【正文】 的管理模式，而企業(yè)在運作過程中不斷產(chǎn)生的大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需要通過大量的人力去進行分類和計算，因而存在工作效率低下、數(shù)據(jù)分析準(zhǔn)確性不高等狀況。 3．強化數(shù) 據(jù)分析功能，為決策提供依據(jù)。運用科學(xué)技術(shù)手段突破傳統(tǒng)管理上曾經(jīng)存在或一直無法解決的盲點、難點問題，最終提升企業(yè)自身管理形象及品牌形象，得到市民及政 府部門的認(rèn)可與肯定。因此企業(yè)必須利用先進的科學(xué)技術(shù)手段 ，建立起能應(yīng)用于公交日常運營管理的信息系統(tǒng)，從而提高公交企業(yè)的運營調(diào)度管理水平，使公交實施調(diào)度優(yōu)化成為可能。在該戰(zhàn)略中提到了科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)的發(fā)展思路。要求通過科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先通行信 號系統(tǒng)，調(diào)整公共交通車輛與其他社會車輛的路權(quán)使用分配關(guān)系和加強公交優(yōu)先通行信號系統(tǒng)管理，通過研制公交專用道的信號優(yōu)先控制技術(shù)和運營調(diào)度技術(shù)，研究集成公交專用道路段和交叉口的車輛運行監(jiān)測系統(tǒng)、優(yōu)先放行信號系統(tǒng)、車載設(shè)備的選擇、車載設(shè)備與信號機的信息交換等技術(shù)，有效提高公共交通車輛運營速度和道路資源利用率。但是由于城市客運行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，沒有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，加之長期形成的企業(yè)隸屬不同的上級主管部門，條塊分割嚴(yán)重，信息化建設(shè)思路不清，使用很多城市公交行業(yè)信息化應(yīng)用自成體系，相互獨立封閉，各子系統(tǒng)僅僅是簡單地通過連接堆疊在一起，沒有實現(xiàn)系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)整合及分享的功能，在軟件運行和操作使用過程中存在著無法忽視的瓶頸，導(dǎo)致其管理手段滯后、分析決策能力薄弱，越來越難以滿足當(dāng)前和今后城市客 運交通快速發(fā)展的需求。 2．優(yōu)化資源配置、控本降耗。 （ 1）公交行業(yè)每日運營及內(nèi)部管理過程中會形成很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，如營運數(shù)據(jù)信息（如車輛信息、人員信息、站點信息、里程、收入、工作車時、車次及車次執(zhí)行率、加油情況、安全信息、服務(wù)信息等）、車輛維修信息（報修時間、故障類型、實修情況、材料費使用、修理工派工情況、保養(yǎng)類型、發(fā)動機管理信息、輪胎信息、總成修理數(shù)據(jù)）等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。甚至存在一些基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)因人工耗時太長或數(shù)據(jù)過于零散而無法收集和提取，導(dǎo)致信息缺失、不準(zhǔn)確，直接影響到最終形成的報表的參考價值。 建設(shè) 企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)， 包括 企業(yè)運營 管理 系統(tǒng) （公交 ERP） 及 企業(yè)智能排班調(diào)度系統(tǒng)。在這種結(jié)構(gòu)下，用戶界面完全通過 WWW 瀏覽器實現(xiàn)，一部分事務(wù)邏輯在前端實現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實現(xiàn)，形成所謂 3tier 結(jié)構(gòu)。 B/S 架構(gòu)從根本上滿足了這一需求。 該系統(tǒng)區(qū)分與分時系統(tǒng)，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 分時系統(tǒng)。 GPRS（ GeneraPacket Radio Service，通用無線分組業(yè)務(wù)）將逐步應(yīng)用于智能公共交通系統(tǒng)。 GPRS 技術(shù)160Kbps 的極速傳送幾乎能讓無線上網(wǎng)達到公網(wǎng) ISDN 的效果，實現(xiàn)“隨身”攜帶“互聯(lián)網(wǎng)”。 3G 服務(wù)能夠同時傳送聲音及數(shù)據(jù)信息，速率一般在幾百 kbps以上 . 3G 與 2G 的主要區(qū)別是在傳輸聲音和數(shù)據(jù)的速度上的提升，它能夠在全球范圍內(nèi)更好地實現(xiàn)無線漫游，并處理圖像、音樂、視頻流等多種媒體形式，提供包括網(wǎng)頁瀏覽、電話會議、電子商務(wù)等多種信息服務(wù)，同時也要考慮與已有第二代系統(tǒng)的良好兼容性。 J2EE 的應(yīng)用程序不依賴任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因此，設(shè)計合理的基于 J2EE 的程序只需開發(fā)一次就可以部署到各種平臺。 J2EE 領(lǐng)域的供應(yīng)商提供了更為廣泛的負(fù)載平衡策略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺服務(wù)器集成部署，實現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿足未來應(yīng)用的需要。另一方面，隨著集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，移動終端的處理 11 / 79 能力已經(jīng)擁有了強大的處理能力，移動終端正在從簡單的通話工具變?yōu)橐粋€綜合信息處理平臺。 IOS 技術(shù) 蘋果 iOS 是由蘋果公司開發(fā)的手持設(shè)備操作系統(tǒng)， iOS 與蘋果的Mac OS X 操作系統(tǒng)一樣，它也是以 Darwin 為基礎(chǔ)的，因此同樣屬于類 Unix 的商業(yè)操作系統(tǒng)。 （ 3） 整體性、實用性、先進性、經(jīng)濟性：從應(yīng)用的整體出發(fā)，選擇先進 12 / 79 并且成熟的技術(shù)，確保系統(tǒng)的實用性，并適應(yīng)未來 的技術(shù)發(fā)展，充分挖掘和利用現(xiàn)有資源，避免重復(fù)建設(shè)和浪費。操作人員在操作過程中出現(xiàn)錯誤是在所難免的，管理信息系統(tǒng)應(yīng)具有很好的容錯性，不會因錯誤資料等原因而導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。 提供簡潔、友好的業(yè)務(wù)軟件界面，提高系統(tǒng)的實用性。 滿足駕駛員行車過程中方便查看調(diào)度信息的要求，提供了大屏幕、公交業(yè)務(wù)專用按鍵的 LCD 顯示操作屏。 提供了模擬車輛運行圖，簡潔明了地展示了公交車輛的運行狀況。 充分利用已有投資設(shè)計原則，是保護投資的有效補充 充分利用公司內(nèi)現(xiàn)有計算機和信息資源，使現(xiàn)有資源得以保護和利用，充分的考慮到保護已有的投資。 基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層 公交信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層包括服務(wù)器、 PC 機、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及設(shè)施，它們是系統(tǒng)的最終信息承載者，位于整個分層體系結(jié)構(gòu)的最底層。 在硬件和操作系統(tǒng)之上，是應(yīng)用系統(tǒng)的中間件平臺，是各個應(yīng)用系統(tǒng)的粘合 17 / 79 劑。業(yè)務(wù)平臺層也通過提供智能單據(jù)、應(yīng)用集成、流程管理、消息管理等不同的平臺機制，為上層業(yè)務(wù)服務(wù)。 信息門戶提供統(tǒng)一授權(quán)、統(tǒng)一用戶管理、統(tǒng)一目錄管理、統(tǒng)一登錄管理。 結(jié)合服務(wù)終端可 實現(xiàn)遠(yuǎn)程 可視化 調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及中心數(shù) 18 / 79 據(jù)庫的回放分析。 公交車載機系統(tǒng)功能模塊包括：控制單元模塊、 GPS 模塊、 2G/3G 通訊模塊、存儲單元、功放單元、車載語音通話單元以及與車輛內(nèi)部其他設(shè)備（自動報站器、LED、視頻監(jiān)控、開關(guān)門、車牌（頭、腰、尾牌）、 IC 卡刷機等車載設(shè)備）的接口。 可擴展北斗定位功能。 定位補償輔助技術(shù)，實現(xiàn)在高架橋下或密集樓群下， GPS定位失效情況下的利用 3G技術(shù)輔助定位，實現(xiàn)站點自動播報無盲點； 采用 GPRS通訊平臺在主體設(shè)備不變的情況下具備替換成 GPRS/3G雙模塊進行通訊的能力，系統(tǒng)入網(wǎng)故障率小于 3%。 公交車載機具有數(shù)據(jù)暫存及補發(fā)功能 ,保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)完整性，能夠保存連續(xù)運行 5天的數(shù)據(jù)不會因為網(wǎng)絡(luò)問題造成失真或丟失。 20 / 79 公交車載機具有司機身份識別功能，通過 IC卡或鍵盤錄入，實現(xiàn)駕駛員工號傳遞。上班后和下班前第一時間下發(fā)本班駕駛員和下一班駕駛員的運營時間段和運營班次，以備駕駛員做好接班工作。 非正常開關(guān)門報警；包括站外上下乘客報警（距離站牌 30m內(nèi)視為站內(nèi)距離，在大站點能實現(xiàn)靈活設(shè)置站內(nèi)距離的功能）。 性能設(shè)計 (1)啟動時間 ≤ 60s；工作電壓范圍： DC 836V。 (4)良好的抗瞬時高壓、過載保護能力。配置了20個 162。采用高品質(zhì)元器件及嚴(yán)格控制每一個生產(chǎn)過程，提高了產(chǎn)品的穩(wěn)定性，保證了產(chǎn)品的使用壽命。 CPU ARM系列 CPU 通訊接口 * 至少一路 RS232 至少一路 RS485 I/O 至少 3路輸入 IO，至少 3個輸出控制 IO 無線通訊模塊 支持 GPRS，內(nèi)置 電源保護 支持防反向保護 電源保護 支持防反向保護 支持過壓保護 支持過流保護 輸入電壓 至少支持 +7V – 36V DC 溫度 至少支持存儲溫度 – 20176。C 濕度 至少支持 5 – 80% 25 / 79 4. 軟件 功能 設(shè)計 智能公交運營調(diào)度子系統(tǒng)功能設(shè)計 智能公交運營調(diào)度子系統(tǒng)主要是以 GIS 電子地圖、 GPS 衛(wèi)星定位、 RFID、 GPRS／ CDMA 移動通訊等技術(shù)為基礎(chǔ)，通過實時采集公交運營車輛的位置和狀態(tài)等信息，結(jié)合公交企業(yè)車輛運營計劃的自動編排與執(zhí)行，實現(xiàn)車輛運行狀態(tài)的實時可視監(jiān)控、公交車輛的優(yōu)先控制和運營線路車輛的實時調(diào)度指揮。其展現(xiàn)形式主要基于 GIS 和拓?fù)鋱D兩種類型，應(yīng)用功能主要包括： ? 實時車輛運營狀態(tài)監(jiān)控 ? 車輛工作狀態(tài)監(jiān)控 ? 車內(nèi)視頻監(jiān)控 ? 駕駛行為監(jiān)控 ? 基于電子圍欄的實時異動監(jiān)控 以上功能應(yīng)在 GIS 和拓?fù)鋱D兩種形式下均能滿足，下面是各應(yīng)用功能的具體內(nèi)容。 （ 2）車輛工作狀態(tài)監(jiān)控 以列表方式顯示公交車輛的實時工作狀態(tài)，包括車速、方向、車輛行駛里程等信息。具體功能如下。主要包括以下三個方面： （ 1）按照一定的規(guī)則安排人員班組信息，上下班時間； （ 2）動態(tài)排班計劃生成：按排班規(guī)則將人員、車輛分配至?xí)r刻表（指始發(fā)的若干班次）； （ 3）動態(tài)調(diào)整：人員輪休、車輛調(diào)配突發(fā)情況下的調(diào)整（加減車、換車、提前退遲發(fā)車等）； 行車排班信息發(fā)布與查詢 30 / 79 線路行車排班信息是進行線路車輛調(diào)度的依據(jù)，因此需要向中心站務(wù)員 /現(xiàn)場站務(wù)員、中心監(jiān)管員、駕駛員等工作人員發(fā)布行車排班信息。 通過手機 客戶端可以查看 駕駛員 指定 月度 的計劃完成率 。當(dāng)需要根據(jù)實際情況修改推理規(guī)則的相關(guān)參數(shù)時，系統(tǒng)支持對數(shù)據(jù)庫的修改，從而得到更為合理的排班表。通過對車輛的智能調(diào)度 達到科學(xué)智能地調(diào)度公交車， 確保車輛通行暢通，無堵塞、擁擠現(xiàn)象， 有效地預(yù)防公交車同線超車、越界行駛、走近路、 33 / 79 晚班不到終點站提前收工等發(fā)生，確保了公交車的利用率和運行的合理性，更好地滿足了 乘客 的出行需求。運營車輛將車輛故障、堵車信息通過 GPS 車載終端發(fā)送給調(diào)度中心，可調(diào)整發(fā)車間隔，車輛時間間隔更均勻，同時，調(diào)度員根據(jù)車輛分布狀態(tài)，進行短線、快車、區(qū)間車輛的調(diào)度，達到車輛在空間上的均勻分布。此外 ，針對不同交叉口、站臺車位和換乘規(guī)律，對車輛行駛順序進行優(yōu)化排列和調(diào)整。 34 / 79 應(yīng)急管理 應(yīng)急管理 模塊 是以實現(xiàn) 公交 突發(fā)事件的 “ 快速報警、快速響應(yīng)、科學(xué)決策 ”功能為目的，以 公交實時監(jiān)測模塊 為依 托，以突發(fā)事件快報功能為基礎(chǔ)，實現(xiàn) 突發(fā)事件下公交乘客及運營車輛的 快速疏散 ，保證人民群眾的人身財產(chǎn)安全?？梢园凑疹愋汀㈦`屬部門等條件進行分類查詢，提供數(shù)據(jù)列表與瀏覽服務(wù)?？梢苑謪^(qū)域的顯示指定范圍內(nèi)所有應(yīng)急資源的位置；在同一張電子地圖中，不同類型的應(yīng)急資源可以分圖層進行顯示；鼠標(biāo)選擇某一個具體的應(yīng)急資源時，能夠顯示該資源的屬性信息，包括編號、位置、狀態(tài)等。管理人員接到預(yù)警信息以后，根據(jù)不同類型的情況執(zhí)行不同的處理流程。針對不同的應(yīng)急事件級別，對不同的機構(gòu)、人員進行溝通、匯報。具體功能描述如下。將應(yīng)急預(yù)案管理的信息查詢結(jié)果與人工經(jīng)驗相結(jié)合，協(xié)助樞紐管理機構(gòu)及上級管理部門制訂應(yīng)急處置方案。 同時可根據(jù) 時間、事件類別 等 對 突發(fā) 事件信息進行查詢。 ①到離站信息查詢：查詢車輛的到離場信息。 ⑤ GPS 里程查詢：查詢所選擇車輛在設(shè)定時間段內(nèi)的行駛里程。 ③電子路單查詢：按營運日期、線路、車輛、班次、駕駛員查詢?nèi)招熊囆畔?。發(fā)布信息種類可以分為：（ 1）公交換乘查詢；（ 2） 公交線路查詢；（ 3）公交實時到站查詢；（ 4）實時路況；（ 5）周邊生活；（ 5）交通事件信息；（ 5）小貼士等。點擊查詢結(jié)果項后 都會進入電子站牌界面，可通過電子站牌了解所需乘坐的公交線路上所有車輛 的 位置信息。 ? 行車路單報表：輸入車輛編號及運營日期，則自動生成該車當(dāng)天的運行車次以及其里程數(shù)，同時統(tǒng)計出與路準(zhǔn)時間的誤差。 40 / 79 ? 車次情況日報：該報表展示所選線路下所有車輛的車次信息和里程信息，最后進行匯總統(tǒng)計。 42 / 79 ? 溜站統(tǒng)計：系統(tǒng)可自動記錄車輛到站未停的信息，則該報表可展示溜站地點、溜站時間、駕駛員等信息，并可按照線路、車輛進行統(tǒng)計?，F(xiàn)對照城市 公交對智能公交 ERP 管理子系統(tǒng)以及相關(guān)功能點的需求，結(jié)合我公司現(xiàn)有ERP 產(chǎn)品特點以及技術(shù)實力，可具備以下各方面功能： ? 機務(wù)管理 44 / 79 ? 物資管理 ? 安全管理 ? 人事管理 ? 勤務(wù)管理 機務(wù)管理 機務(wù)管理子模塊包含對公司內(nèi)所有車輛機務(wù)信息的統(tǒng)一管理，以便實時、準(zhǔn)確地掌握車輛的運營狀態(tài)。 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)含：車輛型號、廠牌、車輛自編號、初登日期、使用年限、登記里程、總質(zhì)量、載客人數(shù)、座位數(shù)、車身尺寸、使用類型（公交 、出租、公務(wù)、其他）。同時，可以 對 車輛維修流程 進行修改、添加、 按需 查詢 45 / 79 的功能 ，通過關(guān)鍵字搜索的方法快速提取各個流程中與之相關(guān)的內(nèi)容進行顯示。 建立實修系統(tǒng)，針對車輛報修單進行故障分析并安排專業(yè)修理人員進行維修，并登記車輛實修情況處理單，該功能可以實時進行查詢。 48 / 79 車輛保養(yǎng)計劃管理 車輛保。管理人員可對車輛信息及故障維修信息進行管理與查詢。 當(dāng)車輛因部件自然磨損、或操作不當(dāng)，愛車?yán)２簧埔约氨ｐB(yǎng)質(zhì)量不高、配件材質(zhì)不佳等原因發(fā)生了故障，需要駕駛員向機務(wù)調(diào)度發(fā)出修理請求，由機務(wù)調(diào)度安排修理人員進行修理作業(yè)，我們將駕駛員向機務(wù)調(diào)實發(fā)起修理請求的活動稱之為車輛報修管理業(yè)務(wù)。 配件資料含：發(fā)動機編號、底盤編號、電瓶編號、空調(diào)編號、報站器編報、IC 卡車載機編號、暖風(fēng)機編號等。 車輛檔案管理 由相關(guān)部門人員對車輛檔案（車牌號、車輛編號、車輛類型、所屬公司等信息）進行統(tǒng)一的登記、錄入與管理，系統(tǒng)自動生成相應(yīng)登記管理報表。 43 / 79