【正文】 6） 語(yǔ)音提示功能 語(yǔ)音提示功能主要 是根據(jù)智能分析功能生成的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)的結(jié)果以人性化的方式播報(bào)出來(lái)，對(duì)語(yǔ)音信息的加載需支持動(dòng)態(tài)更新，另一方面，當(dāng)智能分析功能出現(xiàn)故障時(shí)需要支持人工的語(yǔ)音播報(bào)。在 IP 層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò) TCP/UDP 傳輸協(xié)議，建立適合公交系統(tǒng)的應(yīng)用層協(xié)議，并將各類(lèi)設(shè)備的各種數(shù)據(jù)傳輸至軟件中心、或其他設(shè)備。 3） 增值業(yè)務(wù)功能 在車(chē)上 LED 顯示屏顯示：文字廣告、天氣預(yù)報(bào)、到站信息、溫馨提示和通知發(fā)布等信息。智能車(chē)載終端各子系統(tǒng)軟件支持在線升級(jí)，具體功能如下： ※ 智能車(chē)載終端 智能車(chē)載終端主要由以下幾個(gè)部分功能組成： 1） 定位功能 定位功 能將實(shí)時(shí)采集車(chē)輛的位置信息，包括：當(dāng)前位置的格林尼治時(shí)間、定位狀態(tài)、緯度、南北半球、經(jīng)度、東西半球、地面上的速度、方位角、時(shí)間、采集時(shí)間間隔最小為 1 秒。 ※ 網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)自動(dòng)將數(shù)據(jù)、操作日志上載到 IDIMS 系統(tǒng)。該系統(tǒng)處理過(guò)程如下： ※ 網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)，按區(qū)域?qū)⑦\(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)下載到各分公司應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。 應(yīng)急處理 為了保證各各分公司正常運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)提供了應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。其中，數(shù)據(jù)庫(kù)備份在磁帶設(shè)備上，系統(tǒng)配置文件備份在主機(jī)上。 ※ 服務(wù)器監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控核心處理模塊所在服務(wù)器 CPU 占用率、內(nèi)存狀態(tài)、文件系統(tǒng)空間、數(shù)據(jù)空間，確保整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常。 ※ 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理 用于維護(hù) IDIMS 系統(tǒng) 同網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接。 ※ 區(qū)域權(quán)限機(jī)制 對(duì)于某些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，操作員僅能操作指定區(qū)域范圍內(nèi)數(shù)據(jù)，不能越權(quán)操作其他區(qū)域數(shù)據(jù)，從而確保數(shù)據(jù)安全性。操作權(quán)限在部門(mén)內(nèi)部有了進(jìn)一步的分解。不同的部門(mén)可以設(shè)置不同的權(quán)限，從而部門(mén)之間具有了明確的任務(wù)分工。不同級(jí)別的操作員具有不同的操作權(quán)限及數(shù)據(jù)權(quán)限。線路調(diào)度流程如下圖： G P R S 車(chē)臺(tái)G P S 位置信息數(shù)據(jù)庫(kù)客流量檢測(cè)儀車(chē)輛信息駕駛員信息客流量信息位置信息線路信息特殊信息公交調(diào)度系統(tǒng)操作人員臨時(shí)輸入或者選擇數(shù)據(jù)流向圖I C 卡識(shí)別身份圖 線路調(diào)度系統(tǒng)的基本流程圖 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 29 權(quán)限管理 系統(tǒng)通過(guò)操作員級(jí)別機(jī)制、部門(mén)權(quán)限機(jī)制、區(qū)域權(quán)限機(jī)制實(shí)現(xiàn)操作員權(quán)限管理。調(diào)度人員根據(jù)掌握的信息對(duì)在線的車(chē)輛進(jìn)行及時(shí)的下發(fā)加 車(chē)、減車(chē)、上線、下線、調(diào)整車(chē)距間隔等調(diào)度指令。在線調(diào)度車(chē)輛，通過(guò)在車(chē)輛上配置的智能車(chē)載終端設(shè)備實(shí)時(shí)采集車(chē)輛的運(yùn)行方向、速度、客流、位置等數(shù)據(jù)。根據(jù)調(diào) 度中心下發(fā)的消息提供車(chē)輛位置及調(diào)度方案?jìng)鞯礁鞔髤^(qū)域調(diào)度分控中心下發(fā)到具體的車(chē)輛，能查詢?cè)诰€路圖上區(qū)分所有正在行駛的車(chē)輛，并可以直觀的顯示看到車(chē)輛的所有信息。 SBLS 位置信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)模塊的主要功能如下： ※ 車(chē)輛的調(diào)度功能 1） 車(chē)輛定位信息實(shí)時(shí)顯示 2） 車(chē)輛歷史軌跡回放 3） 報(bào)警居中顯示 4） 顯示路線信息 5） 下發(fā)車(chē)輛調(diào)度派發(fā)信息 6） 下發(fā)車(chē)輛控制命令，如：斷油斷電命令等 ※ 地圖顯示功能 1. 地圖的加載 2. 地圖的放大操作、地圖的縮小操作、地圖的平移操作、地圖的全屏顯示操作 3. 距離測(cè)量、面積測(cè)量 4. 按比例顯示圖層功能 5. 模糊查詢功能、點(diǎn)選查詢功能、框選查詢功能、最近點(diǎn)地理查詢功能 6. 地名的定位 7. 地名信息瀏覽 8. 地名索引 9. 地物空間編輯 10. 中心顯示 11. 通過(guò)某點(diǎn)地理信息得到該點(diǎn)的位置信息 12. 地圖的刷新功能 13. 鷹眼圖功能 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 27 ※ 其他操作 本系統(tǒng)除地圖顯示操作、車(chē)輛監(jiān)控操作外還提供區(qū)域定位操 作，方便用戶快速查找目標(biāo)。該中心系統(tǒng)集聚 了大量的信息，并為之提供了多樣化的智能信息查詢服務(wù)，智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 26 主要包括：駕駛員使用 IC 卡刷卡，在觸摸屏上使用駕駛員查詢系統(tǒng)查詢自己在某段時(shí)間內(nèi)的各種公里數(shù)據(jù)（載客、空駛、公務(wù)、包車(chē)等）、實(shí)際收入數(shù)據(jù)（車(chē)售票收入、IC 卡收入）、實(shí)際油耗、實(shí)際排班、明日排班、后天及以后的推測(cè)排班、車(chē)輛運(yùn)行（三正點(diǎn)、超速、超載）、月單耗成本、月工資收入等信息。 領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)的基本流程如下圖： 數(shù)據(jù)庫(kù)操作員信息、駕駛員 車(chē)、 、輛 人員 客流等相關(guān)信息查詢信息領(lǐng)導(dǎo)決策系統(tǒng)操作人員臨時(shí)輸入或者選擇數(shù)據(jù)流向圖I C 卡識(shí)別身份 圖 領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)的基本流程圖 報(bào)表管理 系統(tǒng)采用自定義報(bào)表技術(shù)，可以為公交公司量身定做客戶運(yùn)營(yíng)分析所需的各類(lèi)報(bào)表，例如：區(qū)域收益報(bào)表、產(chǎn)品收入報(bào)表、各部門(mén)和實(shí)體性質(zhì)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。 ※ 人事分析 對(duì)司機(jī)人事成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，主要從運(yùn)營(yíng)線路的成本效益結(jié)合來(lái)做統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，其目的是合理配置和規(guī)劃人員。 ※ 材料消耗統(tǒng)計(jì)分析 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 25 由材料管理子系統(tǒng)實(shí)時(shí)的輸出有關(guān)數(shù)據(jù)形成包括：材料、燃料和油耗等統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。 ※ 維修數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 形成車(chē)輛的單車(chē)保養(yǎng)計(jì) 劃表、各級(jí)保養(yǎng)登記表、聯(lián)網(wǎng)搶修登記表、臨修登記表等。 ※ 運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)分析 對(duì)各分公司的運(yùn)營(yíng)線路的工作量和車(chē)輛使用時(shí)間、運(yùn)營(yíng)安全和維修的情況形成狀態(tài)分析數(shù)據(jù)和量化指標(biāo)。并且，系統(tǒng)把分析結(jié)果通過(guò)報(bào)表和圖表（直方圖、折線圖、餅圖、 3D 圖等）的方式表現(xiàn)出來(lái)，其形式準(zhǔn)確直觀，運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)明顯，為領(lǐng)導(dǎo)決策層提供了準(zhǔn)確的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，幫助領(lǐng)導(dǎo)精確掌握車(chē)場(chǎng)、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步工作計(jì)劃、發(fā)展目標(biāo)?？梢詫?duì)每個(gè)子系統(tǒng)中都有對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析功能，如：在車(chē)輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)中有重要的客流分析統(tǒng)計(jì)、可以實(shí)時(shí)分析統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間的各個(gè)站點(diǎn)或各個(gè)時(shí)間段的客流走向、客流數(shù)量，該統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)為調(diào)度動(dòng)態(tài)的指揮和調(diào)整車(chē)輛運(yùn)行提供直觀的實(shí)時(shí)的決策依據(jù)，具體包括的統(tǒng)計(jì)有：運(yùn)營(yíng)公里統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)收入統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛下線統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛狀況統(tǒng)計(jì)、日小時(shí)配車(chē)統(tǒng)計(jì)、人事考勤統(tǒng)計(jì)、安全 事故統(tǒng)計(jì)、業(yè)務(wù)檢查統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛維修統(tǒng)計(jì)、燃油消耗統(tǒng)計(jì)等。提供按車(chē)輛、車(chē)隊(duì)和各分公司使用燃料與供應(yīng)商提供的燃料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析 ※ 燃料消耗成本的核算 在不同的時(shí)期進(jìn)行相關(guān)燃料的統(tǒng)計(jì)分析和供應(yīng)商提供的燃料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)各公司提供的成本核算的標(biāo)準(zhǔn)和公式進(jìn)行成本的核算燃料管理的基本流程如下圖： 數(shù)據(jù)庫(kù)司機(jī)信息燃料/ 油料信息查詢信息燃料管理系統(tǒng)操作人員臨時(shí)輸入或者選擇數(shù)據(jù)流向圖I C 卡識(shí)別身份 圖 燃油管理流程圖 領(lǐng)導(dǎo)決策子系統(tǒng)管理 如圖 所示，領(lǐng)導(dǎo)決策支持系統(tǒng)通過(guò) Web 的方式，可以查閱自身公司計(jì)劃、車(chē)場(chǎng)計(jì)劃、線路計(jì)劃、班次計(jì)劃。 ※ 燃料消耗采集 駕駛員到加油站加油通過(guò) IC 卡身份識(shí)別，現(xiàn)場(chǎng)采集如下數(shù)據(jù)：加油人、加油車(chē)、加油時(shí)間、加油量，燃油種類(lèi)和標(biāo)號(hào)，記錄員根據(jù)油站儀器顯示記錄結(jié)果加油量，燃料的使用情況的錄入油站終端中，并將結(jié)果傳輸至中心，逐一匯總。勞資人事管理的基本流程如下圖： 數(shù)據(jù)庫(kù)操作人信息員工信息查詢信息人事管理系統(tǒng)操作人員臨時(shí)輸入或者選擇數(shù)據(jù)流向圖I C 卡識(shí)別身份 圖 人事管理流程圖 燃料管理 在加油站配置系統(tǒng)工作終端，采用駕駛員刷卡加油的方式，現(xiàn)場(chǎng)采集，通過(guò)加油站通信網(wǎng)絡(luò)，從應(yīng)用系統(tǒng)中直接獲取車(chē)輛的運(yùn)行公里數(shù)據(jù)，對(duì)比分析 直接得出油耗分析結(jié)果，燃油節(jié)超分析、單車(chē)油耗分析、線路油耗分析、全車(chē)場(chǎng)油耗分析。駕駛員刷卡報(bào)到、刷卡上線，系統(tǒng)自動(dòng)記錄駕駛員的報(bào)到和上線時(shí)間。 ※ 員工的考勤統(tǒng)計(jì) 不同工種按照不同的考核方式進(jìn)行考勤統(tǒng)計(jì) ※ 員工工資的核算 按照考勤、公休計(jì)劃等信息進(jìn)行工資核算 ※ 員工公修計(jì)劃的制定 對(duì)不同的工種按照對(duì)應(yīng)的類(lèi)型進(jìn)行公休計(jì)劃的制定 ※ 工種的分類(lèi)管理 將員工的工種按照現(xiàn)有的行政體系、政策文件規(guī)范進(jìn)行分類(lèi)管理 ※ 駕駛員考核管理 駕駛員的考勤管理包括：請(qǐng)假、公休和駕駛員報(bào)到管理功能模塊。考核的目標(biāo)直接與工資和業(yè)績(jī)有關(guān)。還有駕駛員管理，因?yàn)轳{駛員管理比公交企業(yè)其他崗位職工的管理要復(fù)雜的多，調(diào)度部門(mén)對(duì)其進(jìn)行班次安排及考勤，運(yùn)營(yíng)行駛考核。 ※ 司機(jī)三正點(diǎn)統(tǒng)計(jì) 通過(guò)車(chē)輛的出場(chǎng)正點(diǎn)、出車(chē)正點(diǎn)、到站正點(diǎn)來(lái)做相關(guān)的統(tǒng)計(jì)分析。由于乘客的舒適性和公交公司低成本服務(wù)兩者在數(shù)值上計(jì)量存在困難，則需要我們結(jié)合實(shí)際自定 義一些科學(xué)的指標(biāo)，然后賦予各自權(quán)數(shù)，使得兩者有機(jī)的統(tǒng)一起來(lái)。因?yàn)樵诔鞘薪煌ㄒ?guī)劃中，對(duì)于交通高峰和平峰時(shí)期的處理是不相同的，所以我們首先應(yīng)該按每個(gè)小時(shí)車(chē)站上下車(chē)乘客的數(shù)量進(jìn)行聚類(lèi)分析，把時(shí)間進(jìn)行分段。 本系統(tǒng)在調(diào)度算法方面著重從以下四個(gè)方面進(jìn)行深入的研究，一：發(fā)車(chē)時(shí)間間隔的確定；二：兩個(gè)起點(diǎn)站一共所需要的公交車(chē)數(shù)目；三：對(duì)計(jì)算得到的第一、二問(wèn)題的結(jié)果按公交調(diào)度的一般原則進(jìn)行評(píng)價(jià)；四：建立一個(gè)數(shù)學(xué)模型求出第一和第二兩個(gè)問(wèn)題。常量是為變量服務(wù)，由客流量來(lái)確定一個(gè)線路各個(gè)時(shí)段的配車(chē)數(shù)及發(fā)車(chē)間隔，是行車(chē)作業(yè)計(jì)劃制定的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。車(chē)輛數(shù)和配備駕駛員人數(shù)也是由客流量來(lái)確定的，只是車(chē)輛數(shù)和 駕駛員人數(shù)是一個(gè)相對(duì)常量，而客流數(shù)據(jù)是一個(gè)變量。 ※ 運(yùn)營(yíng)排班管理 包括行車(chē)作業(yè)計(jì)劃制定、自動(dòng)排班、電子路單（考慮駕駛員技術(shù)等級(jí)、對(duì)線路的熟悉情況、對(duì)車(chē)型的熟悉情況、運(yùn)行公里數(shù)、公休情況等），同時(shí)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的管理也分解為多種參數(shù)：車(chē)輛的型號(hào)、所在線路、完好狀態(tài)、工作狀態(tài)、維修記錄，再由排班調(diào)度定義優(yōu)先級(jí)別，統(tǒng)計(jì)分析提供參考數(shù)據(jù)并指定排班計(jì)劃?？梢栽谡{(diào)度中心實(shí)時(shí)的檢測(cè)在某時(shí)間段內(nèi)各線路各站點(diǎn)的上下車(chē)人數(shù)，因此調(diào)度人員可根據(jù)實(shí)時(shí)情況對(duì)線路的運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行實(shí)時(shí)的調(diào)度指揮。 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 17 入庫(kù)和出庫(kù)的基本流程如下圖： 每 天 檢 查 庫(kù) 存 采 購(gòu) 入 庫(kù)采 購(gòu) 計(jì) 劃 入 庫(kù) 清 單庫(kù) 房每 次 檢 查 庫(kù) 存 出 庫(kù)領(lǐng) 料 單出 庫(kù) 清 單庫(kù) 房入 庫(kù) 流 程出 庫(kù) 流 程庫(kù) 存庫(kù) 存 圖 出庫(kù)流程圖 點(diǎn)驗(yàn)的基本流程如下圖： 每 次 檢 查 庫(kù) 存 點(diǎn) 驗(yàn) 掛 帳計(jì) 劃 價(jià) 格 表 掛 帳 清 單供 應(yīng) 科點(diǎn) 驗(yàn) 流 程點(diǎn) 驗(yàn) 清 單每 年 計(jì) 劃銷(xiāo) 帳銷(xiāo) 帳 清 單 圖 點(diǎn)驗(yàn)流程圖 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 18 材料主要與維修系統(tǒng)結(jié)合在一起應(yīng)用，具體業(yè)務(wù)流程如下： 數(shù)據(jù)庫(kù)領(lǐng)料人信息駕駛員信息路單信息材料信息線路信息查詢信息維修系統(tǒng)操作人員臨時(shí)輸入或者選擇數(shù)據(jù)流向圖I C 卡識(shí)別身份 圖 維修流程圖 領(lǐng)料的基本流程 如下圖： 數(shù)據(jù)庫(kù)領(lǐng)料人信息材料信息查詢信息庫(kù)存系統(tǒng)操作人員臨時(shí)輸入或者選擇數(shù)據(jù)流向圖I C 卡識(shí)別身份 圖 領(lǐng)料流程圖 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 19 維修車(chē)間的基本流程如下圖： 車(chē) 輛 進(jìn) 站 進(jìn) 廠 檢 驗(yàn) 拆 檢維 修 車(chē) 間 工 作 流 程一 保二 保肇 事零 修其 他原 因施 工 竣 工 檢 驗(yàn) 出 廠維 修 過(guò) 程 檢 驗(yàn)記 錄 表竣 工 通 知 單 進(jìn) 出 廠 檢 驗(yàn) 單突 發(fā) 事 件 或 其他 原 因司 機(jī) 打 卡根 據(jù) 保 修 計(jì) 劃表領(lǐng) 料身 份 識(shí) 別專(zhuān) 檢司 機(jī) 打 卡向 調(diào) 度 中 心 調(diào)車(chē) 來(lái) 保 養(yǎng) 圖 維修車(chē)間流程圖 維修成本核算的基本流程如下圖： 維 修 成 本核 算單 車(chē) 維 修 成 本根 據(jù) 材 料 出庫(kù) 記 錄 生 成單 車(chē) 成 本車(chē) 隊(duì) 維 修 成 本 公 司 維 修 成 本根 據(jù) 材 料 出庫(kù) 記 錄 生 成車(chē) 隊(duì) 成 本根 據(jù) 材 料 出庫(kù) 記 錄 生 成公 司 成 本維 修 成 本 核 算 圖 維修成本核算流程圖 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 20 運(yùn)營(yíng)管理 根據(jù)車(chē)輛行車(chē)作業(yè)計(jì)劃的制定和車(chē)輛與司乘人員、調(diào)度等排班的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，運(yùn)營(yíng)排班智能化排班系統(tǒng)才能正常有序的運(yùn)行。目 的做到零庫(kù)存，根據(jù)出庫(kù)記錄生成點(diǎn)驗(yàn)結(jié)果，按照供貨商進(jìn)行結(jié)算。然后根據(jù)點(diǎn)驗(yàn)的結(jié)果，生成掛帳單，即列名那些材料需要付款。對(duì)庫(kù)存材料、維修設(shè)備定期盤(pán)點(diǎn)，確保設(shè)備實(shí)物存放在正確的庫(kù)房中且沒(méi)有遺失。出庫(kù)需要領(lǐng)料人，庫(kù)管員、領(lǐng)導(dǎo)的確認(rèn)，確認(rèn)方式通過(guò) IC 卡。確認(rèn)方式通過(guò) IC 卡來(lái)實(shí)現(xiàn)身份認(rèn)證。購(gòu)進(jìn)的材料按批號(hào)分次登記，錄入系統(tǒng)。材料管理實(shí)現(xiàn)材