【正文】 料、 IC 卡、票據(jù)的倉(cāng)儲(chǔ)管理。每日填寫材料的采購(gòu)計(jì)劃，根據(jù)維修計(jì)劃和車輛狀況填寫每日的采購(gòu)計(jì)劃。功能性結(jié)構(gòu)圖如下： 各公司部門應(yīng)用終端智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)材料管理子系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)勞資人事管理子系統(tǒng)線路調(diào)度子系統(tǒng)燃料管理子系統(tǒng)系統(tǒng)管理子系統(tǒng)調(diào)度站子系統(tǒng)GIS子系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)決策子系統(tǒng)應(yīng)急處理子系統(tǒng)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)庫(kù)I C 卡接入接口適配層提供給不同的應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)權(quán)限管理子系統(tǒng)圖 應(yīng)用軟件功能性結(jié)構(gòu)圖 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 16 材料管理 可以通過(guò)維修記錄進(jìn)行分析統(tǒng)計(jì)，可精確推算出每種車型在某個(gè)時(shí)間段內(nèi)的材料更換情況，從而可以控制材料的購(gòu)進(jìn)，合理的配置庫(kù)存。 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 15 2 系統(tǒng)功能 應(yīng)用軟件系統(tǒng)功能 應(yīng)用軟件功能性結(jié)構(gòu)圖 IDIMS 系統(tǒng)的核心處理模塊，由智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)、智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)、應(yīng)用服務(wù)系統(tǒng)與接口適配層組成。 ※ 提供有效的決策支持?jǐn)?shù)據(jù) 網(wǎng)輻式客流量的統(tǒng)計(jì)，采集到的數(shù)據(jù)傳到中心數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)于這些數(shù)據(jù)，通過(guò)我們應(yīng)用軟件的分析和處理，對(duì)企業(yè)的信息化管理、企業(yè)的決策提供必要的依據(jù)。 ※ 車輛基本屬性數(shù)據(jù)的采集 當(dāng)我們收集到車輛的各個(gè)屬性之后，我們需要進(jìn)行深入的加工，對(duì)車輛各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析得到必要的中間數(shù)據(jù)，這也就是我們智能分析的基礎(chǔ)。 ※ 可持續(xù)的服務(wù)保障 持續(xù)的研發(fā)投入； 豐富的公交行業(yè)的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)； 長(zhǎng)期跟蹤研究公交業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，具備成熟的運(yùn)營(yíng)和發(fā)展思路； 車載終端系統(tǒng)特點(diǎn) ※ 功能多樣性 智能車載終端主要可以分為以下幾個(gè)部分：數(shù)據(jù)采集、智能分析、實(shí)時(shí)呈現(xiàn)、數(shù)字信息傳輸。 ※ 方便的管理維護(hù) 可以通過(guò)遠(yuǎn)程登錄系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù) 基于 C/S 和 B/S 框架的混合多層結(jié)構(gòu)，通過(guò)簡(jiǎn)單客戶端頁(yè)面制作便可滿足各種客戶化需求，而不影響核心模塊。 ※ 高效的可靠性機(jī)制 采用先進(jìn)的 C/S（ C++）和 J2EE（ Java 2 Platform Enterprise Edition）框架混合模式技術(shù)；使用成熟的 Jboss/WebLogic 服務(wù)器商用平臺(tái)，系統(tǒng)的安全、事務(wù)、通訊、負(fù)智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 13 載均衡等系統(tǒng)級(jí)處理均由商用平臺(tái)完成； 系統(tǒng)軟件嚴(yán)格按照 CMM（ Capability Maturity Model）流程實(shí)施，保證了系統(tǒng)的功能穩(wěn)定和質(zhì)量； 系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通消息采用重傳確認(rèn)機(jī)制； 提供應(yīng)急處理子系統(tǒng)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障時(shí)，各用戶終端可以啟用應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)處理各 種業(yè)務(wù)； 采用服務(wù)器集群技術(shù)，支持磁盤陣列和磁帶的數(shù)據(jù)備份，最大限度的保護(hù)用戶數(shù)據(jù)安全。信息中心建立后各公司之間根據(jù)所授權(quán)限可以共享和同步數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)為各分公司用戶和總公司用戶分配一個(gè)唯一帳號(hào)，便于系統(tǒng)統(tǒng)一管理和后續(xù)擴(kuò)展網(wǎng)上自助 服務(wù)等業(yè)務(wù)； 各區(qū)域可以在總公司監(jiān)控下靈活管理； 采用智能化報(bào)表系統(tǒng)，方便的定制各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為運(yùn)營(yíng)決策提供可靠依據(jù)。 系統(tǒng)特點(diǎn) 應(yīng)用軟件系統(tǒng)特點(diǎn) IDIMS 系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)： ※ 靈活的運(yùn)營(yíng)能力 用戶管理、材料管理、車輛信息調(diào)度管理、領(lǐng)導(dǎo)決策系統(tǒng)管理等全方位的系統(tǒng)管理功能充分滿足公交公司運(yùn)營(yíng)管理需求； 支持車輛和人員管理、總公司和各分公司的運(yùn)營(yíng)管理； 支持目前 IC 卡信息的實(shí)時(shí)傳輸主要是用在材料、燃料、維修的身份確認(rèn)如果授權(quán)人在現(xiàn)場(chǎng)，則授權(quán)人通過(guò)刷 IC 卡來(lái)授權(quán)，如果授權(quán)人不在現(xiàn)場(chǎng)，則授權(quán)人在自己的電腦旁通過(guò)登錄授權(quán)系統(tǒng)進(jìn)行密碼授權(quán)。 多方位車輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站描述 多方位車輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站是方便市民了解公交運(yùn)營(yíng)狀況的直接的手段之一，可智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 12 建立在城市中心、火車站廣場(chǎng)等城市各個(gè)地段。通過(guò)與公交調(diào)度中心系統(tǒng)的結(jié)合，可以得到更多的實(shí)時(shí)信息。提高了公交的服務(wù)水平，樹(shù)立了國(guó)際化大都市的新形象，具有很大的社會(huì)效益。 電子站牌 的設(shè)立，使 乘客可以從電子站牌看到車輛的運(yùn)行信息、車輛到站時(shí)間和將到站車內(nèi)乘客數(shù)，有準(zhǔn)備地選擇所要乘坐的車輛，合理安排時(shí)間。從而對(duì)司機(jī)進(jìn)行三正點(diǎn)考核。處理單元將 傳感器采集到的客流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)處理后通過(guò) RS485 工業(yè)級(jí)總線傳送至 智能車載終端 ，智能車載終端將數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)傳送到信息中心，以備系統(tǒng)分析使用 。 系統(tǒng)建議采用單點(diǎn)網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀來(lái)采集客流統(tǒng)計(jì)。公交行業(yè)的應(yīng)用中，最直接經(jīng)濟(jì)收入來(lái)源就是客流，如何能更好的進(jìn)行客流的統(tǒng)計(jì)，將對(duì)運(yùn)營(yíng)調(diào)度、線路規(guī)劃、企業(yè)決策等各個(gè)方面產(chǎn)生直接的影響。全自動(dòng)客流量統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)是客流量統(tǒng)計(jì)、評(píng)估的有效方法，用來(lái)測(cè)量設(shè)定方向和公交線路的人員數(shù)量，計(jì)算特定時(shí)段的車廂內(nèi)乘客及上下車人數(shù)，得出客流方向、數(shù)量規(guī)律，提高公共交通的運(yùn)營(yíng)管理的效率。常規(guī)的車載設(shè)備每一個(gè)功能都是一個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，而智能車載 終端將多個(gè)功能集成在一起，與常規(guī)的車臺(tái)相比，體積更小，操作更集中，管理更方便，功能更強(qiáng)大，安裝更快捷。 車載設(shè)備描述 車載設(shè)備包括：智能車載終端和客流統(tǒng)計(jì)儀設(shè)備。 ※ IC 卡身份識(shí)別設(shè)備 主要分兩種情況處理： 1. 如果我們能從 IC 卡中讀取，除了卡號(hào)以外的其他信息，則我們將對(duì)應(yīng)的信息更新系統(tǒng)的中心數(shù)據(jù)庫(kù)； 2. 如果我們不能從 IC 卡中讀取其他數(shù)據(jù)，則我們將在中心數(shù)據(jù)庫(kù)中建立卡號(hào)、銀行智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 8 類型及他信息的對(duì)照表。 ※ IC 卡實(shí)際應(yīng)用中分類 在公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)中運(yùn)用 IC 卡，主要包含兩類的 IC 卡： 非接觸式 IC 卡系統(tǒng)，這類系統(tǒng)通過(guò)紅外射頻進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和更新。 IC 卡系統(tǒng)描述 ※ IC 卡功能 在公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)中， IC 卡是貫穿整個(gè)系統(tǒng) 應(yīng)用的一把鑰匙，從身份識(shí)別，到基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的采集都離不開(kāi) IC。并且，可以提供終端設(shè)備的接入，如：智能車載終端、電子站牌系統(tǒng)的接口通信連接。 ※ 通訊服務(wù)器 提供業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)匯總和查詢功能的通信的通道。 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 7 ※ 接口適配層 接口適配層同外部相關(guān)聯(lián)實(shí)體的消息編解碼與轉(zhuǎn)發(fā)。 ※ 應(yīng)急處理子系統(tǒng) 系統(tǒng)管理終端，用于維護(hù)與監(jiān)控 IDIMS 系統(tǒng)運(yùn)行和系統(tǒng)應(yīng)急處理。各分公司可以通過(guò) Web 瀏覽器訪問(wèn)智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)的接口，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域的業(yè)務(wù)管理。通訊服務(wù)器主要完成終端設(shè)備的連接的接口，其終端設(shè)備包括：智能車載終端、電子站牌的接口通信連接。 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 6 智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái)數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器材料管理子系統(tǒng)通訊服務(wù)器接口適配層應(yīng)用服務(wù)器 銀行財(cái)務(wù)IC卡數(shù)據(jù)中心終端設(shè)備智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)燃料管理子系統(tǒng)線路調(diào)度子系統(tǒng)集群調(diào)度子系統(tǒng)勞資人事管理子系統(tǒng)領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)應(yīng)急處理子系統(tǒng) GIS子系統(tǒng)電子站牌、多方位調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站調(diào)度站子系統(tǒng)圖 IDIMS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 系統(tǒng)中各模塊功能描述如下： ※ 智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái) 智能業(yè)務(wù)管理平臺(tái)是 IDIMS 系統(tǒng)的核 心處理模塊，由應(yīng)用服務(wù)器、通訊服務(wù)器和接口適配層組成。通過(guò)使用公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng)管理公交車輛運(yùn)營(yíng)，可以輔助公交公司達(dá)到如下目標(biāo)： ※ 支撐公交系統(tǒng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，幫助公交公司最大程度的利用已建設(shè)網(wǎng)絡(luò)； ※ 及時(shí)反映公交公司各業(yè)務(wù)的經(jīng)營(yíng)狀況，為正確決策提供依據(jù)； ※ 公交公司可以利用系統(tǒng)分析公交線路運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)調(diào)度智能化，降低 調(diào)度成本，最終提高公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)調(diào)度的工作效率和工作質(zhì)量； ※ 通過(guò)系統(tǒng)中的庫(kù)存、維修、線路和客流量等的管理加速物流的管理； ※ 通過(guò)自 動(dòng)化的流程處理，大幅度提高企業(yè)的運(yùn)作效率，降低勞動(dòng)強(qiáng)度； ※ 通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)決策支持系統(tǒng)有較強(qiáng)的輔助決策功能，準(zhǔn)確直觀運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)分析， 為領(lǐng)導(dǎo)決策層提供了準(zhǔn)確的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，幫助各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)精確掌握車場(chǎng)、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步的工作計(jì)劃和發(fā)展目標(biāo)。 我 公司根據(jù)公交公司運(yùn)營(yíng)特點(diǎn)和實(shí)際情況，開(kāi)發(fā)出滿足市場(chǎng)需求的公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng)。數(shù)據(jù)層的服務(wù)子層向業(yè)務(wù)層提供統(tǒng)一、規(guī)范的原子服務(wù)，用于屏蔽業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)、組織和訪問(wèn)的細(xì)節(jié)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)的充分共享。 服務(wù)層分為數(shù)據(jù)子層和服務(wù)子層兩層。一組業(yè)務(wù)邏輯過(guò)程實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)功能。對(duì)于外部系統(tǒng)，業(yè)務(wù)過(guò)程通 過(guò)接入層的接口服務(wù)完成與外部系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。接入層實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)與外部的數(shù)據(jù)交換。 系統(tǒng)框架圖如下： 圖 系統(tǒng)框架圖 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 4 系統(tǒng)層次圖 圖 1IDIMS 系統(tǒng)層次圖 如圖 1 所示， IDIMS 分為接入層、核心處理層、服務(wù)層三部分。應(yīng)用軟件由 GIS 系統(tǒng)、 WebGis 系統(tǒng)、線圖調(diào)度系統(tǒng)、通信服務(wù)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫(kù)組成。同時(shí)可以顯示天氣狀況、噪音分貝，方便了乘客的出行。 客流量統(tǒng)計(jì)儀可以實(shí)時(shí)采集車輛載客數(shù)，上下車人數(shù)，并對(duì)客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理，并上傳至車載終端，由車載終端發(fā)送到信息中心進(jìn)行處理。 硬件設(shè)備 分為 ： 智能車載終端、客流量統(tǒng)計(jì)儀和電子站牌（可選）。 組網(wǎng)方案 公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)是系統(tǒng)集成項(xiàng)目，項(xiàng)目所設(shè)計(jì)的方面比較廣泛，項(xiàng)目主要的構(gòu)成可以分為三個(gè)部分：硬件設(shè)備、應(yīng)用軟件系統(tǒng)、信息中心服務(wù)器集群。 參考文獻(xiàn) 軟件工程術(shù)語(yǔ) GB/T114571995； 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 2 計(jì)算機(jī)軟件需求說(shuō)明編制指南 GB85671988； 計(jì)算機(jī)軟件測(cè)試文件編制指南 GB93861988； 計(jì)算機(jī)軟件質(zhì)量保證計(jì)劃規(guī)范 GB/T125041990； 軟件維護(hù)指南 GB/T140791993； 計(jì)算機(jī)軟件可靠性和可維護(hù)性管理 GB/T143941993； 軟件文檔管理指南 GB/T166801996； 城市公共交通經(jīng)濟(jì)技術(shù)指 標(biāo)分類與代碼 建設(shè)部 96 年 1 月 城市公共交通車輛自動(dòng)化監(jiān)控系統(tǒng) 建設(shè)部 (CJ/T301093) 城市智能公共交通系統(tǒng) 鐵道部出版社 質(zhì)量管理和質(zhì)量保證標(biāo)準(zhǔn) 第三部分 在軟件開(kāi)發(fā)、供應(yīng)和維護(hù)中的使用指南 GB/ 系統(tǒng)的總體方案 依據(jù)目前智能交通系統(tǒng)的最新設(shè)計(jì)思路，本著“集中管理、統(tǒng)一平衡”的原則，分布式的組網(wǎng)模式、分級(jí)運(yùn)營(yíng)的管理模式，由信息中心集中處理各個(gè)分公司以及智能部門的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，信息中心可以自由選擇按區(qū)域或按數(shù)據(jù)來(lái)源區(qū)分不同的數(shù)據(jù)下發(fā)授權(quán)，分公司及各智能部門根據(jù)自己的權(quán)限 訪問(wèn)不同的數(shù)據(jù)。 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了對(duì)各時(shí)間段、各站點(diǎn)的客流分布情況的采集、傳輸與分析，為領(lǐng)導(dǎo)的輔助決策提供了必要的數(shù)據(jù)，并提高了公交企業(yè)運(yùn)營(yíng)的安全智能化及運(yùn)營(yíng)排班的智能化，實(shí)現(xiàn)了司機(jī)、車、設(shè)備管理的智能化。 通過(guò)對(duì)在線車輛的實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)度，保證了車輛運(yùn)行計(jì)劃的有效實(shí)施。本系統(tǒng)是一個(gè)有效的閉環(huán)的控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過(guò)車載終端自動(dòng)采集和處理營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，以 GPRS 作為無(wú)線傳輸方式，實(shí)時(shí)與監(jiān)控平臺(tái)進(jìn)行交互，使被動(dòng)式車輛管理變?yōu)槎喙δ?、?shí)時(shí)的智能化管理，變目前公交的經(jīng)驗(yàn)調(diào)度為動(dòng)態(tài)調(diào)度；通過(guò)電子站牌發(fā)布公交車輛的信息，極大地方便了市民出行。智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 i **公交智能調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 方 案 建 議 書 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 ii 目 錄 1 系統(tǒng)概述 ...................................................... 1 概述 ...................................