舊的方法：直線折舊法、（ ）。 A．正相關(guān) B．負(fù)相關(guān) C．無關(guān) D．不確定 11. 下列不屬于貨主范疇的是（ ）。 A．遠(yuǎn)距離、大批量 B．近距離、大批量 C．近距離、小批量 D． 遠(yuǎn)距離、小批量 3. 航空 運輸主要承擔(dān)的貨運是（ ）。 A．遠(yuǎn)距離、大批量 B． 近距離、大批量 C． 近距離、小批量 D．遠(yuǎn)距離、小批量 6. 支線 運輸主要承擔(dān)的貨運是（ ）。 A．提高價格 B．價格不變 C．降低價格 D．改善服務(wù) 14. 假設(shè)運輸需求彈性系數(shù) E 的絕對值等于 1，提高價格的結(jié)果是（ ）。 A．分散運輸 B．零擔(dān)運輸 C．單邊運輸 B．短途運輸 21. （ ）的“租金”常稱為運費，運費按貨物的數(shù)量及雙方商定的費率計收。 A． 棚車 B. 敞車 C. 平板車 D. 漏斗車 29. 車內(nèi)所裝貨物不得少于貨車標(biāo)重的 50%或容積的 90%，屬于下列那種整零車組織形式（ ）。 A 整批貨物的總實際質(zhì)量或總的體積質(zhì)量，按兩者中較高的一個 B 整批貨物的總實際質(zhì)量 C 整批貨物的總體積質(zhì)量 D 重貨按實際質(zhì)量，輕泡貨物按體積質(zhì)量分別計算 37. 航空公司規(guī)定計費質(zhì)量按（ ）統(tǒng)計。 A． CFS to CY B． CFS to CFS C． CY to CFS D． CY to CY 44. 下列屬于幾個發(fā)貨人發(fā)貨給一個人收貨人收貨的貨物組織形式是（ ）。 A． 開頂集裝箱 B． 平臺集裝箱 C． 罐式集裝箱 D． 臺架式集裝箱 52. 超高貨、捆裝貨適合選用以下哪種類型的集裝箱？（ ）。 A．海運提單是承運人簽發(fā)的貨物收據(jù) B．海運提單可以轉(zhuǎn)讓 C．海運提單是運輸契約的證明 D．海運提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì) 60. 海運提單和航空提單（ ）。 A． 最短路線法 B． 最小費用法 C． 線性規(guī)劃法 D． 最小噸公里法 67. 馱背運輸指的是以下那種聯(lián)運方式（ ）。 A．悲觀原則與極小極大決策標(biāo)準(zhǔn) B．樂觀原則與極大極大決策標(biāo)準(zhǔn) C．折衷原則與折衷決策標(biāo)準(zhǔn) D．極大極小遺憾決策標(biāo)準(zhǔn) 74. 物流企業(yè)租用的承運人將公司貨物裝車后部分或全部私自拉走，隱匿占為己有的風(fēng)險，稱為 ( )。 A．租賃車隊 B．自有 車隊 C． 合作車隊 D．市場交易 81. ( )是兩個企業(yè)之間進(jìn)行的關(guān)系，而且包括了涵蓋某一時期段的承諾、信息共享、風(fēng)險共擔(dān)和利益共享。 A．增加 B． 減少 C．先增加再減少 D．先減少再增加 89. 汽車運輸成本計算對象是（ ）。 A 提單是承運人接收貨物或貨物裝船的收據(jù) B 提單是海上貨物運輸合同成立的證明 C 提單是海上貨物運輸合同本身 D 提單是承運人保證憑以交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證 97. 下列對鐵路運輸?shù)倪\單描述 不正確的是（ ）。 A．專供汽車分道高速行駛 B．平均晝夜交通量為 2 000～ 5 000 輛 C．溝通縣及縣以上城市 D．全部立體交叉 E．全部控制出入口 5. 掛車有（ ）等類型。 A． 合同書 B. 信件 C. 數(shù)據(jù)電文 13. 鐵路運輸?shù)某杀緲?gòu)成（ ）。 A．鐵路機車 B. 鐵路車輛 C. 鐵路站場 D. 鐵路線路 21. 零擔(dān)貨物的分類（ ）。 A 班機運輸 B 包機運輸 C 集中托運 D 零擔(dān)運輸 29. 航空運輸?shù)闹饕秉c有（ ）。 Ａ．國際展品運輸代理 Ｂ．國際多式聯(lián)運 Ｃ．私人信函快遞業(yè)務(wù) Ｄ．報關(guān)、報檢 37. 用冷藏方法來保藏和運輸鮮活易腐貨物時，對貨物的質(zhì)量會產(chǎn)生直接的影響條件有（ ）。 A． 運輸速度 B． 運輸工具的容量 C． 線路的運輸能力、運輸成本、經(jīng)濟里程、環(huán)境保護(hù) D． 運輸企業(yè)效益 45. 運輸決策相關(guān)者應(yīng)包括（ ）。 3. 承運人將貨物運輸或者部分運輸委托給實際承運人履行的，承運人就不需對全程運輸負(fù)責(zé)。承運人根據(jù)委托人的要求或在不影響委托人要求的前提下合理地組織運輸和配送，包括選擇運輸方式、確定運輸路線、進(jìn)行配貨配載等，降低運輸成本，盡可能多地獲得利潤。中轉(zhuǎn)運輸可以將干線、支線運輸有效地銜接，可以化整為零或集零為整，從而方便用戶，提高運輸效率。它利用每種運輸方式的優(yōu)勢以充分發(fā)揮各自的效率，是一種綜合性的運輸形式。 關(guān)鍵字：分散的，貨物，匯集集中，短距離，小批量。 18. 在其它條件不變的情況下，若運輸市場運價下跌，則運輸服務(wù)的供給量將會減少，反之則增加。 23. 公路運輸是主要使用汽車，也使用其它車輛 (如人、畜力車 )在公路上進(jìn)行客貨運輸?shù)囊环N方式。 31. 貨運代理人指根據(jù)用戶要求，并為獲得代理費用而招攬貨物、組織運輸和配送的人。 34. 租船經(jīng)紀(jì)人是指在租船業(yè)務(wù)中代表船舶所有人和承租人進(jìn)行磋商租船業(yè)務(wù)的人。 42. 專門為貨主代理各類貨運業(yè)務(wù)的公司 43. 無船承運人，是指在集裝箱運輸中，經(jīng)營集裝箱貨運，但不經(jīng)營船舶的承運人。 49. 在貨物運輸中，凡具有爆炸、燃燒、毒害、腐蝕、放射射線等性質(zhì)，在運輸、裝卸和保管過程中，容易引起人身傷亡和財產(chǎn)損毀而需要特別防護(hù)的貨物，均屬于危險貨物。 48. 各種運輸方式在確認(rèn)危險貨物時，采取什么原則確認(rèn)？ 49. 超限貨物運輸各環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)組織規(guī)范？ 50. 危險貨物運輸各環(huán)節(jié)中有哪些業(yè)務(wù)規(guī)范要點？ 五、簡答題 1. 運輸 需求的變動是指運價（不變）以外其他條件發(fā)生變動而導(dǎo)致整條需求曲線的變動；需求量的變動是指需求者對于某種運輸工具的需要量，因運價漲落而發(fā)生的變化，其變動是沿一條既定的需求曲線從某一點移至另一點。 （ 5）運輸市場波動性較強。將在一個集中區(qū)域內(nèi)的客戶以互不交叉的線連接起來。車輛的運營時間越長，則它所花費的維修費用越多；車輛跑的里程數(shù)越多，增加的每公里所花的維修費用越高。對于非液體商品的運輸而言，水運一般是運輸成本最低的方式。 （ 2）門到場（ Door to CY）交接方式：承運人不負(fù)責(zé)目的地的內(nèi)陸運輸。 （ 9）站到站（ CFS to CFS）交接方式：貨物的交接形態(tài)一般都是拼箱交接。 （ 4）代辦庫場業(yè)務(wù)。 3．提供委托人航運市場行情、國際航運動態(tài)以及有關(guān)資料信息等。 (2) 合同關(guān)系，即兩個企業(yè)之間進(jìn)行的關(guān)系，包括了涵蓋某一時期段的承諾、信息共享、風(fēng)險共擔(dān)和利益共享。 （ 4）要支持和鼓勵各種運輸方式通過運輸協(xié)作來充分發(fā)揮各自的供給優(yōu)勢，取長補短，在競爭中綜合協(xié)調(diào)地發(fā)展。 被告（被上訴人）：中國外運天津集團(tuán)有限公司。同日，原、被告雙方簽定了多式聯(lián)運合同。 原告不服，提起上訴