【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 遲到人員，更不要說采取補(bǔ)救措施了。員工刷卡報(bào)到、刷卡上線，不但減輕了排班調(diào)度記錄駕駛員報(bào)到時(shí)間的工作量，而福建南平三方科技發(fā)展有限公司 6 且當(dāng)駕駛員遲到時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)予以報(bào)警提示，以便其及時(shí)通知待班 駕駛員上線運(yùn)行，能有效避免這種由于駕駛員遲到或曠工而引起的車輛運(yùn)行不正點(diǎn)和人為下線情況。 3． 3． 4 調(diào)度智能化 傳統(tǒng)的線路車輛發(fā)車根據(jù)經(jīng)驗(yàn)制訂，調(diào)度根據(jù)事先制訂的發(fā)車調(diào)度表派車，具有很大的盲目性，造成了浪費(fèi)是巨大的。本系統(tǒng)能根據(jù)靜態(tài)行車計(jì)劃自動(dòng)產(chǎn)生每日的排班計(jì)劃并及時(shí)下發(fā)到車載終端上面，自動(dòng)進(jìn)行發(fā)車調(diào)度；營運(yùn)過程中調(diào)度員能夠及時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況，能夠盡早采取措施，提高調(diào)度的靈活性。特殊情況下，一線調(diào)度人員可以通過動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)提供的準(zhǔn)確的、詳細(xì)的、可視的、實(shí)時(shí)信息，及時(shí)做出高效的客運(yùn)組織方案，從而提高公交調(diào) 度指揮水平和對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)變能力，極大的提高了車輛運(yùn)行的合理性，提高了服務(wù)質(zhì)量，客觀上為公司吸引擴(kuò)大了客源，提高了營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益。 3． 3． 5 運(yùn)行正點(diǎn)化 過去車輛發(fā)出后，就由司機(jī)說了算，為了個(gè)人利益，普遍存在先壓后搶的問題，造成了車輛運(yùn)行不均衡，也不能保證安全正點(diǎn)運(yùn)行，乘客意見很大，造成了不良的社會(huì)影響，也客觀上造成了客源的損失。 實(shí)施智能調(diào)度之后，所有車輛運(yùn)行軌跡在顯示屏上一目了然，所有車輛的運(yùn)行都在監(jiān)控之下，運(yùn)行秩序、運(yùn)行安全明顯好轉(zhuǎn)。從而客觀上服務(wù)質(zhì)量大為提高，客源回頭、放棄其他交通工具轉(zhuǎn)而使用公交的情 況大為提高。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 7 3． 3． 6 配置合理化 通過智能調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)時(shí)客流信息，調(diào)度人員將會(huì)隨時(shí)發(fā)現(xiàn)線路上的客流變化，通過與以往經(jīng)驗(yàn)的結(jié)合，確定是加車還是減車，是加大車隔還是減小車隔等調(diào)度措施，這樣避免了因要降低運(yùn)營成本而盲目抽車現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)還可利用不同線路最大斷面客流同一時(shí)段的差異實(shí)現(xiàn)線路間運(yùn)力的互補(bǔ)?？土髟诜较颉r(shí)間的不均衡，為不同線路上的運(yùn)力動(dòng)態(tài)組合提供了可能性。 3． 3． 7 報(bào)警及時(shí)化 萬一車輛運(yùn)行過程中發(fā)生故障或治安事件，司機(jī)可及時(shí)通過系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，通知各相應(yīng)部門立即作出響應(yīng)，同時(shí)調(diào)度部門也可以立即進(jìn)行緊急 調(diào)度，處理因車輛突發(fā)事件引起的營運(yùn)中斷。 3． 3． 8 監(jiān)測(cè)實(shí)時(shí)化 本系統(tǒng)通過車載終端隨時(shí)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行速度、線路、運(yùn)行站點(diǎn)等，一旦發(fā)生超速、不按線路行駛，或者賴站 、 越站 、 繞站等，會(huì)自動(dòng)以語音報(bào)警提醒駕駛員注意，同時(shí)后臺(tái)可實(shí)時(shí)進(jìn)行文字、語音報(bào)警提示，以供調(diào)度員及時(shí)處理。 3． 3． 9 報(bào)站自動(dòng)化 系統(tǒng)提供的全自動(dòng)報(bào)站功能， 采用 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)， 不需要司機(jī)進(jìn)行 人 工干預(yù)，就能 實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)報(bào)站，極大的減輕了司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，避免了人工干預(yù)的錯(cuò)誤，極大提高了公交的服務(wù)質(zhì)量。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 8 3． 3． 10 維管智能化 系統(tǒng)會(huì)對(duì)每個(gè)駕駛員、每輛車的每 日公里信息，如：載客公里、空駛公里、下線公里、加油空駛、維修空駛、公車公里、包車公里等進(jìn)行自動(dòng)記錄，并同時(shí)可自動(dòng)計(jì)算車輛運(yùn)行總里程，然后與保修公里定額參數(shù)比較，做到提前預(yù)測(cè)車輛保修計(jì)劃，根據(jù)不同車輛的保修要求，制定出合理科學(xué)的車輛保修計(jì)劃。 3． 3． 11 運(yùn)管科學(xué)化 公交企業(yè)有較為復(fù)雜的計(jì)劃體系，從上至下分為公司計(jì)劃、車場(chǎng)計(jì)劃、線路計(jì)劃、班次計(jì)劃。按時(shí)間劃分又分為年計(jì)劃和月計(jì)劃，按類型劃分又分為公里計(jì)劃和收入計(jì)劃。各種計(jì)劃之間有著相互依存的關(guān)系，牽一發(fā)而動(dòng)全身，給計(jì)劃的制定帶來了一定的難度。應(yīng)該說運(yùn)營計(jì)劃是一 個(gè)多元函數(shù)，其結(jié)果與諸多因素有關(guān)，如：客流量，節(jié)假日，氣候，自然災(zāi)害，道路狀況，車況事故，歷史同期數(shù)據(jù)，售票方式，居民小區(qū)建設(shè)、城市未來規(guī)劃等?？傊\(yùn)營計(jì)劃永遠(yuǎn)是一個(gè)變量，往往沒有規(guī)律可循。公交信息管理系統(tǒng)會(huì)對(duì)采集到的各時(shí)段各站點(diǎn)的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行充分利用，在對(duì)大量的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析后，找出客流變化與運(yùn)營計(jì)劃之間的關(guān)系，且用最快的速度對(duì)影響運(yùn)營計(jì)劃的因素做出反映和分析，在最短的時(shí)間內(nèi)對(duì)運(yùn)營計(jì)劃做出調(diào)整制定，使公交企業(yè)的計(jì)劃跟得上變化。 3． 3． 12 分配合理化 本系統(tǒng)將整個(gè)營運(yùn)過程包括考勤、排班、調(diào)度、票款、加油 、維修、工資、客戶服務(wù)等計(jì)算機(jī)管理之后，各種營運(yùn)過程的數(shù)據(jù)就變得實(shí)時(shí)客觀，各種營運(yùn)報(bào)表也變得自動(dòng)、實(shí)時(shí)、客觀。管理福建南平三方科技發(fā)展有限公司 9 層調(diào)整營運(yùn)策略也變得科學(xué)、有理有據(jù)，并且很快就可以看到新決策帶來的效果。 通過合理的分配原則，基于以上營運(yùn)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動(dòng)計(jì)算員工的報(bào)酬，而且對(duì)管理層來說，調(diào)整分配原則也是有理有據(jù)，效果也可以很快看到。 3． 3． 13 客服自動(dòng)化 本營運(yùn)綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提供各種客戶服務(wù)的接口功能，除電子站牌預(yù)告服務(wù)外，還可提供其他客戶服務(wù)功能，乘客可通過來訪、電話、短信、電子郵件等各種手段對(duì)公交的服務(wù)進(jìn)行投訴、表揚(yáng)、 建議等等，系統(tǒng) 能夠 對(duì) 這些客戶反饋 意見 進(jìn)行處理，提供給管理層決策參考，也可直接關(guān)聯(lián)到員工的工資報(bào)酬。 3． 3． 14 決策科學(xué)化 本營運(yùn)系統(tǒng)能將營運(yùn)數(shù)據(jù)客觀的保存在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，通過科學(xué)的數(shù)據(jù)挖掘分析，公交公司管理層能持續(xù)不斷的適時(shí)調(diào)整經(jīng)營策略，持續(xù)不斷的改進(jìn)本公司的服務(wù)，促進(jìn)客源、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的持續(xù)提高。 4． 應(yīng)用方案 本部分從系統(tǒng)應(yīng)用功能的角度，來介紹整個(gè)系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 10 4． 1 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理 4． 1． 1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息 ● 車輛基本信息 定義車輛基本信息，如車號(hào)、車型、參數(shù)、所屬線路、分公司等，為其 他模塊使用。 ● 里程基本類型 實(shí)現(xiàn)具體里程類型和統(tǒng)計(jì)里程類型的管理，系統(tǒng)提供具體里程類型和統(tǒng)計(jì)里程類型映射關(guān)系配置。 ● 車輛燃油信息 維護(hù)各線路各種類型車輛在某時(shí)間段的計(jì)劃燃油標(biāo)準(zhǔn)。 ● 單車燃油標(biāo)準(zhǔn) 維護(hù)具體某車的計(jì)劃燃油標(biāo)準(zhǔn)，這里主要考慮了各車的具體燃油差異。 ● 車輛狀態(tài) 具體車輛狀態(tài)和車輛狀態(tài)類型采用硬編碼實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)提供具體車輛狀態(tài)和車輛狀態(tài)類型映射關(guān)系配置。 每個(gè)具體車輛狀態(tài)只能映射到一個(gè)車輛狀態(tài)類型，并且不可以刪除。 ● 人員狀態(tài) 實(shí)現(xiàn)了人員狀態(tài)和狀態(tài)類別的管理，系統(tǒng)提供人員狀態(tài)和狀態(tài)類別映射關(guān)系配置。 每個(gè)人員狀態(tài)只能映射到一個(gè)狀態(tài)類別，并且不可以刪除。 4． 1． 2 運(yùn)營數(shù)據(jù)管理 ● 公司信息 提供組織查詢、定義、修改、刪除、更改上級(jí)組織等功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 11 可以增加子組織。 可以為本組織更改上級(jí)組織。 只有當(dāng)一組織下沒有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，該組織才可以刪除。 ● 人員信息 提供人員的查詢、增加、修改功能。 在增加人員前，需要選中某組織，輸入人員基本信息，就可以在選中組織下增加人員。 如果在增加或者修改人員時(shí)，同時(shí)修改所屬線路，就可以直接將該人員分配到線路上，或者取消分配。 只有人員的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解 除后（沒有分配到線路、車輛等），才能為該人員更改組織或者人員狀態(tài)。 ● 車輛信息 提供車輛查詢、增加、修改功能。 只有車輛的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車輛更改組織。 ● 站點(diǎn)信息 提供站點(diǎn)查詢、增加、修改、刪除功能。 ● 線路信息 提供線路的查詢、增加、修改、刪除線路信息。 在系統(tǒng)界面左邊的樹形組織列表中選中一路隊(duì)，右邊列表就列出該組織的所有線路。 ● 線路維護(hù) 在線路定義界面可以增加、修改、刪除線路，并在列表中列出已經(jīng)定義好的線路，選中某線路，進(jìn)入線路站點(diǎn)配置界面。 ● 配置線路站點(diǎn) 在線路站 點(diǎn)配置界面可以將站點(diǎn)配置到線路，也可以將站點(diǎn)從線路中取消分配。每次分配到線路的站點(diǎn)都在最后，可以進(jìn)行調(diào)整并能夠進(jìn)入子線路定義界面。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 12 ● 子線路維護(hù) 在子線路定義界面可以增加、修改、刪除子線路。一條線路可以有一條或者多條子線路。 選中某子線路 ，進(jìn)入單程線路定義界面 。 ● 單程線路維護(hù) 在單程線路定義界面可以增加、修改、刪除單程線路。 ● 單程線路站點(diǎn)維護(hù) 在單程線路站點(diǎn)配置界面可以將站點(diǎn)分配到單程線路，也可以將站點(diǎn)從單程線路取消分配。 可用來分配的站點(diǎn)必須是已經(jīng)分配到包含該單程線路的 站點(diǎn)。 ● 車載終 端信息 提供車載終端的查詢、增加、修改功能。 只有車載終端的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車載終端更改組織。 ● 車輛車載終端配置 將車載終端分配到同一組織的車輛上或者將解除車載終端與車輛綁定關(guān)系。 ● 電子圍欄 提供電子圍欄查詢、增加、修改、刪除功能。 ● 電子圍欄配置 將電子圍欄分配到車輛上，以便對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控。 4． 1． 3 系統(tǒng)參數(shù)管理 ● 報(bào)站信息管理 提供報(bào)站站點(diǎn) /線路信息（非語音文件）查詢、增加、修改、刪除功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 13 ● 向乘客發(fā)送信息 提供向乘客發(fā)送信息查詢、增加、修改、刪除功能。 ● 調(diào) 度電話號(hào)碼 提供查詢、增加、修改、刪除調(diào)度電話號(hào)碼功能。 ● 調(diào)度指令 提供查詢、增加、修改、刪除調(diào)度指令功能。 ● 車輛速度控制 提供查詢、增加、修改、刪除車輛速度功能。 ● 車載終端配置管理 提供將選中的線路的車載終端的有關(guān)配置生成配置文件，以便下載到車載機(jī)上供車載機(jī)使用。 ● 權(quán)限分配管理 系統(tǒng)可將權(quán)限分配控制到車輛、線路、車隊(duì)、分公司、總公司各級(jí)，并可細(xì)致控制到每個(gè)應(yīng)用軟件功能項(xiàng)。 4． 2 車輛定位監(jiān)控 車輛定位監(jiān)控 是公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，提供對(duì)裝有車載機(jī)的車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況的監(jiān)控。系統(tǒng) 運(yùn)行需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，可使用車載終端接入網(wǎng)絡(luò)。其主界面如下： 4． 2． 1 實(shí)時(shí)定位 系統(tǒng)在調(diào)度終端地圖機(jī)上實(shí)時(shí)顯示公交車的位置、速度、時(shí)間、狀態(tài)等，配合電子地圖背景，結(jié)合線路、站點(diǎn)等，使得調(diào)度員對(duì)車輛位置、狀態(tài)一目了然。 4． 2． 2 電子地圖 系統(tǒng)將公交公司所在城市的電子地圖作為調(diào)度終端的背景，福建南平三方科技發(fā)展有限公司 14 使得車輛位置、狀態(tài)與城市實(shí)際地理結(jié)合起來，更加方便實(shí)時(shí)調(diào)度管理。 電子地圖除提供專門的地圖操作功能外，例如指針、地圖放大、地圖縮小、平移、刷新、查找、圖層操作等，還為應(yīng)用系統(tǒng)提供方便的應(yīng)用功能，如增加管理地理點(diǎn)、線路、站 點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)站等，使得地圖元素與公交業(yè)務(wù)管理真正完美結(jié)合起來了。 4． 2． 3 直線圖示 系統(tǒng)除提供電子地圖外，為簡(jiǎn)化監(jiān)控調(diào)度操作，同時(shí)也提供了簡(jiǎn)易的直線圖，即將公交線路模擬成一條直線圖，將站點(diǎn)都標(biāo)示出來，對(duì)應(yīng)各站點(diǎn)，這樣調(diào)度員使用起來時(shí)簡(jiǎn)單、直觀，效率也比電子地圖高些。 4． 2． 4 車輛監(jiān)控 在實(shí)際的運(yùn)營調(diào)度過程中，可在調(diào)度終端電子地圖的背景下，對(duì)公交公司的線路、站點(diǎn)、司機(jī)、車輛進(jìn)行監(jiān)視、查看，隨時(shí)可根據(jù)各種綜合情況進(jìn)行車輛控制，下達(dá)有關(guān)指令，接收司機(jī)請(qǐng)求處理。 結(jié)合公交實(shí)際業(yè)務(wù)，對(duì)車輛的運(yùn)行監(jiān)控可以實(shí)行按分公 司、按線路、按車隊(duì)、按車輛進(jìn)行監(jiān)控，可根據(jù)需要對(duì)單獨(dú)或多臺(tái)車輛進(jìn)行監(jiān)控?？呻S時(shí)查看車輛運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過站點(diǎn)狀態(tài)，經(jīng)過線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速），是否超時(shí)（分段限時(shí)）等等，并針對(duì)這些情況實(shí)時(shí)發(fā)出調(diào)度指令，通過車載終端文字顯示和語音播報(bào)來及時(shí)糾正司機(jī)的不規(guī)范行車行為。 對(duì)于司機(jī)在運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)發(fā)送上來的調(diào)度請(qǐng)求，在統(tǒng)一的監(jiān)控畫面上調(diào)度員可及時(shí)處理。 對(duì)車輛在運(yùn)行過程中各種常規(guī)、緊急、各狀態(tài)的報(bào)警，在統(tǒng)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 15 一的監(jiān)控畫面上調(diào)度員亦可方便的及時(shí)處理。 4． 2． 5 車輛控制 調(diào)度員在調(diào)度中心可對(duì)車輛的運(yùn)行監(jiān)控 可以實(shí)行按分公司、按線路、按車隊(duì)、按車輛進(jìn)行監(jiān)控，可根據(jù)需要對(duì)單獨(dú)或多臺(tái)車輛進(jìn)行監(jiān)控。可隨時(shí)查看車輛運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過站點(diǎn)狀態(tài)，經(jīng)過線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速），是否超時(shí)（分段限時(shí)）等等，并針對(duì)這些情況實(shí)時(shí)發(fā)出調(diào)度指令，通過車載終端文字顯示和語音播報(bào)來及時(shí)糾正司機(jī)的不規(guī)范行車行為。 對(duì)車輛出現(xiàn)的緊急報(bào)警，可根據(jù)實(shí)際情況采取 相應(yīng) 的措施； 對(duì)賴站、越站、繞站等不按站點(diǎn)規(guī)定行駛的，可及時(shí)下發(fā)調(diào)度指令給車載終端，通過車載終端文字顯示和語音播報(bào)來及時(shí)糾正司機(jī)的不規(guī)范行車行為。 對(duì)偏離線路或不按線路行駛，以 及超速行駛的、超時(shí)行駛的，可及時(shí)下發(fā)調(diào)度指令給車載終端。 通過設(shè)置電子區(qū)域圍欄，對(duì)不按行駛區(qū)域行駛的車輛，調(diào)度中心亦能馬上收到報(bào)警信息，及時(shí)處理。 4． 2． 6 報(bào)警處理 車輛在運(yùn)行過程中，存在各種各樣的狀態(tài)和臨時(shí)、緊急情況，也存在各種業(yè)務(wù)規(guī)定狀態(tài)，這些狀態(tài)直接關(guān)系到公交的安全、正常、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行，因此調(diào)度中心必須實(shí)時(shí)知道這些狀態(tài)。 本系統(tǒng)將這些狀態(tài)分為車輛狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)兩大類，車輛狀態(tài)是指車輛本身的物理狀態(tài) —— 包括速度、位置、時(shí)間、燈光、剎車、油門、油量、鑰匙、車門等等；業(yè)務(wù)狀態(tài)是指公交行車業(yè)務(wù)各項(xiàng)狀態(tài) —— 如按站