【正文】 據(jù)暫存及補(bǔ)發(fā)功能 ,保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性和數(shù)據(jù)完整性，能夠保存連續(xù)運(yùn)行 5天的數(shù)據(jù)不會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)問(wèn)題造成失真或丟失。公交車載機(jī)通過(guò) 3G通道與監(jiān)控中心進(jìn)行通信時(shí)，采用基于 TCP 長(zhǎng)連接通信方式。 定位補(bǔ)償輔助技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在高架橋下或密集樓群下， GPS定位失效情況下的利用 3G技術(shù)輔助定位，實(shí)現(xiàn)站點(diǎn)自動(dòng)播報(bào)無(wú)盲點(diǎn)； 采用 GPRS通訊平臺(tái)在主體設(shè)備不變的情況下具備替換成 GPRS/3G雙模塊進(jìn)行通訊的能力，系統(tǒng)入網(wǎng)故障率小于 3%。定位誤差小于 15米（無(wú)遮擋物），準(zhǔn)確率為 95%以上。 可擴(kuò)展北斗定位功能。 以 GPS為主要定位方式。 公交車載機(jī)系統(tǒng)功能模塊包括：控制單元模塊、 GPS 模塊、 2G/3G 通訊模塊、存儲(chǔ)單元、功放單元、車載語(yǔ)音通話單元以及與車輛內(nèi)部其他設(shè)備（自動(dòng)報(bào)站器、LED、視頻監(jiān)控、開(kāi)關(guān)門、車牌（頭、腰、尾牌）、 IC 卡刷機(jī)等車載設(shè)備）的接口?？蓮V泛應(yīng)用于 城市公交、 運(yùn)輸行業(yè)。 結(jié)合服務(wù)終端可 實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程 可視化 調(diào)度、數(shù)據(jù)采集及中心數(shù) 18 / 79 據(jù)庫(kù)的回放分析。 3. 設(shè)備選型與 性能指標(biāo) 智能車載終端 概述 智能終端是專門為智能交通（ ITS）領(lǐng)域設(shè)計(jì)的一款集調(diào)度、管理、監(jiān)控等功能為一體的高科技產(chǎn)品。 信息門戶提供統(tǒng)一授權(quán)、統(tǒng)一用戶管理、統(tǒng)一目錄管理、統(tǒng)一登錄管理。 業(yè)務(wù)應(yīng)用層 業(yè)務(wù)應(yīng)用層包含大量的業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，它們是信息系統(tǒng)的主體，為公交公司、車隊(duì)提供綜合辦公管理、財(cái)務(wù)管理、人力資源管理、發(fā)展規(guī)劃、物資管理、營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)管理、技術(shù)設(shè)備管理、企業(yè)一卡通等方面的業(yè)務(wù)支撐 。業(yè)務(wù)平臺(tái)層也通過(guò)提供智能單據(jù)、應(yīng)用集成、流程管理、消息管理等不同的平臺(tái)機(jī)制，為上層業(yè)務(wù)服務(wù)。它提供一組公共的服務(wù)和工具，使應(yīng)用系統(tǒng)可采用平臺(tái)化、組件化的方式開(kāi)發(fā)，實(shí)現(xiàn)應(yīng)用系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)信息的共享，方便應(yīng)用系統(tǒng)的管理、維護(hù)、升級(jí)，增強(qiáng)應(yīng) 用系統(tǒng)體系結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。 在硬件和操作系統(tǒng)之上，是應(yīng)用系統(tǒng)的中間件平臺(tái)，是各個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)的粘合 17 / 79 劑。 網(wǎng)絡(luò)設(shè)施主要包括有線網(wǎng)絡(luò)、無(wú)線網(wǎng)絡(luò)以及其它基礎(chǔ)設(shè)施。 基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層 公交信息化系統(tǒng)基礎(chǔ)技術(shù)設(shè)施層包括服務(wù)器、 PC 機(jī)、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備及設(shè)施，它們是系統(tǒng)的最終信息承載者，位于整個(gè)分層體系結(jié)構(gòu)的最底層。 16 / 79 通過(guò)合理部署各種系統(tǒng)軟件，可形成可適應(yīng)需求變化的軟件框架，保證各應(yīng)用系統(tǒng)之間的協(xié)同合作，信息共享。 充分利用已有投資設(shè)計(jì)原則，是保護(hù)投資的有效補(bǔ)充 充分利用公司內(nèi)現(xiàn)有計(jì)算機(jī)和信息資源，使現(xiàn)有資源得以保護(hù)和利用，充分的考慮到保護(hù)已有的投資。 系統(tǒng)可擴(kuò)展性設(shè)計(jì) 公交車載機(jī)提供 RS232/485 接口、 USB 接口、 I/O 接口，為公交車載機(jī)接入相關(guān)外設(shè)提供支持。 提供了模擬車輛運(yùn)行圖，簡(jiǎn)潔明了地展示了公交車輛的運(yùn)行狀況。 提供支持基于 B/S 公交信息查詢，通過(guò)權(quán)限和訪問(wèn)口令管理，方便公交各層管理人員進(jìn)行信息查詢。 滿足駕駛員行車過(guò)程中方便查看調(diào)度信息的要求，提供了大屏幕、公交業(yè)務(wù)專用按鍵的 LCD 顯示操作屏。 13 / 79 針對(duì)公交業(yè)務(wù)特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的原則 滿足公交調(diào)度集中指揮、調(diào)度指令順暢傳輸?shù)囊?，保障公交調(diào)度的順利執(zhí)行。 提供簡(jiǎn)潔、友好的業(yè)務(wù)軟件界面，提高系統(tǒng)的實(shí)用性。 將公交車載機(jī)的數(shù)據(jù)采集 、傳輸、處理自動(dòng)化程度提高，避免人員誤操作或作弊，提高系統(tǒng)的實(shí)用性、可靠性。操作人員在操作過(guò)程中出現(xiàn)錯(cuò)誤是在所難免的，管理信息系統(tǒng)應(yīng)具有很好的容錯(cuò)性，不會(huì)因錯(cuò)誤資料等原因而導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰。 安全、可靠、穩(wěn)定的原則，是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的第一準(zhǔn)則 建設(shè)公交信息系統(tǒng)可以提高公交企業(yè)管理水平，如果系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性不好，經(jīng)常出現(xiàn)宕機(jī)等現(xiàn)象，對(duì)正常管理工作的沖擊是十分巨大的；信息系統(tǒng)中運(yùn)轉(zhuǎn)的是整個(gè)企業(yè)的業(yè)務(wù)，系統(tǒng)內(nèi)存儲(chǔ)了大量的數(shù) 據(jù)信息與業(yè)務(wù)信息，這些信息都是十分寶貴的，安全性設(shè)計(jì)原則十分重要。 （ 3） 整體性、實(shí)用性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性：從應(yīng)用的整體出發(fā)，選擇先進(jìn) 12 / 79 并且成熟的技術(shù)，確保系統(tǒng)的實(shí)用性，并適應(yīng)未來(lái) 的技術(shù)發(fā)展，充分挖掘和利用現(xiàn)有資源，避免重復(fù)建設(shè)和浪費(fèi)。 系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則 （ 1） 統(tǒng)一管理、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一制度：本系統(tǒng)是對(duì)公交企業(yè)營(yíng)運(yùn)車輛統(tǒng)一監(jiān)控和管理的應(yīng)用系統(tǒng)，應(yīng)采用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊和功能實(shí)現(xiàn)，并制定一套統(tǒng)一的可操作性強(qiáng)的規(guī)章制度保障系統(tǒng)正常運(yùn)行。 IOS 技術(shù) 蘋果 iOS 是由蘋果公司開(kāi)發(fā)的手持設(shè)備操作系統(tǒng)， iOS 與蘋果的Mac OS X 操作系統(tǒng)一樣，它也是以 Darwin 為基礎(chǔ)的，因此同樣屬于類 Unix 的商業(yè)操作系統(tǒng)。由于 Android 的開(kāi)源特性，得到了眾多的廠商的支持，大部 分 手機(jī)廠商都支持 Android 系統(tǒng)， Android 的界面非常豐富，可選擇性很強(qiáng)。另一方面，隨著集成電路技術(shù)的飛速發(fā)展，移動(dòng)終端的處理 11 / 79 能力已經(jīng)擁有了強(qiáng)大的處理能力，移動(dòng)終端正在從簡(jiǎn)單的通話工具變?yōu)橐粋€(gè)綜合信息處理平臺(tái)。但是大部分情況下是指手機(jī)或者具有多種應(yīng)用功能的智能手機(jī)以及平板電腦。 J2EE 領(lǐng)域的供應(yīng)商提供了更為廣泛的負(fù)載平衡策略，能消除系統(tǒng)中的瓶頸，允許多臺(tái)服務(wù)器集成部署，實(shí)現(xiàn)可高度伸縮的系統(tǒng)，滿足未來(lái)應(yīng)用的需要。由于組件可以被獨(dú)立地更新和替代，通過(guò)更新應(yīng)用程序中特定的組件，新的功能可以被很容易地增加。 J2EE 的應(yīng)用程序不依賴任何特定操作系統(tǒng)、中間件或硬件，因此，設(shè)計(jì)合理的基于 J2EE 的程序只需開(kāi)發(fā)一次就可以部署到各種平臺(tái)。 10 / 79 J2EE J2EE 是一套全然不同于傳統(tǒng)應(yīng)用開(kāi)發(fā)的技術(shù)架構(gòu)，包含許多 組件，主要可簡(jiǎn)化且規(guī)范應(yīng)用系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)與部署，進(jìn)而提高可移植性、安全與再用價(jià)值。 3G 服務(wù)能夠同時(shí)傳送聲音及數(shù)據(jù)信息，速率一般在幾百 kbps以上 . 3G 與 2G 的主要區(qū)別是在傳輸聲音和數(shù)據(jù)的速度上的提升，它能夠在全球范圍內(nèi)更好地實(shí)現(xiàn)無(wú)線漫游，并處理圖像、音樂(lè)、視頻流等多種媒體形式，提供包括網(wǎng)頁(yè)瀏覽、電話會(huì)議、電子商務(wù)等多種信息服務(wù)，同時(shí)也要考慮與已有第二代系統(tǒng)的良好兼容性。 通過(guò)大量的工程實(shí)踐 及國(guó)內(nèi)相關(guān)系統(tǒng)的建設(shè)分析， GPRS 實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通訊能夠適應(yīng)本系統(tǒng)的需求。 GPRS 技術(shù)160Kbps 的極速傳送幾乎能讓無(wú)線上網(wǎng)達(dá)到公網(wǎng) ISDN 的效果，實(shí)現(xiàn)“隨身”攜帶“互聯(lián)網(wǎng)”。 GPRS是一種新的 GSM數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，在移動(dòng)用戶和數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)之間提供一種連接，給移動(dòng)用戶提供高速無(wú)線 IP 和 服務(wù)。 GPRS（ GeneraPacket Radio Service，通用無(wú)線分組業(yè)務(wù)）將逐步應(yīng)用于智能公共交通系統(tǒng)。 適用于多任務(wù)、搶占調(diào)度、任務(wù)間通訊與同步和任務(wù)與終端之間的通信的環(huán) 9 / 79 境，能夠很好的滿足本項(xiàng)目的需求。 該系統(tǒng)區(qū)分與分時(shí)系統(tǒng)，其性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 分時(shí)系統(tǒng)。 嵌入式實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)技術(shù) 鑒于大量實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)采集的需要，系統(tǒng)采用實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)（ Vxworks），該系統(tǒng)能夠在限定的時(shí)間內(nèi)執(zhí)行完規(guī)定的功能，并能在限定的時(shí)間內(nèi)對(duì)外部的異步事件作出響應(yīng)。 B/S 架構(gòu)從根本上滿足了這一需求。 Inter 的出現(xiàn)，為不同地域范圍內(nèi)的聯(lián)系提供了最理想的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，基于 Inter 的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用軟件也開(kāi)始扮演更重要的角色。在這種結(jié)構(gòu)下，用戶界面完全通過(guò) WWW 瀏覽器實(shí)現(xiàn)，一部分事務(wù)邏輯在前端實(shí)現(xiàn)，但是主要事務(wù)邏輯在服務(wù)器端實(shí)現(xiàn)，形成所謂 3tier 結(jié)構(gòu)。 完成 公眾出行服務(wù) 體系 的建設(shè)， 并進(jìn)行公交 行業(yè) 監(jiān)管 、應(yīng)急指揮 調(diào)度 、客流分析 分析 及公交線 網(wǎng)優(yōu)化 等政府 指揮 決策 體系 的建設(shè) 。 建設(shè) 企業(yè)生產(chǎn)管理系統(tǒng)， 包括 企業(yè)運(yùn)營(yíng) 管理 系統(tǒng) （公交 ERP） 及 企業(yè)智能排班調(diào)度系統(tǒng)。 通過(guò) 集成全面解決了傳統(tǒng)系統(tǒng)集成帶來(lái)的雜亂、繁瑣和難以管理的問(wèn)題 ，最終獲得真正資源共享，解決多項(xiàng)數(shù)據(jù)重復(fù)，通過(guò)統(tǒng)一接入、統(tǒng)一管理、統(tǒng)一提供功能性優(yōu)化升級(jí)服務(wù)，并在保持各子系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立性的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)集中管理，協(xié)同工作的集成目標(biāo)。甚至存在一些基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)因人工耗時(shí)太長(zhǎng)或數(shù)據(jù)過(guò)于零散而無(wú)法收集和提取，導(dǎo)致信息缺失、不準(zhǔn)確，直接影響到最終形成的報(bào)表的參考價(jià)值。通過(guò)各專業(yè)管理部門對(duì)信息進(jìn)行歸集、分析所 7 / 79 產(chǎn)生的各類分析報(bào)表，才能透視企業(yè)內(nèi)部管理動(dòng)態(tài)，不斷改進(jìn)并完善管理，最終提高企業(yè)管理效率及水平。 （ 1）公交行業(yè)每日運(yùn)營(yíng)及內(nèi)部管理過(guò)程中會(huì)形成很多基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，如營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)信息（如車輛信息、人員信息、站點(diǎn)信息、里程、收入、工作車時(shí)、車次及車次執(zhí)行率、加油情況、安全信息、服務(wù)信息等）、車輛維修信息（報(bào)修時(shí)間、故障類型、實(shí)修情況、材料費(fèi)使用、修理工派工情況、保養(yǎng)類型、發(fā)動(dòng)機(jī)管理信息、輪胎信息、總成修理數(shù)據(jù)）等基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)。雖然，近年來(lái)政府撫持力度不斷加強(qiáng)，以及不同程度地提供了相應(yīng)的補(bǔ)貼及優(yōu)惠政策，但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，必須充分運(yùn)用科學(xué)技術(shù)手段輔助進(jìn)行相關(guān)專業(yè)化決策和分析 ,改變傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度模式，科學(xué)依據(jù)城市交通路網(wǎng)規(guī)劃、各條線路配置需求及不同時(shí)間段面的客流分析等數(shù)據(jù)信息，合理規(guī)劃各條線路運(yùn)營(yíng)調(diào)度模式，調(diào)配企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)力及人力資源配備，最終確保城市公交線網(wǎng)優(yōu)化布置，勞動(dòng)力儲(chǔ)備、資源配置的最大和最合理，最大程度節(jié)約企業(yè)資金投入，最終回到一種良性循環(huán)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)中，為企業(yè)資金解困，為政府減負(fù)。 2．優(yōu)化資源配置、控本降耗。 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，社會(huì)的文明程度越來(lái)越高，百姓的出行要求也越 6 / 79 來(lái)越高，政府也更加關(guān)注城市基礎(chǔ)設(shè)施的提供，因此公交企業(yè)必須內(nèi)外兼修，對(duì)外在運(yùn)營(yíng)管理上，改變目前公交粗放的人工調(diào)度方式，利用 GPS 定位系統(tǒng)、智能報(bào)站、智能調(diào)度系統(tǒng)等提升運(yùn)營(yíng)效率，解決等車難、換乘難的問(wèn)題；對(duì)內(nèi)在企業(yè)管理中也可以充分利用信息技術(shù)手段對(duì)安全規(guī)范、服務(wù)行為等進(jìn)行全方位的監(jiān)控及管理，提升服務(wù)管理水平和一線員工的服務(wù)意識(shí)。但是由于城市客運(yùn)行業(yè)的信息化建設(shè)起步較晚、基礎(chǔ)薄弱，沒(méi)有統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)劃和標(biāo)準(zhǔn)，加之長(zhǎng)期形成的企業(yè)隸屬不同的上級(jí)主管部門，條塊分割嚴(yán)重，信息化建設(shè)思路不清，使用很多城市公交行業(yè)信息化應(yīng)用自成體系，相互獨(dú)立封閉，各子系統(tǒng)僅僅是簡(jiǎn)單地通過(guò)連接堆疊在一起，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)集成及數(shù)據(jù)整合及分享的功能，在軟件運(yùn)行和操作使用過(guò)程中存在著無(wú)法忽視的瓶頸，導(dǎo)致其管理手段滯后、分析決策能力薄弱，越來(lái)越難以滿足當(dāng)前和今后城市客 運(yùn)交通快速發(fā)展的需求。當(dāng)前，公交企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)營(yíng)管理與調(diào)度的好與壞，直接影響到實(shí)際的社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益。要求通過(guò)科學(xué)設(shè)置公交優(yōu)先通行信 號(hào)系統(tǒng)，調(diào)整公共交通車輛與其他社會(huì)車輛的路權(quán)使用分配關(guān)系和加強(qiáng)公交優(yōu)先通行信號(hào)系統(tǒng)管理，通過(guò)研制公交專用道的信號(hào)優(yōu)先控制技術(shù)和運(yùn)營(yíng)調(diào)度技術(shù)，研究集成公交專用道路段和交叉口的車輛運(yùn)行監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、優(yōu)先放行信號(hào)系統(tǒng)、車載設(shè)備的選擇、車載設(shè)備與信號(hào)機(jī)的信息交換等技術(shù)，有效提高公共交通車輛運(yùn)營(yíng)速度和道路資源利用率。編 號(hào)： S_2020021901 版本號(hào)： 城市 智能公交軟件系統(tǒng)解決方案 2020 年 02 月 2 / 79 修訂歷史 版本號(hào) 版本日期 作者 審核人 修改描述 20200219 何春明 /張?zhí)K君 王傳星 初稿 3 / 79 目 錄 1. 項(xiàng)目概述 ................................................................................................................... 5 . 項(xiàng)目背景 ..................................................................................................... 5 . 項(xiàng)目智能化需求 .......................................................................................... 5 . 功能目標(biāo) ..................................................................................................... 7 2. 系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) ............................................................................................................ 8 系統(tǒng)采用的關(guān)鍵技術(shù) ................................................................................... 8 B/S 架構(gòu) .............................................................................................. 8 嵌入式