【文章內(nèi)容簡介】 計合理的基于 J2EE 的程序只需開發(fā)一次就可以部署到各種平臺?；诮M件的設計簡化了應用程序的維護。由于組件可以被獨立地更新和替代，通過更新應用程序中特定的組件，新的功能可以被很容易地增加。 基于 J2EE 平臺的應用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端 UNIX 或其他的大型機系統(tǒng)上。 J2EE 領(lǐng)域的供應商提供了更為廣泛的負載平衡策略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺服務器集成部署，實現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿足未來應用的需要。 智能移動終端技術(shù) 移動終端是指可以在移動中使用的計算機設備，廣義的講包括手機、筆記本、平板電腦甚至包括車載電腦。但是大部分情況下是指手機或者具有多種應用功能的智能手機以及平板電腦。隨著網(wǎng)絡和技術(shù)朝著越來越寬帶化的方向的發(fā)展，移動通信產(chǎn)業(yè)將走向真正的移動信息時代。另一方面，隨著集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，移動終端的處理 11 / 79 能力已經(jīng)擁有了強大的處理能力，移動終端正在從簡單的通話工具變?yōu)橐粋€綜合信息處理平臺。 Android 技術(shù) Android 是一種基于 Linux 的自由及開放源代碼的操作系統(tǒng)，主要使用于移動設備，如智能手機和平板電腦，由 Google 公司和開放手機聯(lián)盟領(lǐng)導及開發(fā)。由于 Android 的開源特性，得到了眾多的廠商的支持，大部 分 手機廠商都支持 Android 系統(tǒng)， Android 的界面非常豐富，可選擇性很強。 Android 是除了 iOS 之外最受好評的系統(tǒng)，而且 Android 對于系統(tǒng)的要求并不苛刻，所以很多機型可以流暢運行。 IOS 技術(shù) 蘋果 iOS 是由蘋果公司開發(fā)的手持設備操作系統(tǒng)， iOS 與蘋果的Mac OS X 操作系統(tǒng)一樣，它也是以 Darwin 為基礎(chǔ)的，因此同樣屬于類 Unix 的商業(yè)操作系統(tǒng)。 iOS 具有簡單易用的界面、令人驚嘆的功能，以及 超強的穩(wěn)定性，已經(jīng)成為 iPhone、 iPad 和 iPod touch 的強大基礎(chǔ)。 系統(tǒng)設計原則 （ 1） 統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標準、統(tǒng)一制度：本系統(tǒng)是對公交企業(yè)營運車輛統(tǒng)一監(jiān)控和管理的應用系統(tǒng)，應采用統(tǒng)一的標準進行數(shù)據(jù)通訊和功能實現(xiàn)，并制定一套統(tǒng)一的可操作性強的規(guī)章制度保障系統(tǒng)正常運行。 （ 2） 網(wǎng)絡安全、信息保密、穩(wěn)定可靠、高效運行：把網(wǎng)絡安全、信息保密放在首位，確保網(wǎng)絡和系統(tǒng)具有穩(wěn)定性、可靠性、高效性和信息的安全保密性。 （ 3） 整體性、實用性、先進性、經(jīng)濟性：從應用的整體出發(fā)，選擇先進 12 / 79 并且成熟的技術(shù)，確保系統(tǒng)的實用性，并適應未來 的技術(shù)發(fā)展，充分挖掘和利用現(xiàn)有資源，避免重復建設和浪費。 設計遵循的細則 準確、完整、實時 地采集數(shù)據(jù)，是重中之重 數(shù)據(jù)是一個信息系統(tǒng)的靈魂，如果僅僅是使用了大量的設備以及各種軟件系統(tǒng)，如果數(shù)據(jù)不能準確、完整、實時地采集，會直接影響系統(tǒng)使用效果，因此準確、完整、實時地采集數(shù)據(jù)尤為重要。 安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)設計的第一準則 建設公交信息系統(tǒng)可以提高公交企業(yè)管理水平，如果系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性不好，經(jīng)常出現(xiàn)宕機等現(xiàn)象，對正常管理工作的沖擊是十分巨大的；信息系統(tǒng)中運轉(zhuǎn)的是整個企業(yè)的業(yè)務，系統(tǒng)內(nèi)存儲了大量的數(shù) 據(jù)信息與業(yè)務信息，這些信息都是十分寶貴的，安全性設計原則十分重要。 通過多級安全機制，利用管理、硬件和軟件相結(jié)合的各種手段，保證網(wǎng)絡辦公的安全，通過嚴格的授權(quán)管理，保證數(shù)據(jù)的安全，確保沒有權(quán)限的操作人員不能看到有關(guān)的數(shù)據(jù)。操作人員在操作過程中出現(xiàn)錯誤是在所難免的，管理信息系統(tǒng)應具有很好的容錯性，不會因錯誤資料等原因而導致系統(tǒng)崩潰。 實用性、 可操作 性原則，是系統(tǒng)順利實施的關(guān)鍵準則 為 滿足公交運營管理使用需求 ，需要進行一體化設計，將 公交車載機數(shù)據(jù)采集與 公交 業(yè)務流程 融合，提高系統(tǒng)的實用性。 將公交車載機的數(shù)據(jù)采集 、傳輸、處理自動化程度提高，避免人員誤操作或作弊，提高系統(tǒng)的實用性、可靠性。 設置了站場機進行數(shù)據(jù)自動采集并為司乘人員提供信息查詢 、考勤簽點 ，提高了司乘人員的使用積極性，促進系統(tǒng)更加有效的運轉(zhuǎn) ，提高系統(tǒng)的實用性。 提供簡潔、友好的業(yè)務軟件界面，提高系統(tǒng)的實用性。 為滿足行業(yè)監(jiān)管、公交管理等不同組織、不同區(qū)域、不同用戶的管理需要，系統(tǒng)提供多組織的業(yè)務框架，提高系統(tǒng)的實用性。 13 / 79 針對公交業(yè)務特點進行設計的原則 滿足公交調(diào)度集中指揮、調(diào)度指令順暢傳輸?shù)囊?，保障公交調(diào)度的順利執(zhí)行。 滿足公交站場發(fā)車信息展示的需要，為駕駛員的發(fā)車提供便捷的信息服務。 滿足駕駛員行車過程中方便查看調(diào)度信息的要求，提供了大屏幕、公交業(yè)務專用按鍵的 LCD 顯示操作屏。 提供支持集群、單邊調(diào)度的業(yè)務軟件系統(tǒng)，滿足公交調(diào)度的需要。 提供支持基于 B/S 公交信息查詢，通過權(quán)限和訪問口令管理，方便公交各層管理人員進行信息查詢。 提供了站場機查詢系統(tǒng)，方便駕乘人員及時準確地了解行車計劃和配車，并可以查詢個人的工作記錄。 提供了模擬車輛運行圖，簡潔明了地展示了公交車輛的運行狀況。 提供了多用戶并發(fā)通訊方案，滿足了不同客戶對同 一線路數(shù)據(jù)監(jiān)控需要。 系統(tǒng)可擴展性設計 公交車載機提供 RS232/485 接口、 USB 接口、 I/O 接口，為公交車載機接入相關(guān)外設提供支持。 數(shù)據(jù)通訊協(xié)議具有動態(tài)擴展的能力，可以在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上直接進行升級。 充分利用已有投資設計原則，是保護投資的有效補充 充分利用公司內(nèi)現(xiàn)有計算機和信息資源，使現(xiàn)有資源得以保護和利用，充分的考慮到保護已有的投資。 14 / 79 系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖 （圖：系統(tǒng)整體功能規(guī)劃圖） 15 / 79 系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡拓撲圖 （圖：系統(tǒng)部署與網(wǎng)絡拓撲圖） 軟件系統(tǒng)框架設計 軟件 系統(tǒng) 平臺采用 B/S+C/S 的混合架構(gòu) ， B/S 部分采用 J2EE 技術(shù)，具有非常突出的三大特點：集成性、擴展性、易操作性，同時具有可視化開發(fā)功能； C/S部分采用 Android 及 IOS 技術(shù) ， 通過手機客戶端，隨時隨地接入 系統(tǒng) 平臺， 實現(xiàn)智能化移動辦公。 16 / 79 通過合理部署各種系統(tǒng)軟件，可形成可適應需求變化的軟件框架，保證各應用系統(tǒng)之間的協(xié)同合作，信息共享。 本系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)分為四個層次。 基礎(chǔ)技術(shù)設施層 公交信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)設施層包括服務器、 PC 機、網(wǎng)絡設備及設施，它們是系統(tǒng)的最終信息承載者，位于整個分層體系結(jié)構(gòu)的最底層。 其次， GPS 車載設備、 IC 卡及卡據(jù)、條形碼及掃描儀等設備，構(gòu)成了公交信息化專業(yè)的硬件設備需求。 網(wǎng)絡設施主要包括有線網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡以及其它基礎(chǔ)設施。基礎(chǔ)技術(shù)設施層提供了系統(tǒng)的計算、通信、信息服務的硬件環(huán)境。 在硬件和操作系統(tǒng)之上，是應用系統(tǒng)的中間件平臺，是各個應用系統(tǒng)的粘合 17 / 79 劑。中間件屏蔽各個系統(tǒng)硬件、軟件的差異，提供應用系統(tǒng)之間互聯(lián)、互通、互操作與數(shù)據(jù)共享的實現(xiàn)機制。它提供一組公共的服務和工具，使應用系統(tǒng)可采用平臺化、組件化的方式開發(fā)，實現(xiàn)應用系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)信息的共享，方便應用系統(tǒng)的管理、維護、升級，增強應 用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。 業(yè)務平臺層 業(yè)務平臺層基于基礎(chǔ)設施，為所有業(yè)務應用提供平臺化服務，包括統(tǒng)一的用戶管理、組織結(jié)構(gòu)管理、基礎(chǔ)信息管理、統(tǒng)一登錄驗證。業(yè)務平臺層也通過提供智能單據(jù)、應用集成、流程管理、消息管理等不同的平臺機制，為上層業(yè)務服務。 業(yè)務平臺層和基礎(chǔ)技術(shù)設施層構(gòu)成了本系統(tǒng)的統(tǒng)一應用支撐平臺。 業(yè)務應用層 業(yè)務應用層包含大量的業(yè)務應用系統(tǒng)，它們是信息系統(tǒng)的主體，為公交公司、車隊提供綜合辦公管理、財務管理、人力資源管理、發(fā)展規(guī)劃、物資管理、營運生產(chǎn)管理、技術(shù)設備管理、企業(yè)一卡通等方面的業(yè)務支撐 。 信息門戶層 信息門戶是公交信息化系統(tǒng)的唯一入口，各類用戶通過信息門戶進入公交信息化系統(tǒng)，獲得與其身份相應的服務。 信息門戶提供統(tǒng)一授權(quán)、統(tǒng)一用戶管理、統(tǒng)一目錄管理、統(tǒng)一登錄管理。并具有個性化信息呈現(xiàn)、應用訪問集成、信息授權(quán)訪問，以及負載均衡等功能。 3. 設備選型與 性能指標 智能車載終端 概述 智能終端是專門為智能交通（ ITS）領(lǐng)域設計的一款集調(diào)度、管理、監(jiān)控等功能為一體的高科技產(chǎn)品。它采用了嵌入式處理器和嵌入式操作系統(tǒng)，結(jié)合了IT 領(lǐng)域中最新的音視頻壓縮 /解壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、 USB 通信技術(shù)、 GPS 定位技術(shù)， 3G 通信技術(shù)。 結(jié)合服務終端可 實現(xiàn)遠程 可視化 調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及中心數(shù) 18 / 79 據(jù)庫的回放分析。 本車載機顯示鍵盤采用 TFT 真彩顯示屏及時顯示車輛運行信息，并采用抽屜式設計單個模塊可以進行獨立工作， 外觀簡潔、抗高溫、抗震，安裝靈活 、維護 方便 簡單 ，功能強大，系統(tǒng)運行穩(wěn)定?？蓮V泛應用于 城市公交、 運輸行業(yè)。 系統(tǒng)構(gòu)成 公交車載機系統(tǒng)構(gòu)成包括 GPS 車載主機、 3G 視頻、自動報站器、人機界面、配套線纜、與其他車載設備的連接通訊線纜等，適應公交車輛的高溫、強震、強電磁環(huán)境。 公交車載機系統(tǒng)功能模塊包括：控制單元模塊、 GPS 模塊、 2G/3G 通訊模塊、存儲單元、功放單元、車載語音通話單元以及與車輛內(nèi)部其他設備（自動報站器、LED、視頻監(jiān)控、開關(guān)門、車牌（頭、腰、尾牌）、 IC 卡刷機等車載設備）的接口。 設備清單 公交車載機系統(tǒng)主要設備清單 序號 貨物名稱 主要規(guī)格 數(shù)量 交貨周期 1 GPS 車載主機 支持 GPSRS 及 3G 通訊，支持 GPS 或北斗雙模 120 20 工作日 2 3G 視頻 4 路復合視頻輸入， CIF/HD1/D1 格式可選，支持 3G 傳輸 120 20 工作日 3 自動報站器 可存儲 20 條線路和配置信息，可根據(jù)時間調(diào)整有無外音，聲音大小可調(diào)節(jié) 120 20 工作日 4 人機界面 采用 TFT 液晶彩屏，友好的 UI 界面 120 20 工作日 5 配套線纜 定制配套線纜，可靠性連接 120 15 工作日 6 連接其它設備通訊線纜 定制配套線纜，可靠性連接 120 15 工作日 車載設備功能設計 公交車載機系統(tǒng)主要功能模塊一覽表 序號 功能模塊 主要規(guī)格參數(shù) 1 GPS 模塊 支持 GPS 或北斗雙模定位選擇 19 / 79 2 2G/3G 通訊模塊 支持 2G/3G 無縫轉(zhuǎn)換， 3 存儲單元 支持 SATA、 SD 等存儲方式 4 功放單元 支持內(nèi)音、外音、 TTS 語音分路播報 5 車載語音通話單元 支持中心與終端的 3G 通話 6 與車輛內(nèi)部其他設備接口 提供 GPS 主機接口，能車內(nèi)顯示屏對接同步顯示 7 其他 能夠讀取三級 CAN 總線的車輛的數(shù)據(jù) 。 以 GPS為主要定位方式。定位誤差小于 10米（無遮擋物），準確率為 95%以上。 可擴展北斗定位功能。 以北斗為主要定位方式。定位誤差小于 15米（無遮擋物），準確率為 95%以上。 。 定位補償輔助技術(shù)，實現(xiàn)在高架橋下或密集樓群下， GPS定位失效情況下的利用 3G技術(shù)輔助定位，實現(xiàn)站點自動播報無盲點； 采用 GPRS通訊平臺在主體設備不變的情況下具備替換成 GPRS/3G雙模塊進行通訊的能力，系統(tǒng)入網(wǎng)故障率小于 3%。公交車載機需要支持 GPRS與公交總公司數(shù)據(jù)中心的通信，在 3G網(wǎng)絡正常的情況下，需要優(yōu)先使 3G通道與監(jiān)控中心進行通信。公交車載機通過 3G通道與監(jiān)控中心進行通信時，采用基于 TCP 長連接通信方式。 。 公交車載機具有數(shù)據(jù)暫存及補發(fā)功能 ,保持數(shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)完整性，能夠保存連續(xù)運行 5天的數(shù)據(jù)不會因為網(wǎng)絡問題造成失真或丟失。 ；將運行、安全等信息實時傳回到系統(tǒng)平臺； ，駕駛員可以通過公交車載機上的車載電話實現(xiàn)與調(diào)度人員的通話；車載語音通話單元完成駕駛員與調(diào)度員的通話功能，且功能實現(xiàn)簡單易操作，不影響駕駛員的駕駛安全；公交車載機上的通話功能實現(xiàn)受限管理，駕駛員只能撥打配置文件配置好的電話本內(nèi)的電話。支持調(diào)度后臺向指定的公交車載機通話。 后臺的功能，可以支持多種通訊協(xié)議。 20 / 79 公交車載機具有司機身份識別功能，通過 IC卡或鍵盤錄入，實現(xiàn)駕駛員工號傳遞。 采集車輛定位數(shù)據(jù)，包含時間，經(jīng)度，緯度，速度，方向等； 采集車輛營運數(shù)據(jù)，包含：行使軌跡、車次、車輛狀態(tài)等； 數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計的正確率一般要求準確率達到 98%及以上； 具備車輛加入運營、退出運營、請求上下行等調(diào)度功能，具備調(diào)度指令下發(fā)和語音播報，具備車載異常情況通報功能，各種調(diào)度指令歷史記錄可查； 接收 和顯示來自系統(tǒng)平臺的各種信息和指令；公交車載機收到信息或指令后具有聲或光等的提醒功能，并具有信息確認功能，要求駕駛員進行確認操作；同時具有語音提醒功能，提醒駕駛員閱讀信息。 ； ，從而可調(diào)整營運車輛運速均衡和安全因素； ； ，能夠進行文字顯示，并進行部分參數(shù)設置、信息查詢、設備狀態(tài)查詢、設備操作（如短信查看）；具有背光功能，以適應在任何時候司機均可看清楚。 具有運營計劃實時下發(fā)功能 。上班后和下班前第一時間下發(fā)本班