【正文】 監(jiān)控系統(tǒng)。而由于停車站場內(nèi)車輛數(shù)量眾多（一般大型停車場中有上千輛車）、司機(jī)人員數(shù)量眾多，且公交車輛出入停車場站時(shí)間集中，如果使用傳統(tǒng)人防手段很難對車輛進(jìn)出情況（包括車輛及駕駛?cè)藛T）進(jìn)行有效的監(jiān)管。 由寧波恒拓開發(fā)的基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公交停車場站安全監(jiān)管系統(tǒng)， 主要由車輛出入口管理系統(tǒng)、場站智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)兩部分組成，利用先進(jìn)的“物物相聯(lián)技術(shù)”，將用戶端延伸和擴(kuò)展到公交車輛、停產(chǎn)場站中的任何物品間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和通信，全面立體的解決公交行業(yè)監(jiān)管問題。與此同時(shí)，公交停車場站車輛、人員出入復(fù)雜，對場站的安全防范管理成為困擾公交監(jiān)管人員的一大難題。 寧波恒拓物聯(lián)網(wǎng)有限公司 免費(fèi)電話：4001115050第4章 公交場站安全監(jiān)管系統(tǒng)核心提示： 將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用到公交停車場站安全生產(chǎn)管理中，可有效的解決車輛進(jìn)出監(jiān)管的相關(guān)問題，實(shí)現(xiàn)公交停車場站數(shù)字化、智能化改造，提升行業(yè)管理水平和工作效率。信息化模型。服務(wù)功能模型化。這樣，公交智能指揮系統(tǒng)能提高交通管理部門的自動(dòng)化水平，不僅可以管理和控制某個(gè)交通設(shè)備，也能管理和控制整個(gè)區(qū)域的交通設(shè)備，使得整個(gè)區(qū)域的交通狀況得以改善和提高。公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)物理結(jié)構(gòu)如圖5所示。針對實(shí)際客流需求和交通狀態(tài)變化，公交運(yùn)營與管理系統(tǒng)智能化就可自動(dòng)生成交通營運(yùn)和管理方案，改變公交車輛的行駛類型和到站時(shí)刻，使整個(gè)公交系統(tǒng)的效益最佳。公交車輛的管理和營運(yùn)信息的采集應(yīng)達(dá)到實(shí)時(shí)化且高精度。公交智能化指揮調(diào)度邏輯結(jié)構(gòu)（下圖3）是實(shí)現(xiàn)公交智能調(diào)度的基礎(chǔ)。公交智能化管理調(diào)度機(jī)理如下圖2。運(yùn)用智能化調(diào)度手段，可以匯集調(diào)度專家及調(diào)度預(yù)案，形成調(diào)度經(jīng)驗(yàn)和知識庫；借助模型及優(yōu)化算法，形成推理及決策，從而提高調(diào)度員判斷能力和決策水平。實(shí)現(xiàn)公交車輛指揮調(diào)度的智能化，對公交車輛運(yùn)營指揮調(diào)度起輔助決策作用。根據(jù)公交車輛智能化開發(fā)的目的，對公交運(yùn)營車站的乘客提供必要的交通服務(wù)信息。在路段和特定交叉路口運(yùn)用公共交通優(yōu)先通行措施，與其他交通方式進(jìn)行協(xié)調(diào)。在公交車上設(shè)置公交智能卡讀寫器，乘客依次排隊(duì)驗(yàn)卡、讀卡上車，通過智能IC卡讀寫器（POS）記錄所采集的乘客信息，并將乘客信息傳送到調(diào)度指揮中心。根據(jù)采集到的運(yùn)營車輛動(dòng)態(tài)信息，安排固定線路車輛的運(yùn)營，對運(yùn)營時(shí)刻表自動(dòng)調(diào)整發(fā)車間隔及行車順序，同時(shí)在線路上優(yōu)化配置駕駛員。根據(jù)采集的數(shù)據(jù)信息調(diào)整車輛，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營車輛與調(diào)度指揮中心的實(shí)時(shí)通信，并同時(shí)支持公交車輛駕駛員和交通設(shè)施之間的雙向通信。同時(shí)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)突發(fā)事故，并對駕駛員提供危險(xiǎn)警告。公交運(yùn)營車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控。公交運(yùn)營車輛的定位。借助車輛定位、數(shù)據(jù)通信、公交GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)線路站牌對運(yùn)營車輛達(dá)到預(yù)報(bào)、位置信息顯示，提高公共交通的社會服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量。借助車輛定位、數(shù)據(jù)通信、公交GIS技術(shù)實(shí)現(xiàn)對線路運(yùn)營車輛、機(jī)動(dòng)車輛、搶修車輛動(dòng)態(tài)位置的掌握及與被監(jiān)控車輛的直接通話，提高公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)對運(yùn)營狀況的實(shí)時(shí)監(jiān)控及應(yīng)變能力。針對目前公交車輛指揮調(diào)度存在的情況不明，溝通不靈，應(yīng)變能力差及相對落后的運(yùn)營管理組織模式。公交車輛與電子站牌通過移動(dòng)通信網(wǎng)與各運(yùn)營分公司和總公司通信聯(lián)系。公交智能指揮調(diào)度系統(tǒng)的技術(shù)結(jié)構(gòu)有：公交總公司有一個(gè)層交換的高速以太網(wǎng)，并有INTERNET服務(wù)器與外部聯(lián)系，總公司的局域通過固定通信網(wǎng)與各運(yùn)營分公司和保養(yǎng)分公司的局域網(wǎng)相聯(lián)。針對ITS對公交智能化的功能要求，公交車輛智能指揮調(diào)度系統(tǒng)總體框架（下圖1）的基本思路是：結(jié)合ITS對公交智能化的邏輯結(jié)構(gòu)及其管理系統(tǒng)的總體設(shè)計(jì)要求，首先確定管理系統(tǒng)信息流程和物理結(jié)構(gòu)；再結(jié)合公交的調(diào)度體制，確定運(yùn)營調(diào)度、通信、車輛定位導(dǎo)航，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以及調(diào)度中心顯示的方案。第3章 公交車輛指揮調(diào)度系統(tǒng)先進(jìn)的公共交通系統(tǒng)(APTS)是ITS的一個(gè)重要子系統(tǒng)，ITS對公交智能化的功能要求應(yīng)包括：運(yùn)用車載數(shù)據(jù)采集技術(shù)實(shí)現(xiàn)對運(yùn)營車輛的監(jiān)控；運(yùn)用有效調(diào)度策略和措施使晚點(diǎn)車輛恢復(fù)正常運(yùn)營；運(yùn)用當(dāng)前的操作數(shù)據(jù)及其他數(shù)據(jù)編制運(yùn)營管理計(jì)劃；要求應(yīng)答系統(tǒng)為乘客提供個(gè)人出行服務(wù)；提供安全協(xié)調(diào)監(jiān)控與緊急救援服務(wù)系統(tǒng)的接口；綜合運(yùn)用歷史數(shù)據(jù)及其他因素規(guī)定司售人員的活動(dòng)；編制運(yùn)營車輛的維修計(jì)劃并為維修人員進(jìn)行工作分配；實(shí)現(xiàn)車內(nèi)收費(fèi)和為乘客提供車輛運(yùn)營信息及可達(dá)車輛信息。同時(shí)更重要的是，對于各類移動(dòng)設(shè)備進(jìn)行適配和管理，能夠屏蔽掉產(chǎn)品個(gè)性差異，使數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計(jì)和設(shè)備管理變得更加可行和容易。整個(gè)系統(tǒng)由數(shù)據(jù)接口、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換、數(shù)據(jù)傳輸、數(shù)據(jù)路由、安全管理、調(diào)度監(jiān)控、日志管理、系統(tǒng)管理等軟件模塊構(gòu)成。這樣的數(shù)據(jù)部署模式，既保證了數(shù)據(jù)的共享、集中管理，用充分保證了系統(tǒng)的運(yùn)行性能。本地就不需存儲地圖數(shù)據(jù)，也節(jié)省了地圖數(shù)據(jù)的采購成本。業(yè)務(wù)圖層數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)量比較小，更新速度快，集中存儲在核心數(shù)據(jù)庫，方便數(shù)據(jù)的共享和更新。數(shù)據(jù)層系統(tǒng)對數(shù)據(jù)實(shí)行統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享，根據(jù)目前的業(yè)務(wù)需求，數(shù)據(jù)存儲方式采用分布式存儲的模式?？臻g數(shù)據(jù)引擎為系統(tǒng)提供了連接數(shù)據(jù)庫中空間數(shù)據(jù)資源的強(qiáng)大工具。系統(tǒng)中間層系統(tǒng)中間層提供應(yīng)用平臺框架以及GPS車輛調(diào)度系統(tǒng)所必須的中間件，包括GIS組件，在基礎(chǔ)組件的基礎(chǔ)上定制客戶化的GIS平臺。系統(tǒng)應(yīng)用層系統(tǒng)應(yīng)用層包括基礎(chǔ)的地圖功能模塊、車輛管理功能模塊、系統(tǒng)管理功能模塊。 軟件平臺用戶操作界面該平臺提供統(tǒng)一用戶操作界面，包括GIS車輛導(dǎo)航、跟蹤界面和系統(tǒng)管理等操作界面。同時(shí)分發(fā)服務(wù)器可針對每個(gè)視頻路由完成計(jì)費(fèi)信息的采集功能。同時(shí)還可被級聯(lián)使用。存儲服務(wù)器：處理來自控制服務(wù)系統(tǒng)或客戶端應(yīng)用服務(wù)器的錄制啟動(dòng)、回放命令，完成錄像的接收、存儲、以及轉(zhuǎn)成視頻視頻上傳給分發(fā)子系統(tǒng)，由其分發(fā)給客戶端子系統(tǒng)。前端應(yīng)用服務(wù)器：交互前端子系統(tǒng)信息并進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā)，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的安全保障等。 智能公交綜合系統(tǒng)中心平臺 . 硬件平臺平臺管理服務(wù)器：平臺管理功能、控制服務(wù)功能、調(diào)度功能、AAA 功能、 業(yè)務(wù)管理功能。 電子站牌基本信息維護(hù)：可對電子站牌的相關(guān)信息進(jìn)行添加、修改、查詢、刪除操作。 路面情況實(shí)況：可以依靠從交管部門獲取的路面擁堵情況，向等車乘客介紹本路線車輛的行駛情況，以便乘客選擇乘坐。 公交車進(jìn)站預(yù)告：利用