【正文】 ................ 46 可維護(hù)性 ............................................................................................................ 47 操 作簡(jiǎn)單易行 ...................................................................................... 47 各部件集中維護(hù) .................................................................................. 47 日志管理 .............................................................................................. 47 體系結(jié)構(gòu) ............................................................................................................ 48 穩(wěn)定的客戶(hù)端軟件 ............................................................................................ 50 6 技術(shù)參數(shù) ..................................................... 51 系統(tǒng)性能指標(biāo) .................................................................................................... 51 最大性能指標(biāo) ...................................................................................... 51 平均性能指標(biāo) ...................................................................................... 51 故障性能指標(biāo) ...................................................................................... 51 典型配置 ............................................................................................................ 52 車(chē)載終端參數(shù) .................................................................................................... 53 7 服務(wù)器集群方案 ............................................... 55 服務(wù)器集群概述 ................................................................................................ 55 傳統(tǒng)服務(wù)器方案的問(wèn)題與挑戰(zhàn) .......................................................... 55 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 iv 解決之道 集中 .................................................................................. 55 服務(wù)器集群基本特性 ........................................................................................ 57 集群系統(tǒng)架構(gòu)示意圖 .......................................................................... 57 硬件規(guī)劃 .............................................................................................. 58 軟件配置 .............................................................................................. 60 服務(wù)器集群技術(shù)特性 ........................................................................................ 62 特性概述 .............................................................................................. 62 獨(dú)特的基礎(chǔ)架構(gòu) .................................................................................. 63 自動(dòng)便捷的部署 .................................................................................. 64 動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)的負(fù)載均衡 ........................................................................................ 65 集群安全系統(tǒng) .................................................................................................... 66 備份及恢復(fù) ........................................................................................................ 66 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 1 1 系統(tǒng)概述 概述 目的與背景 為解決公交目前所面臨的問(wèn)題，我公司經(jīng)過(guò)數(shù)年時(shí)間深入數(shù)家公交公司基層進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，開(kāi)發(fā)出一套適合我國(guó)國(guó)情的公交智能調(diào)度系統(tǒng)。本系統(tǒng)結(jié)合 GPS、 GIS（地理位置信息）、 GPRS（移動(dòng)數(shù)據(jù)通信）、傳感器技術(shù)，將車(chē)輛的狀態(tài)信息（包括位置、速度、乘客人數(shù)、車(chē)輛狀況）等實(shí)時(shí)傳送回調(diào)度中心，將目標(biāo)的空間、時(shí)間和狀態(tài)信息結(jié) 合在一起，產(chǎn)生有效的決策信息，并且能夠響應(yīng)調(diào)度中心的指令，執(zhí)行調(diào)度中心的既定策略，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)調(diào)度和監(jiān)控的目的。 本系統(tǒng)以解決公交企業(yè)合理運(yùn)營(yíng)的三大問(wèn)題：“運(yùn)力配備最少、車(chē)輛運(yùn)行距離最短、駕駛員作業(yè)時(shí)間最少”來(lái)入手，從根本上解決了對(duì)司機(jī)的“三正點(diǎn)”、“超 載”、“超速”、“丟站”、“越站”現(xiàn)象的考核。通過(guò)車(chē)輛運(yùn)營(yíng)信息的及時(shí)反饋，充分體現(xiàn)了調(diào)度人員的勞動(dòng)價(jià)值、工作效率和工作質(zhì)量。 使用系統(tǒng)可以提高公交車(chē)輛的載客率， 大大降低車(chē)輛空駛率和燃油消耗，降低車(chē)輛的空駛率，有效避免交通阻塞，減少車(chē)輛對(duì)道路的無(wú)效占有和汽車(chē)廢氣的排 放，進(jìn)而改善整個(gè)城市道路的交通狀況和空氣質(zhì)量， 增加客運(yùn)收入，為乘客出行提供方便，因此具有一定的社會(huì)效益。從而達(dá)到統(tǒng)一調(diào)度、集中管理的目的，減少了維護(hù)成本，提高了系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性。 IC 卡系統(tǒng)是貫穿整個(gè)系統(tǒng)的核心，是所有的身份認(rèn)證信息應(yīng)用的基礎(chǔ)。 智能車(chē)載終端可以接駁多媒體電視發(fā)布車(chē)輛運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)語(yǔ)音報(bào)站、將位置信息，客流信息，運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)等進(jìn)行采集，并通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)（ GPS/GPRS 網(wǎng)絡(luò)）跟信息中心進(jìn)行交互。 通過(guò)站臺(tái)電子顯示牌，實(shí)時(shí)顯示公交車(chē)輛離到站情況，乘客可以選擇自己應(yīng)該乘智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 3 坐哪輛公交車(chē)，離自己最近的該路公交車(chē)預(yù)計(jì)多長(zhǎng)時(shí)間等信息。 應(yīng)用軟件系統(tǒng) 將成為整個(gè)調(diào)度系統(tǒng)的重點(diǎn)，為企業(yè)實(shí)現(xiàn)調(diào)度自動(dòng)化、運(yùn)營(yíng)排班智能化、運(yùn)營(yíng)安全智能化、運(yùn)營(yíng)計(jì)劃制定智能化、行車(chē)計(jì)劃制定智能化、公交運(yùn)營(yíng)秩序管理智能化、 車(chē)輛 “三正點(diǎn) ”考核智能化、無(wú)紙化辦公、企業(yè)決策、企業(yè)運(yùn)營(yíng)優(yōu)化等多個(gè)方面提供直接性的支持。 針對(duì)智能公交的應(yīng)用，采用分布式的系統(tǒng)環(huán)境、利用成熟的 服務(wù)器集群 方案對(duì)軟件系統(tǒng)提供運(yùn)算負(fù)載均衡、網(wǎng)絡(luò)負(fù)載均衡、系統(tǒng)備份、應(yīng)急處理等方面的保障。 第一層是接入層，包括各大子系統(tǒng)（材料管理子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、線(xiàn)路調(diào)度子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)、 GIS 子系統(tǒng)、調(diào)度站子系統(tǒng)、多方位車(chē)輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站、市民查詢(xún)子系統(tǒng)和 Web 查詢(xún)部分）、車(chē)載設(shè)備、電子站牌及傳輸網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于系統(tǒng)使用者，接入層接收使用者的數(shù)據(jù)輸入，通過(guò)調(diào)用核心處理層的業(yè)務(wù)邏輯過(guò)程實(shí)現(xiàn)具體的業(yè)務(wù)功能，并將處理結(jié)果返回接入層，利用交互界面進(jìn)行。 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 5 核心處理層 的業(yè)務(wù)邏輯通過(guò)數(shù)據(jù)層的原子服務(wù)訪(fǎng)問(wèn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。業(yè)務(wù)層通過(guò)向接入層提供統(tǒng)一的業(yè)務(wù)邏輯過(guò)程實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)邏輯的共享。數(shù)據(jù)層是系統(tǒng)的基礎(chǔ)。業(yè)務(wù)層必須通過(guò)原子服務(wù)訪(fǎng)問(wèn)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)采用數(shù)字技術(shù)、 網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)，提供了車(chē)輛管理、線(xiàn)路調(diào)度管理、燃料和材料管理、維修管理、經(jīng)營(yíng)分析決策支持、咨詢(xún)服務(wù)等功能。 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和組成 應(yīng)用軟件體系結(jié)構(gòu) IDIMS 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖所示。應(yīng)用服務(wù)器包括：材料管理子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、線(xiàn)路調(diào)度子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)、 GIS 子系統(tǒng)、調(diào)度站子系統(tǒng)、多方位車(chē)輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站、市民查詢(xún)子系統(tǒng)和 Web 查詢(xún)部分完成公交業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)等業(yè)務(wù)邏輯功能；接口適配層主要實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)同外部相關(guān)聯(lián)實(shí)體的通信，包括：銀行、財(cái)務(wù)和 IC 卡數(shù)據(jù)中心的接口。 ※ 智能業(yè)務(wù)接入平臺(tái) 為各分公司提供了一個(gè) Web 方式的管理接口。其主要完成的接入子系統(tǒng)為：材料管理子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)管理子系統(tǒng)、燃料管理子系統(tǒng)、勞資人事管理子系統(tǒng)、領(lǐng)導(dǎo)決策支持子系統(tǒng)、 GIS 子系統(tǒng)、線(xiàn)路調(diào)度站子系統(tǒng)、應(yīng)急處理子系統(tǒng)、電子站牌、多方位車(chē)輛調(diào)度實(shí)時(shí)觀察站和市民查詢(xún)系統(tǒng)。例如備份數(shù)據(jù)庫(kù)、監(jiān)控 CPU 運(yùn)行和各業(yè)務(wù)終端運(yùn)行等。接口適配層提 供了與銀行、財(cái)務(wù)系統(tǒng)和 IC 卡數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)的接口，可以有效擴(kuò)展城市交警指揮系統(tǒng)、城市應(yīng)急處理中心、城市醫(yī)療急救機(jī)構(gòu)、城市建設(shè)委員會(huì)等的接口。各公交公司可以通過(guò) Web 瀏覽器訪(fǎng)問(wèn)服務(wù)器，實(shí)時(shí)查詢(xún)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)狀況和決策支持管理信息數(shù)據(jù)。 ※ 數(shù)據(jù)庫(kù) 系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)，存放公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、服務(wù)和管理的數(shù)據(jù)等。對(duì)于今后將要擴(kuò)充的 IC 卡系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，要實(shí)現(xiàn)為： 我們的系統(tǒng)可以讀取 IC 卡中的各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)開(kāi)發(fā) IC 卡系統(tǒng)來(lái)讀取數(shù)據(jù)的接口。 接觸式 IC 卡系統(tǒng)，主要以銀聯(lián)卡的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)傳遞，也就是我們常說(shuō)的刷卡 在公交系統(tǒng)中，對(duì)于員工的卡來(lái)講，是將兩種方式合為一體的 IC 卡系統(tǒng)，一張 IC卡既可以通過(guò)非接觸式進(jìn)行打卡， 也可以通過(guò)接觸式刷卡進(jìn)行身份的識(shí)別，并將這種結(jié)合的方式稱(chēng)為“電子錢(qián)包”。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)銀聯(lián) IC 卡（接觸式， POS 刷卡方式），銀行代碼的讀取、卡號(hào)的讀取。智能車(chē)載終端是將定位、無(wú)線(xiàn)傳輸、運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集、增值業(yè)務(wù)、智能分析、語(yǔ)音提 示、通話(huà)、車(chē)載多媒體多個(gè)功能合為一體的一款車(chē)臺(tái)。如圖 ： 圖 車(chē)載設(shè)備 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 9 智能車(chē)載終端 圖 車(chē)載終端 如圖 所示，智能車(chē)載終端主要由以下幾個(gè)部分功能組成： ※ 定位功能 ※ 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)采集功能 ※ 增值業(yè)務(wù)功能 ※ 無(wú)線(xiàn)傳輸功能 ※ 智能分析功能 ※ 語(yǔ)音提示功能 ※ 通話(huà) ※ 車(chē)載多媒體 客流統(tǒng)計(jì)儀 圖 智能公交調(diào)度及信息管理系統(tǒng) 總體方案 10 圖 作為公共交通工具的所有者和管理者 —— 公交公司需要實(shí)時(shí)、清楚、準(zhǔn)確的旅客交通統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)作為規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)管理的依據(jù)，因此必須要有相應(yīng)的客流統(tǒng)計(jì)與運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)的軟硬件設(shè)備提供支持。 客流檢測(cè)一直以來(lái)