智能交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)解決方案-文庫吧資料
2025-05-02 06:49本頁面
【正文】 速度過快進行報警。 （g）目標大小過濾器：在以上智能視頻分析的基礎(chǔ)上，可以對目標物體的大小進行過濾，分最大和最小過濾兩種，使用此過濾器可以減少一定的誤報或根據(jù)客戶需求來定。 （f）出現(xiàn)、消失報警：在一定的區(qū)域內(nèi)，有異常目標或物體突然出現(xiàn)或消失，即刻觸發(fā)報警。應(yīng)用場合：重要區(qū)域的人員進入，周界等。 （d）滯留報警：當在規(guī)定區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)有目標物體長時間徘徊，即刻出發(fā)報警。主要用于一些銀行、鐵路、高速等場所的棄置物品現(xiàn)象。該方案中的智能視頻分析技術(shù)，包含以下功能：（a）目標識別：通過智能視頻分析，能區(qū)分出目標是人、汽車或是任何物體。智能視頻分析設(shè)備為卓揚提供的IVO System智能視頻分析器，從前端攝像機獲取模擬視頻源，經(jīng)過編碼后進行視頻內(nèi)容分析。省市交通管理總中心是負責其管轄下的各區(qū)交通管理中心管理，以及其下的所有設(shè)備管理和監(jiān)控管理。智能設(shè)備主要是負責前端重要路口、收費站、重要路段的一些異常分析，并觸發(fā)報警和上傳信息；編碼器和網(wǎng)絡(luò)攝像機是負責視頻信號的采集、數(shù)字編碼以及網(wǎng)絡(luò)輸出的使用；報警服務(wù)器主要是用來接收其它報警設(shè)備I/O輸出信號或智能設(shè)備的報警網(wǎng)絡(luò)信號，實現(xiàn)報警信息處理和轉(zhuǎn)發(fā)功能。 城市交通系統(tǒng)智能視頻系統(tǒng)組網(wǎng)結(jié)構(gòu)圖整個系統(tǒng)采用三級架構(gòu)模式，前端、區(qū)交通管理分中心、省市級交通管理總中心，每級之間的權(quán)限都不相同。形成一個分層級的、分布部署和集中管理的監(jiān)控體系。 部署于監(jiān)控區(qū)域的攝像機將采集到的現(xiàn)場圖像通過視頻線、光纖或者IP網(wǎng)絡(luò)傳送到區(qū)交管分中心，區(qū)交管分中心會將這些圖像數(shù)據(jù)經(jīng)過視頻矩陣或者視頻矩陣輸出到電視墻上，同時進行錄像備份。這樣可有效減輕監(jiān)控人員的工作負荷，提供工作效率。 智能視頻解決方案是基于目前快速發(fā)展的計算機視頻內(nèi)容識別技術(shù)，用戶可設(shè)置某些特定的規(guī)則，視頻監(jiān)測系統(tǒng)會識別目標行為是否符合這些規(guī)則，由此判斷是否需要做出反應(yīng)，例如聯(lián)動報警等。 （3） 受以上兩個因素的影響，目前的系統(tǒng)對突發(fā)事件基本上只起到錄像作用，供事故發(fā)生后再從大量的信息中搜索、回放查看，實時報警的能力很弱。 （2） 在大量增加監(jiān)控點的情況下，監(jiān)控人員的工作負荷越來越很大，整套系統(tǒng)運作的準確度嚴重依賴于監(jiān)控人員的責任心、工作狀態(tài)等人為因素。 （1） 一個監(jiān)視器顯示分時顯示多個攝像機畫面、一個監(jiān)控人員要面對很多監(jiān)視器，能真正被監(jiān)控到的信息量比例很小，漏報的概率很高。 隨著城市道路數(shù)量和人車流量的增加，要求有越來越多的攝像機被部署，城市交通管理監(jiān)控系統(tǒng)需要不斷擴容。從而逐漸成為道路交通視頻智能分析監(jiān)控的主流方案。當前的視頻智能分析監(jiān)控方案能有效的實現(xiàn)現(xiàn)場圖像的采集、分析處理、遠程傳輸和海量存儲，實現(xiàn)了監(jiān)控的分布部署和集中管理。四、城市交通系統(tǒng)智能視頻監(jiān)控解決方案采用數(shù)字視頻壓縮技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳輸技術(shù)，將攝像機采集的現(xiàn)場圖像經(jīng)過編碼壓縮后通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)奖O(jiān)控中心，在監(jiān)控中心上墻可采取數(shù)字視頻上墻或經(jīng)過視頻解碼后還原成模擬圖像顯示在監(jiān)視器上。進行云臺的預(yù)置和控制。 系統(tǒng)具備完善的控制功能：系統(tǒng)設(shè)權(quán)限管理，對不同級別的用戶給予不同的權(quán)限，有效防止越權(quán)操作。功能完善的錄像管理體系。當發(fā)生報警時（智能報警或外界設(shè)備觸發(fā)報警），能把報警信息進行視頻聯(lián)動，也可以通過其它方式實現(xiàn)聯(lián)動。系統(tǒng)的平均無故障工作時間MTBF50000小時。系統(tǒng)具有自診斷功能。7. 可靠性具有設(shè)計獨到的視頻流量管理功能，保證網(wǎng)絡(luò)通暢。5. 先進性，網(wǎng)絡(luò)適應(yīng)能力強，圖像清晰，畫面質(zhì)量高，占用帶寬小，實時性強。多種圖像瀏覽方式，包括單畫面、四畫面、九畫面、十六畫面多種瀏覽方式。4. 靈活性系統(tǒng)可以很方便進行軟件升級，硬件方面在若干年內(nèi)不失其先進性，保證用戶投資。幾個視頻監(jiān)控系統(tǒng)可以作為子系統(tǒng)組成更大的視頻監(jiān)控系統(tǒng)，可按多級（至少三級）組網(wǎng)的方式，形成大規(guī)模的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，高一級監(jiān)控中心能管理和監(jiān)控低一級監(jiān)控中心的運行。系統(tǒng)中控制部件（軟、硬件）采用模塊式結(jié)構(gòu)、模組式交換矩陣、內(nèi)部總線化等技術(shù)措施，可以方便靈活的進行擴充，充分保證系統(tǒng)在將來的適應(yīng)性。三、設(shè)計原則1．系統(tǒng)充分體現(xiàn)了先進性、智能性、高性價比原則。追尾事件檢測：遇襲規(guī)則人員非法進入遂道：人員非法進入遂道會給遂道車輛安全運行和遂道自身安全帶來隱患，利用智能行為分析技術(shù)可以區(qū)別人和車以及其他物體。 車流量監(jiān)測：利用流量統(tǒng)計功能可以檢測各路段的實時車流量。視頻分析技術(shù)通過監(jiān)測高速公路區(qū)域內(nèi)的運動個體，并進行簡單的分類，能夠及時發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)在高速公路封閉區(qū)域內(nèi)的行人或自行車，通知高速公路管理部門進行處理，避免嚴重后果的發(fā)生。視頻分析技術(shù)通過分析行人的運動軌跡，能及時發(fā)現(xiàn)違章橫穿公路的行為。視頻分析技術(shù)通過對監(jiān)控視頻的分析，可及時發(fā)現(xiàn)物品遺灑的事件，及時在情報板上公布提醒后車，并及時派出人員進行處理。視頻分析技術(shù)通過監(jiān)測車輛的行駛方向，與正常行駛方向比對，可及時發(fā)現(xiàn)違章逆行行為并及時報警，提醒交通管理部門進行處理。視頻分析技術(shù)通過監(jiān)測車輛的行駛軌跡，并與車道線進行比較，可以發(fā)現(xiàn)違章變線行為。（使用棄置規(guī)則） 違章左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)： 在某些道口，是不允許進行左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)，否則不但容易引起交通阻塞，也容易引起交通事故導(dǎo)致生命財產(chǎn)的損失，通過視頻分析技術(shù)自動檢測違章左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)行為，可以對這些違章行為進行有效處罰，以提高交通監(jiān)測系統(tǒng)的威懾力，從而減少違章行為的
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