【導(dǎo)讀】智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng)總體方案

　　

【正文】 職能部門和決策支持部門及時(shí)提供了科學(xué)的修正油耗標(biāo)準(zhǔn)，也為制定全年油耗計(jì)劃提供了可靠的參考依據(jù)，并能及時(shí)提示職能部門做好各種燃油儲(chǔ)備。 ※ 燃料消耗采集 駕駛員到加油站加油通過(guò) IC 卡身份識(shí)別，現(xiàn)場(chǎng)采集如下數(shù)據(jù)：加油人、加油車、加油時(shí)間、加油量，燃油種類和標(biāo)號(hào)，記錄員根據(jù)油站儀器顯示記錄結(jié)果加油量，燃料的使用情況的錄入油站終端中，并將結(jié)果傳輸至中心，逐一匯總。 ※ 燃料消耗的統(tǒng)計(jì) 油耗分析需要結(jié)合車輛運(yùn)行公里 進(jìn)行，系統(tǒng)通過(guò)車場(chǎng)終端，從運(yùn)營(yíng)子系統(tǒng)中直接智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 23 獲取車輛的運(yùn)行公里數(shù)據(jù)，對(duì)比分析直接得出油耗分析結(jié)果，燃油節(jié)超分析、線路油耗分析、全車場(chǎng)油耗分析這一步驟完全由系統(tǒng)自行完成。提供按車輛、車隊(duì)和各分公司使用燃料與供應(yīng)商提供的燃料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析 ※ 燃料消耗成本的核算 在不同的時(shí)期進(jìn)行相關(guān)燃料的統(tǒng)計(jì)分析和供應(yīng)商提供的燃料進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，根據(jù)各公司提供的成本核算的標(biāo)準(zhǔn)和公式進(jìn)行成本的核算燃料管理的基本流程如下圖： 數(shù)據(jù)庫(kù)司機(jī)信息燃料/ 油料信息查詢信息燃料管理系統(tǒng)操作人員臨時(shí)輸入或者選擇數(shù)據(jù)流向圖I C 卡識(shí)別身份 圖 燃油管理流程圖 領(lǐng)導(dǎo)決策子系統(tǒng)管理 如圖 所示，領(lǐng)導(dǎo)決策支持系統(tǒng)通過(guò) Web 的方式，可以查閱自身公司計(jì)劃、車場(chǎng)計(jì)劃、線路計(jì)劃、班次計(jì)劃。按照時(shí)間劃分為年計(jì)劃和月計(jì)劃，按類型劃分為公里計(jì)劃和收入計(jì)劃?？梢詫?duì)每個(gè)子系統(tǒng)中都有對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析功能，如：在車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)控子系統(tǒng)中有重要的客流分析統(tǒng)計(jì)、可以實(shí)時(shí)分析統(tǒng)計(jì)一段時(shí)間的各個(gè)站點(diǎn)或各個(gè)時(shí)間段的客流走向、客流數(shù)量，該統(tǒng)計(jì)分析數(shù)據(jù)為調(diào)度動(dòng)態(tài)的指揮和調(diào)整車輛運(yùn)行提供直觀的實(shí)時(shí)的決策依據(jù)，具體包括的統(tǒng)計(jì)有：運(yùn)營(yíng)公里統(tǒng)計(jì)、運(yùn)營(yíng)收入統(tǒng)計(jì)、車輛下線統(tǒng)計(jì)、車輛狀況統(tǒng)計(jì)、日小時(shí)配車統(tǒng)計(jì)、人事考勤統(tǒng)計(jì)、安全 事故統(tǒng)計(jì)、業(yè)務(wù)檢查統(tǒng)計(jì)、車輛維修統(tǒng)計(jì)、燃油消耗統(tǒng)計(jì)等。同時(shí)系統(tǒng)還可以提供到每個(gè)單車、單人在各個(gè)時(shí)期（可以用戶自定義）的運(yùn)營(yíng)收入、運(yùn)營(yíng)公里等數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總排序，提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)部分給人力資源的合理獎(jiǎng)懲，作為評(píng)定駕駛員和乘務(wù)員的工資、獎(jiǎng)金的重智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 24 要參考。并且，系統(tǒng)把分析結(jié)果通過(guò)報(bào)表和圖表（直方圖、折線圖、餅圖、 3D 圖等）的方式表現(xiàn)出來(lái)，其形式準(zhǔn)確直觀，運(yùn)營(yíng)趨勢(shì)明顯，為領(lǐng)導(dǎo)決策層提供了準(zhǔn)確的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，幫助領(lǐng)導(dǎo)精確掌握車場(chǎng)、公司的生產(chǎn)、消耗情況，輔助決策層制定出正確的、合理的下一步工作計(jì)劃、發(fā)展目標(biāo)。 圖 領(lǐng)導(dǎo)決策層次圖 ※ 客流量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 對(duì)采集到網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析每條路線和站點(diǎn)的上下客和運(yùn)營(yíng)收入等分析。 ※ 運(yùn)營(yíng)線路統(tǒng)計(jì)分析 對(duì)各分公司的運(yùn)營(yíng)線路的工作量和車輛使用時(shí)間、運(yùn)營(yíng)安全和維修的情況形成狀態(tài)分析數(shù)據(jù)和量化指標(biāo)。 ※ 車輛狀態(tài)統(tǒng)計(jì)分析 為車輛建立基本檔案，包括：車輛行駛里程、間隔里程小計(jì)、單車保養(yǎng)計(jì)劃表、各級(jí)保養(yǎng)登記表、聯(lián)網(wǎng)搶修登記表、臨修登記表、材料出庫(kù)、保修搶修內(nèi)容表、保修搶修時(shí)間材料及工時(shí)統(tǒng)計(jì)表等。 ※ 維修數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析 形成車輛的單車保養(yǎng)計(jì) 劃表、各級(jí)保養(yǎng)登記表、聯(lián)網(wǎng)搶修登記表、臨修登記表等。 ※ 單車輛成本分析 單車輛運(yùn)營(yíng)收入費(fèi)用、維修和保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，具體到每輛車的成本統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。 ※ 材料消耗統(tǒng)計(jì)分析 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 25 由材料管理子系統(tǒng)實(shí)時(shí)的輸出有關(guān)數(shù)據(jù)形成包括：材料、燃料和油耗等統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。 ※ 管理成本分析 由十一個(gè)子系統(tǒng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，形成包括：各公司燃料 /材料成本的統(tǒng)計(jì)分析、公司員工工資成本統(tǒng)計(jì)分析和公司稅費(fèi)成本的統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表。 ※ 人事分析 對(duì)司機(jī)人事成本進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，主要從運(yùn)營(yíng)線路的成本效益結(jié)合來(lái)做統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，其目的是合理配置和規(guī)劃人員。 ※ 資金管理和決 策 根據(jù)各子系統(tǒng)現(xiàn)金流和使用費(fèi)用情況，按照不同的時(shí)間要求做統(tǒng)計(jì)分析，其目的減少資金積壓、減少存貨和合理配備資金。 領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)的基本流程如下圖： 數(shù)據(jù)庫(kù)操作員信息、駕駛員 車、 、輛 人員 客流等相關(guān)信息查詢信息領(lǐng)導(dǎo)決策系統(tǒng)操作人員臨時(shí)輸入或者選擇數(shù)據(jù)流向圖I C 卡識(shí)別身份 圖 領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)的基本流程圖 報(bào)表管理 系統(tǒng)采用自定義報(bào)表技術(shù)，可以為公交公司量身定做客戶運(yùn)營(yíng)分析所需的各類報(bào)表，例如：區(qū)域收益報(bào)表、產(chǎn)品收入報(bào)表、各部門和實(shí)體性質(zhì)的統(tǒng)計(jì)報(bào)表等。為了便于各分公司之間分帳結(jié)算，該系統(tǒng)以材料、人員、車輛歸屬運(yùn)營(yíng)實(shí)體的授權(quán)記錄作為結(jié)算依據(jù)。該中心系統(tǒng)集聚 了大量的信息，并為之提供了多樣化的智能信息查詢服務(wù)，智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 26 主要包括：駕駛員使用 IC 卡刷卡，在觸摸屏上使用駕駛員查詢系統(tǒng)查詢自己在某段時(shí)間內(nèi)的各種公里數(shù)據(jù)（載客、空駛、公務(wù)、包車等）、實(shí)際收入數(shù)據(jù)（車售票收入、IC 卡收入）、實(shí)際油耗、實(shí)際排班、明日排班、后天及以后的推測(cè)排班、車輛運(yùn)行（三正點(diǎn)、超速、超載）、月單耗成本、月工資收入等信息。 GIS 子系統(tǒng) GIS 子系統(tǒng)包括： SBLS 位置信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)模塊和 GIS 數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析模塊、 WebGIS模塊、線圖調(diào)度模塊。 SBLS 位置信息實(shí)時(shí)呈現(xiàn)模塊的主要功能如下： ※ 車輛的調(diào)度功能 1） 車輛定位信息實(shí)時(shí)顯示 2） 車輛歷史軌跡回放 3） 報(bào)警居中顯示 4） 顯示路線信息 5） 下發(fā)車輛調(diào)度派發(fā)信息 6） 下發(fā)車輛控制命令，如：斷油斷電命令等 ※ 地圖顯示功能 1. 地圖的加載 2. 地圖的放大操作、地圖的縮小操作、地圖的平移操作、地圖的全屏顯示操作 3. 距離測(cè)量、面積測(cè)量 4. 按比例顯示圖層功能 5. 模糊查詢功能、點(diǎn)選查詢功能、框選查詢功能、最近點(diǎn)地理查詢功能 6. 地名的定位 7. 地名信息瀏覽 8. 地名索引 9. 地物空間編輯 10. 中心顯示 11. 通過(guò)某點(diǎn)地理信息得到該點(diǎn)的位置信息 12. 地圖的刷新功能 13. 鷹眼圖功能 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 27 ※ 其他操作 本系統(tǒng)除地圖顯示操作、車輛監(jiān)控操作外還提供區(qū)域定位操 作，方便用戶快速查找目標(biāo)。 ※ GIS 數(shù)據(jù)分析統(tǒng)計(jì)模塊 webGIS 模塊的主要功能如下： 1. 車輛的調(diào)度功能 車輛定位信息顯示； 車輛歷史軌跡回放； 顯示路線信息； 下發(fā)車輛調(diào)度派發(fā)信息； 2. 地圖顯示功能 地圖的加載； 地圖的放大操作； 地圖的縮小操作； 地圖的平移操作； 地圖的全屏顯示操作； GIS 子系統(tǒng)的基本流程如下圖： 操作員信息位置信息I C 卡識(shí)別身份G P R S 車臺(tái)G P S 位置信息數(shù)據(jù)庫(kù)查詢信息操作人員臨時(shí)輸入或者選擇數(shù)據(jù)流向圖G I S 系統(tǒng) 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 28 圖 GIS 子系統(tǒng)的基本流程圖 線圖調(diào)度子系統(tǒng) 以示意圖的方式呈現(xiàn)正在線路運(yùn)行的所有車輛的行駛狀態(tài)，并能下發(fā)調(diào)度指令。根據(jù)調(diào) 度中心下發(fā)的消息提供車輛位置及調(diào)度方案?jìng)鞯礁鞔髤^(qū)域調(diào)度分控中心下發(fā)到具體的車輛，能查詢?cè)诰€路圖上區(qū)分所有正在行駛的車輛，并可以直觀的顯示看到車輛的所有信息。 以示意圖的方式，實(shí)時(shí)顯示各線路各車輛的位置信息。在線調(diào)度車輛，通過(guò)在車輛上配置的智能車載終端設(shè)備實(shí)時(shí)采集車輛的運(yùn)行方向、速度、客流、位置等數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)通過(guò)無(wú)線專網(wǎng)實(shí)時(shí)將采集數(shù)據(jù)傳送到調(diào)度中心，調(diào)度人員可以通過(guò)車場(chǎng)計(jì)算機(jī)終端的動(dòng)態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)隨時(shí)查看掌握運(yùn)營(yíng)車輛的車況、路況、運(yùn)行位置、速度、方向、客流量等信息。調(diào)度人員根據(jù)掌握的信息對(duì)在線的車輛進(jìn)行及時(shí)的下發(fā)加 車、減車、上線、下線、調(diào)整車距間隔等調(diào)度指令。調(diào)度指令可以通過(guò)調(diào)度短信發(fā)放功能和語(yǔ)音傳輸功能兩種方式傳輸給駕駛員。線路調(diào)度流程如下圖： G P R S 車臺(tái)G P S 位置信息數(shù)據(jù)庫(kù)客流量檢測(cè)儀車輛信息駕駛員信息客流量信息位置信息線路信息特殊信息公交調(diào)度系統(tǒng)操作人員臨時(shí)輸入或者選擇數(shù)據(jù)流向圖I C 卡識(shí)別身份圖 線路調(diào)度系統(tǒng)的基本流程圖 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 29 權(quán)限管理 系統(tǒng)通過(guò)操作員級(jí)別機(jī)制、部門權(quán)限機(jī)制、區(qū)域權(quán)限機(jī)制實(shí)現(xiàn)操作員權(quán)限管理。 ※ 操作員級(jí)別機(jī)制 系統(tǒng)將操作員分為四種級(jí)別：超級(jí)管理員、系統(tǒng)管理員、部門管理員、普通操作員。不同級(jí)別的操作員具有不同的操作權(quán)限及數(shù)據(jù)權(quán)限。 ※ 部門權(quán)限機(jī)制 將系統(tǒng)中所有任務(wù)的操作權(quán)限分類，包裝成為多 個(gè)角色，分配給不同的部門。不同的部門可以設(shè)置不同的權(quán)限，從而部門之間具有了明確的任務(wù)分工。 在部門內(nèi)部，部門管理員將該部門的權(quán)限分配給普通操作員或者子部門。操作權(quán)限在部門內(nèi)部有了進(jìn)一步的分解。普通操作員權(quán)限只能是部門權(quán)限的子集，子部門的權(quán)限也僅局限在其父部門獲得的權(quán)限范圍內(nèi)。 ※ 區(qū)域權(quán)限機(jī)制 對(duì)于某些關(guān)鍵數(shù)據(jù)，操作員僅能操作指定區(qū)域范圍內(nèi)數(shù)據(jù)，不能越權(quán)操作其他區(qū)域數(shù)據(jù)，從而確保數(shù)據(jù)安全性。 系統(tǒng)管理 專業(yè)的系統(tǒng)維護(hù)工具，提供了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理、服務(wù)器監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)備份與恢復(fù)功能。 ※ 網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理 用于維護(hù) IDIMS 系統(tǒng) 同網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接。通過(guò)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)管理配置網(wǎng)絡(luò)設(shè)備信息，建立或者斷開系統(tǒng)同網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的連接。 ※ 服務(wù)器監(jiān)測(cè) 系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控核心處理模塊所在服務(wù)器 CPU 占用率、內(nèi)存狀態(tài)、文件系統(tǒng)空間、數(shù)據(jù)空間，確保整個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行正常。 ※ 數(shù)據(jù)備份與恢復(fù) 備份與恢復(fù)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)及系統(tǒng)配置文件。其中，數(shù)據(jù)庫(kù)備份在磁帶設(shè)備上，系統(tǒng)配置文件備份在主機(jī)上。當(dāng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，可使用備份的數(shù)據(jù)恢復(fù)系統(tǒng)，使其可以完成基本的功能，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步完成其他操作。 應(yīng)急處理 為了保證各各分公司正常運(yùn)營(yíng)，系統(tǒng)提供了應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。當(dāng)各部門 應(yīng)用終端與智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 30 IDIMS 服務(wù)器的網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)中斷時(shí)，可以啟用應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)繼續(xù)進(jìn)行工作，極大的提高了用戶終端的運(yùn)營(yíng)安全。該系統(tǒng)處理過(guò)程如下： ※ 網(wǎng)絡(luò)正常時(shí)，按區(qū)域?qū)⑦\(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)下載到各分公司應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)。 ※ 網(wǎng)絡(luò)中斷時(shí)，啟用各分公司應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。 ※ 網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)后，應(yīng)急運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)自動(dòng)將數(shù)據(jù)、操作日志上載到 IDIMS 系統(tǒng)。 車載終端功能 車載終端分為：智能車載終端和網(wǎng)輻式客流統(tǒng)計(jì)儀，見(jiàn)圖 。智能車載終端各子系統(tǒng)軟件支持在線升級(jí)，具體功能如下： ※ 智能車載終端 智能車載終端主要由以下幾個(gè)部分功能組成： 1） 定位功能 定位功 能將實(shí)時(shí)采集車輛的位置信息，包括：當(dāng)前位置的格林尼治時(shí)間、定位狀態(tài)、緯度、南北半球、經(jīng)度、東西半球、地面上的速度、方位角、時(shí)間、采集時(shí)間間隔最小為 1 秒。 2） 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集功能 主要包括：車輛開車時(shí)間（出廠時(shí)間），車輛停車時(shí)間（入廠時(shí)間）、智能車載終端的狀態(tài)、車輛速度，車輛報(bào)警信息等。 3） 增值業(yè)務(wù)功能 在車上 LED 顯示屏顯示：文字廣告、天氣預(yù)報(bào)、到站信息、溫馨提示和通知發(fā)布等信息。 4） 無(wú)線傳輸功能 無(wú)線傳輸功能，是硬件設(shè)備與軟件中心的橋梁，利用公網(wǎng)（ GPRS/CDMA 網(wǎng)絡(luò)，或其他無(wú)線的傳輸方式）進(jìn)行數(shù)字信息的傳輸，包 括車輛的位置信息，車輛的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，車輛的狀態(tài)信息，傳輸系統(tǒng)將會(huì)分為實(shí)時(shí)傳輸（位置信息等）、定時(shí)傳輸（出入場(chǎng)時(shí)間等）、統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)傳輸（客流信息）幾個(gè)方面。在 IP 層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過(guò) TCP/UDP 傳輸協(xié)議，建立適合公交系統(tǒng)的應(yīng)用層協(xié)議，并將各類設(shè)備的各種數(shù)據(jù)傳輸至軟件中心、或其他設(shè)備。 5） 智能分析功能 主要需要實(shí)現(xiàn)：中途正點(diǎn)判斷、到站判斷、超速判斷、偏移線路判斷、偏離區(qū)智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 31 域判斷、到達(dá)特定地點(diǎn)判斷、客流擁擠程度判斷等有利公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度改進(jìn)的智能判別系統(tǒng)，并為其他系統(tǒng)提供基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)支持。 6） 語(yǔ)音提示功能 語(yǔ)音提示功能主要 是根據(jù)智能分析功能生成的基礎(chǔ)性數(shù)據(jù)，將數(shù)據(jù)的結(jié)果以人性化的方式播報(bào)出來(lái)，對(duì)語(yǔ)音信息的加載需支持動(dòng)態(tài)更新，另一方面，當(dāng)智能分析功能出現(xiàn)故障時(shí)需要支持人工的語(yǔ)音播報(bào)。 7） IC 卡讀卡功能 可以讀取司機(jī)的工卡，方便調(diào)度中心對(duì)司機(jī)的考核； 8）車載多媒體 車載多媒體是提高市民乘車質(zhì)量，公交公司增值服務(wù)的重要組成部分，系統(tǒng)會(huì)將音頻數(shù)據(jù)，視頻數(shù)據(jù)