【正文】 圖還支持鼠標滾輪縮放，只要地圖窗口處于激活狀態(tài)下，即可使用鼠標滾輪對地圖進行縮放操作，向上滾動為放大，向下滾動為縮小，如下圖所示：另外，通過操作鷹眼窗口，也可以達到對地圖進行縮放的目的，關于這部分功能將在鷹眼窗口小節(jié)中詳述。進行放大操作時，用鼠標在地圖上從左上角至右下角框選一個區(qū)域（這也是使用者最常用的框選方式） ，則所框選區(qū)域放大至整個地圖窗口。在 JtGIS 中，我們除了提供這種傳統(tǒng)的縮放方式之外，為了提高使用者進行地圖縮放的操作便利性，更對地圖縮放這項常用操作功能進行了全新的設計。 縮放對電子地圖進行放大和縮小，是使用者在操作 GIS 系統(tǒng)中發(fā)生頻率最高的動作。實際測試表明，與主流 GIS 平臺相比，交通信息中心的地理信息系統(tǒng)在效率方面有非常優(yōu)越的表現(xiàn)，在處理各種不同矢量格式的地圖數(shù)據(jù)時都比主流的 GIS產(chǎn)品快幾倍。全圖顯示時，視圖剛好能夠覆蓋當前圖幅上的所有地物。JtGIS 是標準的 COM（組件對象模型）結構，支持面向對象的數(shù)據(jù)結構和數(shù)據(jù)管理，允許用戶根據(jù)需要對其進行擴展和重新定義。1. 交通信息中心地理信息平臺特點傳統(tǒng)的 GIS 產(chǎn)品主要面向十分專業(yè)的高級應用，其軟件寵大，功能復雜，操作繁瑣，價格昂貴，要求用戶投入高額資金，配備專業(yè)的操作人員，且系統(tǒng)建立周期長、風險大，但與此形成鮮明對比的是在絕大多數(shù)一般應用中，它的 80%以上的功能很少用到甚至根本不用，常用功能只占有 10—20%左右，這樣便造成很多浪費。21 / 71第四章　公交智能調度系統(tǒng)的地理信息平臺地理信息系統(tǒng)（GIS）是在計算機硬、軟件系統(tǒng)支持下，對整個或部分地球表層空間中的有關地理分布數(shù)據(jù)進行采集、儲存、管理、運算 分析、顯示和描述的技術系統(tǒng)。4. 參考規(guī)范系統(tǒng)的設計和安裝必須嚴格遵照國內的有關規(guī)范，并參照相關的國際規(guī)范。系統(tǒng)能夠和業(yè)務部門其它信息管理系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)以及其它系統(tǒng)進行在線和離線的信息交互，因此，同時也要求其它系統(tǒng)必須采用開放的系統(tǒng)和數(shù)據(jù)庫平臺，必須提供符合標準的通用組件訪問接口。用戶靈活選擇查詢方式和設置查詢條件。系統(tǒng)可根據(jù)管理部門結構的特點靈活定義各子系統(tǒng)功能。只要有一臺能上網(wǎng)的電腦就能使用，客戶端零維護。 擴展性和易維護性由于《城市公交智能調度系統(tǒng)》包括眾多的、地理上分散的操作節(jié)點，這些操作節(jié)點可能采用不同的系統(tǒng)平臺，通過不同的方式進行通訊，因此，通過完善的網(wǎng)絡管理，劃分各種邏輯網(wǎng)段和物理網(wǎng)段，使網(wǎng)絡管理員能夠方便地增加、減少網(wǎng)絡節(jié)點，新增節(jié)點可以靈活的注冊進入系統(tǒng)。 安全性和保密性《城市公交智能調度系統(tǒng)》直接牽涉到廣大人民群眾的利益和安全，各項數(shù)據(jù)信息的實時性、安全保密性要求較高，因此，在系統(tǒng)設計中既考慮信息資源的充分共享，更要注意信息的保護和隔離。 可靠性和穩(wěn)定性《城市公交智能調度系統(tǒng)》的實時性決定了該系統(tǒng)必須具有高度的可靠性，系統(tǒng)設備必須能可靠、穩(wěn)定工作。為連接相關應用軟件等設計數(shù)據(jù)接口，采用工具化設計使系統(tǒng)的維護與功能擴充方便。系統(tǒng)整體設計適應地理信息系統(tǒng)和 WEB 技術發(fā)展的特點及信息網(wǎng)絡通訊技術的更新?lián)Q代，借鑒目前主流網(wǎng)絡體系結構和網(wǎng)絡運行系統(tǒng)的經(jīng)驗，采用目前成熟的系統(tǒng)設計模式、最新瀏覽器技術，在主機選擇、網(wǎng)絡結構設計、網(wǎng)絡設備配置、網(wǎng)絡管理方式等方面保持系統(tǒng)的先進性，達到國內領先水平，同時采用現(xiàn)代管理理論，吸收國內外成功經(jīng)驗，為相關部門管理水平上一個臺階鋪平道路。 先進性和成熟性系統(tǒng)設計采用先進的概念、技術和方法，同時注意結構、設備、工具的相對成熟。在設計應用層軟件時，系統(tǒng)提供宜人化向導型界面，豐富的在線幫助，統(tǒng)一的界面風格，易學易用，具有數(shù)據(jù)導航機制與全鍵盤操作支持，使數(shù)據(jù)輸入又快又準。經(jīng)濟性原則主要表現(xiàn)在：? 系統(tǒng)本身的價格，包括系統(tǒng)、技術服務和培訓等? 系統(tǒng)運行后經(jīng)濟效益預算的可能收益? 對系統(tǒng)實施現(xiàn)場的特殊要求所需的費用? 對系統(tǒng)集成所需的有關費用16 / 71 實用性系統(tǒng)設計時充分考慮我國國情和市政，嚴格按照國家有關標準，適應中國的政策法規(guī)、企業(yè)組織形式、數(shù)據(jù)格式、現(xiàn)有的設計及習慣，并同時體現(xiàn)系統(tǒng)優(yōu)化后的適應性和優(yōu)越性，操作界面、應用平臺普通化，操作方便、快速、簡捷。項目實施應按照系統(tǒng)軟件工程的規(guī)范進行組織實施，具體內容包括：? 確定項目實施的組織結構? 設計項目實施策略? 建立項目質量保證體系? 設計開發(fā)策略與方法15 / 71? 制定項目分期目標與工作安排? 制定測試與驗收計劃? 制定培訓與售后服務計劃3. 設計原則 可行性和適應性系統(tǒng)保證技術上的可行性和良好的性價比，并要有對于今后社會和經(jīng)濟發(fā)展的適應性； 經(jīng)濟性系統(tǒng)建設始終貫徹面向應用、注重實效的方針，堅持實用、經(jīng)濟的原則，在設計和建設應充分考慮并確保投資的長期有效使用，既保護已有設備投資又考慮新設備投資。 實施要求公交智能調度系統(tǒng)是一個由多個子系統(tǒng)所組成的有機的系統(tǒng)，在進行系統(tǒng)的設計和實施過程中以系統(tǒng)工程的觀念，從整體出發(fā)，充分考慮各子系統(tǒng)之間的關系，結合城市市的現(xiàn)狀和實際情況，把該系統(tǒng)建設成高度智能化的信息管理訪問系統(tǒng)，同時對系統(tǒng)的持續(xù)應用及有效的維護提出商業(yè)化的運行建議。? 可管理性和可維護性系統(tǒng)提供系統(tǒng)運行性能分析、訪問量分析、系統(tǒng)管理和維護工具，保證整個應用系統(tǒng)的可管理性和可維護性。? 開放性包括功能的開放性和數(shù)據(jù)的開放性：功能的開放性：可以方便地將地圖功能與應用系統(tǒng)的功能集成；數(shù)據(jù)的開放性：應提供外部數(shù)據(jù)導入接口，可以方便地集成用戶自有的地圖數(shù)據(jù)，應可以將地圖數(shù)據(jù)與任何屬性數(shù)據(jù)集成，并可以對任何屬性數(shù)據(jù)進行可視化的查詢、統(tǒng)計、分析。2. 設計原則要求 設計原則要求? 穩(wěn)定性系統(tǒng)運行必須穩(wěn)定可靠，應保證系統(tǒng)長期連續(xù)不停機正常運行。也就是系統(tǒng)的建設將以提高公交單位的投資效益為目的，全面實現(xiàn)本次系統(tǒng)提出的公交地理信息及公交調度的所有功能，保證系統(tǒng)在一定的約束條件下能夠穩(wěn)定的運行，建成的系統(tǒng)易于理解和維護，能靈活的添加或修改系統(tǒng)的功能。公交智能調度系統(tǒng)龐大、技術復雜，經(jīng)濟上亦不可能一步到位，因此，由試點入手，逐步推廣是十分必要的。各級政府的支持也為他們提供了依托，增強了活力。一些公交企業(yè)愿意在此領域進行投入。 隨著城市客運市場的開放，客運市場競爭激烈。 使用系統(tǒng)的必然性 公交系統(tǒng)作為一個社會公益事業(yè)，公交 ITS 的啟動同當?shù)卣闹С置芮邢嚓P。 乘客可以從 GPS 公交應用系統(tǒng)中獲得：輕松自如選線路，明明白12 / 71白等公車；乘車環(huán)境較寬松，資訊風景收眼中；不會乘車坐過站。 GPS 在公交系統(tǒng)的應用，使公交公司可以及時掌握車輛運行狀況，實施車輛的科學調度，可隨時了解車輛狀況，及時解決許多問題。 　公交信息服務系統(tǒng)能夠為乘客提供完善的信息服務：? 多種公交運輸方式間信息的互通和綜合； ? 事故等緊急信息的有效應用； ? 信息維護更新的及時性； ? 建立多方式間、不同運營公司間、政府與企業(yè)間、不同區(qū)域間橫向信息服務體系及企業(yè)內部管理層、車隊、場站、公交工具、司乘人員等之間的縱向信息交換服務體系。公交 ITS 可以改善公交乘客的乘車信息服務，改善公交公司運營調度與企業(yè)管理?？梢宰屨瓦\營公司真正做到“運籌帷幄之中，決勝千里之外” 。3. 建設目標結合城市市交通規(guī)劃和建設的實際情況，建設面向城市市人民政府、城市市交通局和各公交運營公司的綜合公交智能調度平臺。在城市規(guī)劃建設與管理中，在城市生產(chǎn)與生活中，充分利用數(shù)字化信息處理技術和網(wǎng)絡通信技術，以地理信息系統(tǒng)為基礎，將城市的種種基礎信息資源，諸如區(qū)劃人口、水陸交通、地下管線、產(chǎn)業(yè)布局、城市設施等加以整合和加載，用直觀的圖形方式向用戶提供各種二維(平面)和三維(空間)數(shù)據(jù)的信息服務系統(tǒng)。地理信息系統(tǒng)(Geographic Information System，簡稱 GIS )是一種能把圖形管理系統(tǒng)和數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)有機地結合起來，對各種空間信息進行收集、存儲、分析和可視化表達的信息處理與管理系統(tǒng)。電子政務建設作為今后一個時期我國信息化工作的重點，政府先行，帶動國民經(jīng)濟和社會發(fā)展信息化，對于應對加入世界貿易組織后的挑戰(zhàn)，加快政府職能轉變，提高行政質量和效率，增強政府監(jiān)管和服務能力，促進社會監(jiān)督，實施信息化帶動工業(yè)化的發(fā)展戰(zhàn)略，具有十分重要的意義，政府公眾網(wǎng)站作為電子政務的窗口和應用平臺，近年來在我國呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢頭。電子政務必將成為專用技術與網(wǎng)絡應用的一片沃土。在調度方面主要依靠無線電話與司機聯(lián)系，這種人工方式突發(fā)事況、應急指揮方面有很大的缺陷。國內的廣州、上海等城市也在部分線路開始試用智能公交調度系統(tǒng)，試用的結果表明，在調度的機動性、直觀性、客觀性等各方面都取得了顯著的效果。自八十年代以來，許多國家公共交通部門開始應用先進的信息與通信技術進行公交車輛定位、車輛監(jiān)控、自動駕駛與路徑引導、計算機輔助調度以提高公交服務水平。本方案重在提煉產(chǎn)品本身的亮點及在公交方面的價值2. 技術特點? 自主知識產(chǎn)權的 GIS 平臺和 WebGIS 服務平臺? 良好的基礎地理信息數(shù)據(jù)基礎? 開放式體系結構? 應用國際領先的數(shù)據(jù)訪問與圖形處理技術? 高效的負載均衡體系? 靈活強大的數(shù)據(jù)處理功能（排序、組合查詢、分組、統(tǒng)計等）? 所見即所得的報表設計工具? 完整的安全機制6 / 71? 支持海量數(shù)據(jù)? 完善的管理信息系統(tǒng)? 具有豐富的成功應用經(jīng)驗7 / 71第二章 公交智能調度系統(tǒng)用戶需求分析1. 概述城市公交智能調度平臺是面向城市市人民政府、城市市交通局及城市市名區(qū)交通局,為城市市各公交營運部門提供公交交通規(guī)劃與建設綜合信息服務，具備綜合信息查詢、設計、分析、預測和管理的動態(tài)服務系統(tǒng)，該系統(tǒng)建設的核心是軟件的建設，它是一套 GIS 地理信息系統(tǒng)、MIS 管理信息系統(tǒng)以及 OA 辦公自動化系統(tǒng)融會貫通、靈活運用的綜合性業(yè)務處理及信息交換平臺，該平臺以 GIS 地理信息系統(tǒng)作為城市及交通規(guī)劃基礎地理信息的管理與數(shù)據(jù)共享平臺，以 MIS 管理信息系統(tǒng)為交通規(guī)劃建設和基建管理的工作平臺，以 Intra/Inter 站點為實時應用的操作平臺，三者緊密結合，再佐以決策支持分析模塊(ESS)，交通規(guī)劃建設知識庫模塊，共同構成《城市公交智能調度平臺》的全部軟件內容。公交智能調度可分兩步進行建設。城市公交智能調度解決方案1 / 71目 錄第一章 前言 ..........................................................................................................41. 說明 ...............................................................................................................42. 技術特點 .......................................................................................................4第二章 城市交通現(xiàn)狀及系統(tǒng)用戶需求分析 ......................................................51. 概述 ...............................................................................................................52. 城市公共交通現(xiàn)狀 .......................................................................................5 國內外概況 ............................................................................................5 城市公交建設現(xiàn)狀 .................................................................................5 政府信息化的要求 ................................................................................5 網(wǎng)絡和 GIS 技術的成熟 .......................................................................63. 建設目標 .......................................................................................................64. 系統(tǒng)對城市交通的作用 ...............................................................................7第三章 公交智能調度系統(tǒng)的設 計原則 ..............................................................81. 系統(tǒng)建設原則 ..............................................................................