【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 車載設(shè)備、電子站牌及傳輸網(wǎng)絡(luò)。接入層實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與外部的數(shù)據(jù)交換。對(duì)于系統(tǒng)使用者，接入層接收使用者的數(shù)據(jù)輸入，通過調(diào)用核心處理層的業(yè)務(wù)邏輯過程實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)功能，并將處理結(jié)果返回接入層，利用交互界面進(jìn)行。對(duì)于外部系統(tǒng)，業(yè)務(wù)過程通 過接入層的接口服務(wù)完成與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 5 核心處理層 的業(yè)務(wù)邏輯通過數(shù)據(jù)層的原子服務(wù)訪問業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。一組業(yè)務(wù)邏輯過程實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)功能。業(yè)務(wù)層通過向接入層提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)邏輯過程實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯的共享。 服務(wù)層分為數(shù)據(jù)子層和服務(wù)子層兩層。數(shù)據(jù)層是系統(tǒng)的基礎(chǔ)。數(shù)據(jù)層的服務(wù)子層向業(yè)務(wù)層提供統(tǒng)一、規(guī)范的原子服務(wù)，用于屏蔽業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、組織和訪問的細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的充分共享。業(yè)務(wù)層必須通過原子服務(wù)訪問業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。 我 公司根據(jù)公交公司運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和實(shí)際情況，開發(fā)出滿足市場(chǎng)需求的公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng)。系統(tǒng)采用數(shù)字技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫技術(shù)，提供了車輛管理、線路調(diào)度管理、燃料和材料管理、維修管理、經(jīng)營(yíng)分析決策支持、咨詢服務(wù)等功能。通過使用公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng)管理公交車輛運(yùn)營(yíng)，可以輔助公交公司達(dá)到如下目標(biāo)： ※ 支撐公交系統(tǒng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，幫助公交公司最大程度的利用已建設(shè)網(wǎng)絡(luò)； ※ 及時(shí)反映公交公司各業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)狀況，為正確決策提供依據(jù)； ※ 公交公司可以利用系統(tǒng)分析公交線路運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度智能化，降低 調(diào)度成本，最終提高公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的工作效率和工作質(zhì)量； ※ 通過系統(tǒng)中的庫存、維修、線路和客流量等的管理加速物流的管理； ※ 通過自 動(dòng)化的流程處理，大幅度提高企業(yè)的運(yùn)作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度； ※ 通過領(lǐng)導(dǎo)決策支持系統(tǒng)有較強(qiáng)的輔助決策功能，準(zhǔn)確直觀運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析， 為領(lǐng)導(dǎo)決策層提供了準(zhǔn)確的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，幫助各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)精確掌握車場(chǎng)、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步的工作計(jì)劃和發(fā)展目標(biāo)。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和組成 應(yīng)用軟件體系結(jié)構(gòu) IDIMS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示。 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 6 智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)數(shù)據(jù)庫服務(wù)器材料管理子系統(tǒng)通訊服務(wù)器接口適配層應(yīng)用服務(wù)器 銀行財(cái)務(wù)IC卡數(shù)據(jù)中心終端設(shè)備智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)燃料管理子系統(tǒng)線路調(diào)度子系統(tǒng)集群調(diào)度子系統(tǒng)勞資人事管理子系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)應(yīng)急處理子系統(tǒng) GIS子系統(tǒng)電子站牌、多方位調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站調(diào)度站子系統(tǒng)圖 IDIMS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)中各模塊功能描述如下： ※ 智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái) 智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)是 IDIMS 系統(tǒng)的核 心處理模塊，由應(yīng)用服務(wù)器、通訊服務(wù)器和接口適配層組成。應(yīng)用服務(wù)器包括：材料管理子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、線路調(diào)度子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)、 GIS 子系統(tǒng)、調(diào)度站子系統(tǒng)、多方位車輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站、市民查詢子系統(tǒng)和 Web 查詢部分完成公交業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)邏輯功能；接口適配層主要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)同外部相關(guān)聯(lián)實(shí)體的通信，包括：銀行、財(cái)務(wù)和 IC 卡數(shù)據(jù)中心的接口。通訊服務(wù)器主要完成終端設(shè)備的連接的接口，其終端設(shè)備包括：智能車載終端、電子站牌的接口通信連接。 ※ 智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái) 為各分公司提供了一個(gè) Web 方式的管理接口。各分公司可以通過 Web 瀏覽器訪問智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)的接口，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的業(yè)務(wù)管理。其主要完成的接入子系統(tǒng)為：材料管理子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)、 GIS 子系統(tǒng)、線路調(diào)度站子系統(tǒng)、應(yīng)急處理子系統(tǒng)、電子站牌、多方位車輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站和市民查詢系統(tǒng)。 ※ 應(yīng)急處理子系統(tǒng) 系統(tǒng)管理終端，用于維護(hù)與監(jiān)控 IDIMS 系統(tǒng)運(yùn)行和系統(tǒng)應(yīng)急處理。例如備份數(shù)據(jù)庫、監(jiān)控 CPU 運(yùn)行和各業(yè)務(wù)終端運(yùn)行等。 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 7 ※ 接口適配層 接口適配層同外部相關(guān)聯(lián)實(shí)體的消息編解碼與轉(zhuǎn)發(fā)。接口適配層提 供了與銀行、財(cái)務(wù)系統(tǒng)和 IC 卡數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的接口，可以有效擴(kuò)展城市交警指揮系統(tǒng)、城市應(yīng)急處理中心、城市醫(yī)療急救機(jī)構(gòu)、城市建設(shè)委員會(huì)等的接口。 ※ 通訊服務(wù)器 提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總和查詢功能的通信的通道。各公交公司可以通過 Web 瀏覽器訪問服務(wù)器，實(shí)時(shí)查詢業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)狀況和決策支持管理信息數(shù)據(jù)。并且，可以提供終端設(shè)備的接入，如：智能車載終端、電子站牌系統(tǒng)的接口通信連接。 ※ 數(shù)據(jù)庫 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，存放公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、服務(wù)和管理的數(shù)據(jù)等。 IC 卡系統(tǒng)描述 ※ IC 卡功能 在公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)中， IC 卡是貫穿整個(gè)系統(tǒng) 應(yīng)用的一把鑰匙，從身份識(shí)別，到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集都離不開 IC。對(duì)于今后將要擴(kuò)充的 IC 卡系統(tǒng)來說，要實(shí)現(xiàn)為： 我們的系統(tǒng)可以讀取 IC 卡中的各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)開發(fā) IC 卡系統(tǒng)來讀取數(shù)據(jù)的接口。 ※ IC 卡實(shí)際應(yīng)用中分類 在公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)中運(yùn)用 IC 卡，主要包含兩類的 IC 卡： 非接觸式 IC 卡系統(tǒng)，這類系統(tǒng)通過紅外射頻進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和更新。 接觸式 IC 卡系統(tǒng)，主要以銀聯(lián)卡的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，也就是我們常說的刷卡 在公交系統(tǒng)中，對(duì)于員工的卡來講，是將兩種方式合為一體的 IC 卡系統(tǒng)，一張 IC卡既可以通過非接觸式進(jìn)行打卡， 也可以通過接觸式刷卡進(jìn)行身份的識(shí)別，并將這種結(jié)合的方式稱為“電子錢包”。 ※ IC 卡身份識(shí)別設(shè)備 主要分兩種情況處理： 1. 如果我們能從 IC 卡中讀取，除了卡號(hào)以外的其他信息，則我們將對(duì)應(yīng)的信息更新系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫； 2. 如果我們不能從 IC 卡中讀取其他數(shù)據(jù)，則我們將在中心數(shù)據(jù)庫中建立卡號(hào)、銀行智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 8 類型及他信息的對(duì)照表。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)銀聯(lián) IC 卡（接觸式， POS 刷卡方式），銀行代碼的讀取、卡號(hào)的讀取。 車載設(shè)備描述 車載設(shè)備包括：智能車載終端和客流統(tǒng)計(jì)儀設(shè)備。智能車載終端是將定位、無線傳輸、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集、增值業(yè)務(wù)、智能分析、語音提 示、通話、車載多媒體多個(gè)功能合為一體的一款車臺(tái)。常規(guī)的車載設(shè)備每一個(gè)功能都是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，而智能車載 終端將多個(gè)功能集成在一起，與常規(guī)的車臺(tái)相比，體積更小，操作更集中，管理更方便，功能更強(qiáng)大，安裝更快捷。如圖 ： 圖 車載設(shè)備 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 9 智能車載終端 圖 車載終端 如圖 所示，智能車載終端主要由以下幾個(gè)部分功能組成： ※ 定位功能 ※ 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集功能 ※ 增值業(yè)務(wù)功能 ※ 無線傳輸功能 ※ 智能分析功能 ※ 語音提示功能 ※ 通話 ※ 車載多媒體 客流統(tǒng)計(jì)儀 圖 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 10 圖 作為公共交通工具的所有者和管理者 —— 公交公司需要實(shí)時(shí)、清楚、準(zhǔn)確的旅客交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理的依據(jù)，因此必須要有相應(yīng)的客流統(tǒng)計(jì)與運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)的軟硬件設(shè)備提供支持。全自動(dòng)客流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)是客流量統(tǒng)計(jì)、評(píng)估的有效方法，用來測(cè)量設(shè)定方向和公交線路的人員數(shù)量，計(jì)算特定時(shí)段的車廂內(nèi)乘客及上下車人數(shù)，得出客流方向、數(shù)量規(guī)律，提高公共交通的運(yùn)營(yíng)管理的效率。 客流檢測(cè)一直以來是公交企業(yè)急待解決的難題之一，它可以作 為企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、企業(yè)收入成本的重要的依據(jù)。公交行業(yè)的應(yīng)用中，最直接經(jīng)濟(jì)收入來源就是客流，如何能更好的進(jìn)行客流的統(tǒng)計(jì)，將對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、線路規(guī)劃、企業(yè)決策等各個(gè)方面產(chǎn)生直接的影響。 在實(shí)際的應(yīng)用中，常見的客流檢測(cè)方式有： ※ 對(duì)射式：通過紅外對(duì)射的方式進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)； ※ 機(jī)械式：通過機(jī)械設(shè)備、例如踏板、檔桿等進(jìn)行客流統(tǒng)計(jì)； ※ 網(wǎng)輻式：目前相對(duì)比較成功的客流統(tǒng)計(jì)方式，通過置于車門頂上的網(wǎng)輻式的紅外設(shè)備，進(jìn)行人數(shù)統(tǒng)計(jì)，精度較高，誤差較小。 系統(tǒng)建議采用單點(diǎn)網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀來采集客流統(tǒng)計(jì)。單點(diǎn)網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀通過傳感器識(shí)別乘客頭 部，進(jìn)行圖象處理，實(shí)時(shí)采集各個(gè)站點(diǎn)的上下車人數(shù)。處理單元將 傳感器采集到的客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理后通過 RS485 工業(yè)級(jí)總線傳送至 智能車載終端 ，智能車載終端將數(shù)據(jù)通過無線通信網(wǎng)絡(luò)傳送到信息中心，以備系統(tǒng)分析使用 。 IC 卡讀取設(shè)備描述 智能車載終端具有 IC 卡讀取的功能，每天司機(jī)出場(chǎng)之前，先刷 IC 卡， IC 卡讀取設(shè)備讀到司機(jī)的信息之后通過 GPRS/CDMA 通信方式直接發(fā)送到信息中心，調(diào)度員可以隨時(shí)掌握某輛車當(dāng)班司機(jī)的情況。從而對(duì)司機(jī)進(jìn)行三正點(diǎn)考核。 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 11 電子站牌描述（可選） 電子站牌分為中途站牌和始末站牌，是智能公交系統(tǒng)向乘客 發(fā)布公交車發(fā)車 /到站信息、公益信息、廣告信息的載體。 電子站牌 的設(shè)立，使 乘客可以從電子站牌看到車輛的運(yùn)行信息、車輛到站時(shí)間和將到站車內(nèi)乘客數(shù)，有準(zhǔn)備地選擇所要乘坐的車輛，合理安排時(shí)間。等車之余還可以收看電子站牌發(fā)布的廣告信息，實(shí)現(xiàn) 乘客候車可視化，減少了乘客等車的煩惱。提高了公交的服務(wù)水平，樹立了國(guó)際化大都市的新形象，具有很大的社會(huì)效益。 圖 觸摸式市民查詢系統(tǒng) 觸摸式市民查詢系統(tǒng)是放置在城市各個(gè)地方，以觸摸屏方式呈現(xiàn)，方便市民出行的查詢系統(tǒng)，它將與公交系統(tǒng)的調(diào)度中心進(jìn)行直接的通信，從信息中心 獲取有關(guān)數(shù)據(jù)傳遞到市民查詢系統(tǒng)，市民可以方便的查詢各線路車輛所途經(jīng)的站點(diǎn)，從某一起點(diǎn)站到另一終點(diǎn)站所乘座的車次，應(yīng)該如何轉(zhuǎn)車等信息。通過與公交調(diào)度中心系統(tǒng)的結(jié)合，可以得到更多的實(shí)時(shí)信息。具體實(shí)現(xiàn)方式為： 1） 觸摸式柜機(jī)設(shè)備； 2） 分布式軟件系統(tǒng)提供支持的數(shù)據(jù)采集和分析呈現(xiàn)。 多方位車輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站描述 多方位車輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站是方便市民了解公交運(yùn)營(yíng)狀況的直接的手段之一，可智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 12 建立在城市中心、火車站廣場(chǎng)等城市各個(gè)地段。 是智能公交系統(tǒng)向乘客發(fā)布公交車發(fā)車 /到站信息、公益信息、廣告信息的載體。 系統(tǒng)特點(diǎn) 應(yīng)用軟件系統(tǒng)特點(diǎn) IDIMS 系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)： ※ 靈活的運(yùn)營(yíng)能力 用戶管理、材料管理、車輛信息調(diào)度管理、領(lǐng)導(dǎo)決策系統(tǒng)管理等全方位的系統(tǒng)管理功能充分滿足公交公司運(yùn)營(yíng)管理需求； 支持車輛和人員管理、總公司和各分公司的運(yùn)營(yíng)管理； 支持目前 IC 卡信息的實(shí)時(shí)傳輸主要是用在材料、燃料、維修的身份確認(rèn)如果授權(quán)人在現(xiàn)場(chǎng)，則授權(quán)人通過刷 IC 卡來授權(quán)，如果授權(quán)人不在現(xiàn)場(chǎng)，則授權(quán)人在自己的電腦旁通過登錄授權(quán)系統(tǒng)進(jìn)行密碼授權(quán)。本著誰授權(quán)誰負(fù)責(zé)的原則，完成整個(gè)授權(quán)體系。 系統(tǒng)為各分公司用戶和總公司用戶分配一個(gè)唯一帳號(hào)，便于系統(tǒng)統(tǒng)一管理和后續(xù)擴(kuò)展網(wǎng)上自助 服務(wù)等業(yè)務(wù)； 各區(qū)域可以在總公司監(jiān)控下靈活管理； 采用智能化報(bào)表系統(tǒng)，方便的定制各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為運(yùn)營(yíng)決策提供可靠依據(jù)。 ※ 分布式的組網(wǎng)模式、分級(jí)運(yùn)營(yíng)的管理模式 信息中心共建一套 IDIMS 系統(tǒng)，通過分區(qū)域管理實(shí)現(xiàn)分級(jí)運(yùn)營(yíng)和管理；各分公司分布建設(shè) IDIMS 系統(tǒng)，支持各分公司分級(jí)運(yùn)營(yíng)的管理模式；系統(tǒng)具有靈活的多用戶權(quán)限管理支持能力，總公司可以自由選擇按區(qū)域或按數(shù)據(jù)來源區(qū)分不同的數(shù)據(jù)下發(fā)授權(quán)。信息中心建立后各公司之間根據(jù)所授權(quán)限可以共享和同步數(shù)據(jù)。 ※ 大容量、高性能 同時(shí)支持 1 萬個(gè)以上終端的接入； 調(diào)度指令和定位信息相 應(yīng)時(shí)間 ＝ 3S。 ※ 高效的可靠性機(jī)制 采用先進(jìn)的 C/S（ C++）和 J2EE（ Java 2 Platform Enterprise Edition）框架混合模式技術(shù)；使用成熟的 Jboss/WebLogic 服務(wù)器商用平臺(tái)，系統(tǒng)的安全、事務(wù)、通訊、負(fù)智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 13 載均衡等系統(tǒng)級(jí)處理均由商用平臺(tái)完成； 系統(tǒng)軟件嚴(yán)格按照 CMM（ Capability Maturity Model）流程實(shí)施，保證了系統(tǒng)的功能穩(wěn)定和質(zhì)量； 系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通消息采用重傳確認(rèn)機(jī)制； 提供應(yīng)急處理子系統(tǒng)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，各用戶終端可以啟用應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)處理各 種業(yè)務(wù)； 采用服務(wù)器集群技術(shù)，支持磁盤陣列和磁帶的數(shù)據(jù)備份，最大限度的保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全。 ※ 專業(yè)的安全保障 操作員登錄系統(tǒng)進(jìn)行嚴(yán)格的身份驗(yàn)證； 系統(tǒng)操作權(quán)限和數(shù)據(jù)訪問權(quán)限的控制； 提供完善的日志管理，詳細(xì)記錄操作員執(zhí)行的每個(gè)操作信息和數(shù)據(jù)信息。 ※ 方便的管理維護(hù)