【正文】 車輛修理質(zhì)量的情況可通過分析重返修率、對各類工時進行統(tǒng)計、小修項次/輛次等各種數(shù)據(jù)分析進行體現(xiàn)，因此這些數(shù)據(jù)指標將是公交公司對機務修理部門的重要考核指標。 46 / 79 開 始向 站 長 報 修駕 駛 員站 長 簽 注 路 單填 寫 報 修 通 知 單 并 視情 況 填 寫 實 修 項 目 工種 和 修 理 工 工 號調(diào) 度 中 心派 單調(diào) 度 員對 故 障 判 斷 修 理修 理 工檢 驗檢 驗 員是 否 合 格填 寫 放 行 單檢 驗 員NY通 知 調(diào) 度 中 心調(diào) 度 員車 輛 報 修 情 況 記 錄表結(jié) 束小 修 流 程填 寫 領(lǐng) 料 單修 理 工倉 庫 領(lǐng) 料修 理 工對 車 輛 進 行 修 理修 理 工是 否 需 要 領(lǐng)用 材 料NY 47 / 79 建立報修系統(tǒng)，實時對進場報修車輛進行故障檢測和維修，并實時產(chǎn)生車輛報修單，該功能可以實時進行查詢。 車輛維修流程管理 由熟悉車輛維修的專業(yè)技術(shù)人員提出車輛維修的流程，并對成熟的車輛維修流程進行錄入、數(shù)字化管理， 方便 車輛維修過程中維修流程 的調(diào)用和啟用 ， 建立科學化 的車輛維修 體系 。 車輛基本數(shù)據(jù)主要包括：基礎(chǔ)資料、營運資料、配件資料、其他資料。 智能公交 ERP 管理子系統(tǒng)功 能設(shè)計 根據(jù) 城市 公交公司的業(yè)務需求，對企業(yè)營運、人力資源管理、物資資源等各環(huán)節(jié)進行提升和優(yōu)化管理，真正實現(xiàn)信息資源共享，大大提高信息的價值，最終提高管理效率以及業(yè)務精確度，實現(xiàn)管理效益和經(jīng)濟效益雙盈利的目標。 ? 超速統(tǒng)計：根據(jù)車載設(shè)備的實時記錄 GPS 信息，系統(tǒng)可統(tǒng)計出車輛 的超速位置、超速時間、超速值等信息，也可按照車輛、時間段匯總超速次數(shù)。 ? 路準時間統(tǒng)計：該報表主要展示所選時間段內(nèi)，每條線路每輛車的實際開出與到達時間、計劃路準時間及實際路準時間，路準時間支持匯總統(tǒng)計。 38 / 79 報表 統(tǒng)計 公交報表可提供行車路單、首末班時刻表、車次情況日報、調(diào)度表、行車路單、 GPS 信息等報表查詢、打印與 導出 功能。 掌上 公交支持線路查詢、站點查詢、換乘查詢 。該模塊的主要功能是基于信息發(fā)布流程，對欲發(fā)布信息進行發(fā)布。 ②發(fā)車計劃查詢：查詢不同季節(jié)、不同日期、不同時段的公交車輛的發(fā)車計劃，包括在線路首末站點、發(fā)車時間、到達時間、發(fā)車間隔等信息。 ④調(diào)度指令查詢：查詢車輛在運行過程中通過各種方式收到的調(diào)度信息，比如從 GIS 監(jiān)控中收到的信息，從車輛運行圖中收到的信息等。 （ 1）車輛上報數(shù)據(jù)服務 該模塊數(shù)據(jù)服務主要包括到離站信息查詢、違規(guī)報警信息查詢、設(shè)備事件信息查詢、調(diào)度指令查詢和 GPS 里程查詢。 查詢統(tǒng)計分析 統(tǒng)計分析是根據(jù)系統(tǒng)中記錄的事件信息、工作人員操作信息、處置信息等，根據(jù)系統(tǒng)業(yè)務需要、管理需要、決策需要，利用數(shù)據(jù)倉庫等技術(shù)對數(shù)據(jù)進行分析、挖掘、歸納，從而給出系統(tǒng)中各種事件發(fā)生情況、事件地理區(qū)域分布情況、事件分布時間情況、處置方案效果、系統(tǒng)工作效率等統(tǒng)計報表數(shù)據(jù)，也能為日后的工作、決策作出智能輔助，進而提高事件的處置能力、處置效率與處置科學性。并且能夠從系統(tǒng)中對預案進行修改、添加、 按需 查詢的功能 ，通過關(guān)鍵字搜索的方法快速提取各個預案中與之相關(guān)的內(nèi)容進行顯示。當突發(fā)事件引起火災或人員傷亡時，系統(tǒng)將向鄰近責任部門發(fā)送調(diào)度消息，派遣救護部門人員前往現(xiàn)場進行緊急處理。實時數(shù)據(jù)傳輸報送：利用專線網(wǎng)絡與 相關(guān) 部門實現(xiàn)突發(fā)事件信息快速報送。 （ 1）快速預警功能 實現(xiàn)對公眾撥打的熱線電話、報告和系統(tǒng)自動報警等預警方式的快速響應，以及對預警信息的自動記錄和存儲。 （ 2）電子地圖查詢 實現(xiàn)公交應急資源的電子地圖瀏覽和查詢功能。 （ 1）列表查詢 對公交應急物資、設(shè)備、設(shè)施進行分類編號、電子化統(tǒng)一管理。 主要包含三個方面的功能： （ 1）預案管理、查詢； （ 2）預案執(zhí)行，針對不同突發(fā)情況的處理辦法； （ 3）電子路單生成。 （ 2） 區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度 區(qū)域協(xié)調(diào)調(diào)度是指對區(qū)域內(nèi)線路進行統(tǒng)一協(xié)調(diào)調(diào)度，按照科學的方法編制統(tǒng)一的行車時刻表，以方便乘客出行候車，提供運載效率；協(xié)調(diào)各條線路均衡運力，在公交出入口按線路進行車輛統(tǒng)一，保障最低發(fā)車數(shù)要求，限制最大車流量；按區(qū)域?qū)λ熊嚵鬟M行協(xié)調(diào)調(diào)度；在特殊情況下或發(fā)生事故時進行事故延緩處理。 ①車距協(xié)調(diào)調(diào)度 通過 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)，公交調(diào)度監(jiān)控的電子地圖上或者車輛運行狀態(tài)監(jiān)控圖上，車輛沿道路緩慢移動，線路上所有公交車輛在理想狀況下應該均勻分布。 協(xié)調(diào)調(diào)度 通過無線通訊技術(shù)與運營車輛的車載系統(tǒng)連接，對運營車輛實施實時的遠程監(jiān)控，并根據(jù)線路運行情況 適時發(fā)出路阻繞行，投入車輛加班、減速緩行、調(diào)整車距等多項指令 。當車輛運營正常時無須調(diào)整班表，一旦例外狀況發(fā)生則依據(jù)數(shù)據(jù)庫采取相對應的措施，輸出調(diào)整后的班表。 通過手機 客戶端可以查看 駕駛員 指定 月度 的 行車計劃 執(zhí)行情況 。 智能排班管理 基于優(yōu)化的時刻表，實現(xiàn)手工排班 +自動排班（需要能夠確認，手動調(diào)整）的排班管理模式。 行車排班 該模塊主要是對靜態(tài)行車計劃及配車排班計劃進行管理，并根據(jù)實際情況自動生成動態(tài)的行車計劃和配車排班，以滿足線路運營調(diào)度的客觀需要。同時，該模塊還支持車輛定位查詢、軌跡回放等功能。 26 / 79 實時監(jiān)測 城市 智能公交運營管理與調(diào)度子系統(tǒng)實時監(jiān)測模塊主要基于地理信息系統(tǒng)（ GIS） +網(wǎng)絡（ Web）的形式進行開發(fā)。C to 60176。5 紅外燈數(shù)量 20PCS 功耗 120mA (紅外關(guān) ) ， 280mA (紅外開 ) 電源要求 DC12V， 750mA 工作環(huán)境 10℃～ 50℃ 90%RH以內(nèi) 尺寸（長 X寬 X高）mm 93* （ 3）產(chǎn)品平面圖 24 / 79 電子 站牌 控制器 智能公交電子站牌 GPRS 無線控制器參數(shù)指標： 項 目 配置及參數(shù)要求 基本要求 作為公交電子站牌設(shè)備的核心設(shè)備， GPRS無線連接、中心平臺無線數(shù)據(jù)通訊、 LED燈條控制、其他公交站臺設(shè)備數(shù)據(jù)采集、報警處理等功能的實現(xiàn)或者集成。安裝簡單及美觀的外殼設(shè)計使得該產(chǎn)品被廣泛應用于各種場合的監(jiān)控。 22 / 79 車載客流量統(tǒng)計設(shè)備 車載智能視頻分析系統(tǒng)主要包括由車載設(shè)備與后臺系統(tǒng)組成； 車載客流量統(tǒng)計設(shè)備接入 2 個攝像頭組成，具體規(guī)格參數(shù)如下： 車載客流量統(tǒng)計設(shè)備技術(shù)參數(shù) 規(guī) 格 / 型 號 NDSKLFX201S 運行平臺 ATOM D525 平臺 視頻輸入 2路視頻輸入 視頻制式 PAL/NTSC 網(wǎng)絡傳輸 Gigabit RJ45 Ether ； 無線傳輸 提供 3G或 2G獨立無線傳輸模塊的拓展要求 串行接口 提供 1個 RS48 1個 RS232接口 USB接口 支持 硬件偵測 傳感器偵測主板溫度、 CPU溫度等 存儲 SATA SSD 16G 升級功能 網(wǎng)絡升級或 USB升級 被測客流速度 ＜ 2M/S 檢測反應速度 ＜ 1S 視頻輸入路數(shù) 提供 2 路視頻輸入 功耗 ＜ 27W 電源要求 客流量統(tǒng)計設(shè)備 12V5A , 攝像頭 工作環(huán)境 20℃～ 55℃ 車載攝像機技術(shù)參數(shù) （ 1）主要特性 NCC518CP15是一款帶航空插頭的紅外海螺半球攝像機，采用了采用低照度 1/3英寸 索尼 Super HAD II CCD，具有清晰度高、低照時噪點小的特點。 (3)良好的抗電磁干擾（如無線電波、電火花、電弧等）能力。 當出現(xiàn)過壓時，公交車載機能夠主動啟用斷電保護功能，避免設(shè)備損壞； 當出現(xiàn)瞬時高壓（如：達到 100V）時，啟動保護電路，防止設(shè)備被擊穿或者損壞； 當車輛電源主開關(guān)被強行關(guān)閉或者公交車載機被強行斷電后，公交車載機能夠繼續(xù)工作 6秒鐘以上； 在關(guān)機后，系統(tǒng)自動檢測關(guān)機信息，并將關(guān)機信息、車輛位置信息發(fā)送給調(diào)度中心； 公交車載機設(shè)備提供對 SIM卡的保護機制，規(guī)避丟失的風險； 公交車載機設(shè)備提供自檢功能，輔助設(shè)備進行檢修； 公交車載機設(shè)備通過 LCD屏或者指示燈等途徑向維修人員指示故障信息； 具備 U盤導入、導出數(shù)據(jù)功能，也可通過電腦與車載機 RS232口通訊，實現(xiàn)數(shù)據(jù)更新；； 支持遠程參數(shù)下載（包括公司號、線路號、站點、通話權(quán)限、超速臨界值、設(shè)備參數(shù)等）； 通過公交車載機的相關(guān)接口與 IC卡刷卡機設(shè)備互聯(lián)，實現(xiàn) IC卡數(shù)據(jù)的接收、處理、傳輸，方便后臺實時進行 IC卡統(tǒng)計 ,支持斷點續(xù)傳，數(shù)據(jù)及時補發(fā)。 滯站報警；不進站報警；安全報警；異常情況的顯示告警；主動發(fā)起糾紛、報警等若干條報警信息。 具有運營計劃實時下發(fā)功能 。 后臺的功能，可以支持多種通訊協(xié)議。 。 。定位誤差小于 10米（無遮擋物），準確率為 95%以上。 系統(tǒng)構(gòu)成 公交車載機系統(tǒng)構(gòu)成包括 GPS 車載主機、 3G 視頻、自動報站器、人機界面、配套線纜、與其他車載設(shè)備的連接通訊線纜等，適應公交車輛的高溫、強震、強電磁環(huán)境。它采用了嵌入式處理器和嵌入式操作系統(tǒng)，結(jié)合了IT 領(lǐng)域中最新的音視頻壓縮 /解壓縮技術(shù)、網(wǎng)絡技術(shù)、 USB 通信技術(shù)、 GPS 定位技術(shù)， 3G 通信技術(shù)。 信息門戶層 信息門戶是公交信息化系統(tǒng)的唯一入口，各類用戶通過信息門戶進入公交信息化系統(tǒng)，獲得與其身份相應的服務。 業(yè)務平臺層 業(yè)務平臺層基于基礎(chǔ)設(shè)施，為所有業(yè)務應用提供平臺化服務，包括統(tǒng)一的用戶管理、組織結(jié)構(gòu)管理、基礎(chǔ)信息管理、統(tǒng)一登錄驗證。基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層提供了系統(tǒng)的計算、通信、信息服務的硬件環(huán)境。 本系統(tǒng)軟件體系結(jié)構(gòu)分為四個層次。 數(shù)據(jù)通訊協(xié)議具有動態(tài)擴展的能力，可以在原有系統(tǒng)基礎(chǔ)上直接進行升級。 提供了站場機查詢系統(tǒng)，方便駕乘人員及時準確地了解行車計劃和配車，并可以查詢個人的工作記錄。 滿足公交站場發(fā)車信息展示的需要，為駕駛員的發(fā)車提供便捷的信息服務。 設(shè)置了站場機進行數(shù)據(jù)自動采集并為司乘人員提供信息查詢 、考勤簽點 ，提高了司乘人員的使用積極性，促進系統(tǒng)更加有效的運轉(zhuǎn) ，提高系統(tǒng)的實用性。 通過多級安全機制，利用管理、硬件和軟件相結(jié)合的各種手段，保證網(wǎng)絡辦公的安全，通過嚴格的授權(quán)管理，保證數(shù)據(jù)的安全，確保沒有權(quán)限的操作人員不能看到有關(guān)的數(shù)據(jù)。 （ 2） 網(wǎng)絡安全、信息保密、穩(wěn)定可靠、高效運行：把網(wǎng)絡安全、信息保密放在首位，確保網(wǎng)絡和系統(tǒng)具有穩(wěn)定性、可靠性、高效性和信息的安全保密性。 Android 是除了 iOS 之外最受好評的系統(tǒng)，而且 Android 對于系統(tǒng)的要求并不苛刻，所以很多機型可以流暢運行。隨著網(wǎng)絡和技術(shù)朝著越來越寬帶化的方向的發(fā)展，移動通信產(chǎn)業(yè)將走向真正的移動信息時代。 基于 J2EE 平臺的應用程序可被部署到各種操作系統(tǒng)上，例如，可被部署到高端 UNIX 或其他的大型機系統(tǒng)上。 J2EE平臺支持簡化的、基于組件的開發(fā)模型，由于 J2EE 基于 Java編程語言和 J2SE 平臺，它提供了編寫一次，隨處運行的可移植性，遵循 J2EE 標準的所有服務器都支持該模型。 3G 通訊技術(shù) 第三代移動通信技術(shù)（ 3rdgeneration， 3G），是指支持高速數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆涓C移動通訊技術(shù)。 GPRS 采用分組交換技術(shù)，每個用戶可同時占用多個無線信道，同一無線信道又可以由多個用戶共享。 GPRS 通訊技術(shù) 根據(jù)招標要求，采用了 GPRS 通訊技術(shù)。該實時性系統(tǒng)在過程控制、數(shù)據(jù)采集、通信、多媒體信息處理等對時間敏感的環(huán)境中得到大量應用。每個單 位都希望能和異地的分支機構(gòu)、上下級部門等保持實時的聯(lián)系，希望自己身處異地仍能了解和處理單位事務。 2. 系統(tǒng)總體設(shè)計 系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù) B/S 架構(gòu) 所謂 B/S 結(jié)構(gòu)，即 Browser/Server（瀏覽器 /服務器）結(jié)構(gòu)，是隨著 Inter技術(shù)的興起，對 C/S 結(jié)構(gòu)的一種變化或者改進的結(jié)構(gòu)。 . 功能目標 通過建設(shè)數(shù)據(jù)中心和企業(yè)生產(chǎn)管理體系、出行服務體系和政府指揮決策體系，為企業(yè)提供計劃排班管理、多種調(diào)度模式的生產(chǎn)調(diào)度系統(tǒng)，為市民提供信息出行服務，為政府提供“數(shù)據(jù) 說話”方式的政府行業(yè)監(jiān)管及決策支持系統(tǒng)，形成常態(tài)化、動態(tài)化、高效率的信息化閉環(huán)管理業(yè)務模式，主要體現(xiàn)如下： 實現(xiàn)公交基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一集中管理與處理； 實現(xiàn)企業(yè)安全生產(chǎn)運營管理有序； 實現(xiàn)市民出行方便、快捷，常態(tài)化、動態(tài)化、智能化的公共交通服務體系； 實現(xiàn)政府對公交行業(yè)的管理有度、指揮處理應急突發(fā)事件得力； 項目 建設(shè) 共 分 3 個階段 ： 建立數(shù)據(jù)中心，為 GPS 子系統(tǒng)、 3G 視頻監(jiān)控子系統(tǒng)及 IC 卡等子系統(tǒng)建立統(tǒng)一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來源，同時通過數(shù)據(jù)接口將這些子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)傳入數(shù)據(jù)中心。 （ 3）由于公交行業(yè)普遍還處于人工化