【正文】 機(jī)器福建南平三方科技發(fā)展有限公司 34 的應(yīng)用，即在一臺(tái)機(jī)器上運(yùn)行兩個(gè)應(yīng)用，這樣這兩臺(tái)服務(wù)器起到互相備份的作用。 ● 地圖服務(wù)器 地圖服務(wù)器主要提供地圖數(shù)據(jù)和 MapXtreme 等地圖引擎。 ● 能存儲(chǔ)公司線路的資料，包括上下行方向的站點(diǎn)資料、報(bào)站語(yǔ)音提示、調(diào)度指令分類信息等，并指 示 車輛的當(dāng)前運(yùn)行線路。 ● 自動(dòng)報(bào)站功能 ： 當(dāng)車輛 進(jìn)入站臺(tái)一定的區(qū)域時(shí)， 車載機(jī)會(huì)自動(dòng)發(fā)回到站數(shù)據(jù)到中心， 同時(shí)進(jìn)行 語(yǔ)音報(bào)站。 ● 免提電話功能 ： 能夠與中心語(yǔ)音通話，以實(shí)現(xiàn)電話調(diào)度功能；當(dāng)進(jìn)行通話的時(shí)候，車輛與后臺(tái)軟件的數(shù)據(jù)通信的數(shù)據(jù)先存放起來(lái)，待通話結(jié)束后，再把積累下來(lái)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相互交互 ；當(dāng)文字調(diào)度無(wú)應(yīng)答時(shí)，采用語(yǔ)音調(diào)度。 ● 工作電壓： +1224VDC； ● 工作條件：溫度 2060℃，相對(duì)濕度 95%不冷凝； 5． 2． 2． 2 車載終端功能 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 30 ● 定位功能： 二十四小時(shí)服務(wù)，被定位車輛經(jīng)緯度、行駛速度、精確時(shí)間、方向等可在中心電子地圖上顯示出來(lái)。其它系統(tǒng)設(shè)備以該主干交換網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為基礎(chǔ)，通過(guò)穩(wěn) 定可靠的結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)與交換機(jī)相連，形成一個(gè)性能優(yōu)良、實(shí)用適用、技術(shù)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為實(shí)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 29 現(xiàn)數(shù)據(jù)高速可靠傳輸提供根本保障。 工作站建議配置高性能品牌 PC機(jī)。 后臺(tái)系統(tǒng)可將電子地圖、公交線路網(wǎng)分別或同時(shí)，全部或局部顯示在屏幕上，通過(guò)操作可以在電子地圖上選取車輛并顯示此時(shí)車輛的運(yùn)行狀態(tài)、速度、方向、線路號(hào)、車牌號(hào)碼、車型等；可以在公交線路網(wǎng)絡(luò)上查詢?nèi)魏我粭l線路的情況，如線路的總長(zhǎng)度、站點(diǎn)設(shè)置的數(shù)量、站點(diǎn)地理位置、站名、每部車輛 在線路中的位置、行駛方向、發(fā)車時(shí)間、末班車時(shí)間等；可以向車輛發(fā)送指令信息，如：越站、加速、減速等待等等。 4． 9 IC 卡系統(tǒng)管理 本系統(tǒng)提供對(duì)公交 IC 卡電子收費(fèi)系統(tǒng)無(wú)縫連接，可以將 IC卡車載機(jī)管理起來(lái)，可以將 IC消費(fèi)數(shù)據(jù)通過(guò) GPRS網(wǎng)絡(luò)采集上來(lái)，也可以將 IC 卡系統(tǒng)所需的時(shí)間、黑名單等后臺(tái)數(shù)據(jù)通過(guò) GPRS網(wǎng)絡(luò)下載到 IC卡車載機(jī)上。 總之，在行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度過(guò)程中會(huì)遇到許多不可預(yù)期的情況，這些情況是在制定計(jì)劃時(shí)不可能掌握的，在出現(xiàn)這些不可預(yù)料情況時(shí)，系統(tǒng)提供自動(dòng)處理 +手工處理相結(jié)合的方式。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 21 4． 5． 3 行車調(diào)度管理 在公交實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，會(huì)產(chǎn)生許 多客觀的異常情況，例如發(fā)車時(shí)間變更、發(fā)車序列變更、非營(yíng)運(yùn)車輛改運(yùn)營(yíng)、臨時(shí)調(diào)線路、臨時(shí)加車、不按規(guī)定停站、偏離線路、加油、包車、維修、超速、未報(bào)站、拖車、路阻、故障、晚點(diǎn)、早點(diǎn)等等，對(duì)這些情況的處理構(gòu)成本系統(tǒng)的行車調(diào)度管理。 監(jiān)控的信息包括到離站信息、偏離線路信息、發(fā)車信息、報(bào)警信息、加油、包車、維修、超速、未報(bào)站、拖車、路阻、故障、福建南平三方科技發(fā)展有限公司 20 晚點(diǎn)、早點(diǎn)、位置等，調(diào)度人員并可以向車輛實(shí)時(shí)發(fā)送調(diào)度指令。具體什么路段限制多少時(shí)間，可由調(diào)度中心進(jìn)行設(shè)置。 4． 3． 3 線路管理 公交在 日常運(yùn)行過(guò)程中，司機(jī)因?yàn)楦鞣N原因，經(jīng)常會(huì)有不按線路行駛繞站、中途折回、抄近路小路等情況發(fā)生，特別是對(duì)于一些較偏遠(yuǎn)的線路，這種情況更是普遍，防不勝防，傳統(tǒng)的抽查稽核等手段無(wú)法杜絕這種情況，傳統(tǒng)的電子區(qū)域圍欄限制也無(wú)法細(xì)致的管理好。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 16 對(duì)這些狀態(tài)，系統(tǒng)可定義哪些需要實(shí)時(shí)報(bào)告調(diào)度中心，哪些需要顯示和語(yǔ)音播報(bào)，哪些需要調(diào)度員及時(shí)處理的，對(duì)應(yīng)這些定義，系統(tǒng)有對(duì)應(yīng)的處理機(jī)制。 對(duì)車輛在運(yùn)行過(guò)程中各種常規(guī)、緊急、各狀態(tài)的報(bào)警，在統(tǒng)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 15 一的監(jiān)控畫(huà)面上調(diào)度員亦可方便的及時(shí)處理。其主界面如下： 4． 2． 1 實(shí)時(shí)定位 系統(tǒng)在調(diào)度終端地圖機(jī)上實(shí)時(shí)顯示公交車的位置、速度、時(shí)間、狀態(tài)等，配合電子地圖背景，結(jié)合線路、站點(diǎn)等，使得調(diào)度員對(duì)車輛位置、狀態(tài)一目了然。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 13 ● 向乘客發(fā)送信息 提供向乘客發(fā)送信息查詢、增加、修改、刪除功能。 ● 單程線路站點(diǎn)維護(hù) 在單程線路站點(diǎn)配置界面可以將站點(diǎn)分配到單程線路，也可以將站點(diǎn)從單程線路取消分配。 在系統(tǒng)界面左邊的樹(shù)形組織列表中選中一路隊(duì)，右邊列表就列出該組織的所有線路。 ● 人員信息 提供人員的查詢、增加、修改功能。 ● 車輛狀態(tài) 具體車輛狀態(tài)和車輛狀態(tài)類型采用硬編碼實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)提供具體車輛狀態(tài)和車輛狀態(tài)類型映射關(guān)系配置。 通過(guò)合理的分配原則，基于以上營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動(dòng)計(jì)算員工的報(bào)酬，而且對(duì)管理層來(lái)說(shuō)，調(diào)整分配原則也是有理有據(jù)，效果也可以很快看到。 3． 3． 11 運(yùn)管科學(xué)化 公交企業(yè)有較為復(fù)雜的計(jì)劃體系，從上至下分為公司計(jì)劃、車場(chǎng)計(jì)劃、線路計(jì)劃、班次計(jì)劃。從而客觀上服務(wù)質(zhì)量大為提高，客源回頭、放棄其他交通工具轉(zhuǎn)而使用公交的情 況大為提高。同時(shí)駕駛員礙于系統(tǒng)的監(jiān)督，也會(huì)注意掌握行車時(shí)間、行車安全，從而養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣。 3． 3． 2 路單電子化 在手動(dòng)排班的情況之下，路單的抄寫(xiě)是一項(xiàng)極為沉重的體力勞動(dòng)。公司堅(jiān)持 弘 揚(yáng) “求實(shí)、創(chuàng)新、堅(jiān)韌、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神 ， 始終遵循 “誠(chéng)信天下、質(zhì)量第一、以人為本、技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)優(yōu)良、管理規(guī)范”的經(jīng)營(yíng)理念 ， 認(rèn)真貫徹“以用戶滿意為宗旨、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)品牌為目標(biāo)”的質(zhì)量方針 ，以為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)良的服務(wù)深受好評(píng) 。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展， 特別是 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、 GSM/GPRS通訊技術(shù)、 GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)的成熟和廣泛應(yīng)用，使得應(yīng)用最新科技研制智能化的公交管理系統(tǒng)成為可能。因此，如何提高管理水平、優(yōu)化資源配置、降低運(yùn)營(yíng)成本、提高運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量，從而提升社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益就成為公交企業(yè)面臨的重要課題，傳統(tǒng)的公交管理方式受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。公司注冊(cè)資產(chǎn) 108萬(wàn)元，擁有一批由高中級(jí)科技人員、管理人員、熟練工人組成的精英團(tuán)隊(duì)，共同至力于為客戶提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)。 3． 2 當(dāng)前存在的問(wèn)題 當(dāng)前各公交公司的運(yùn)營(yíng)管理大多存在如下問(wèn)題： ● 車輛出了站，權(quán)限在司機(jī)，超速、壓車、行車線路和停靠車站都無(wú)法有效監(jiān)控，給管理造成了很多的漏洞； ● 堵車晚點(diǎn)誤點(diǎn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，前站多車擁擠不動(dòng)，后站等車的乘客焦急不安，調(diào)度中心又難以知情無(wú)法有效調(diào)度； ● 有的司乘人員非站點(diǎn)停車、卸客； ● 有的司乘人員違規(guī)越線行駛， 丟漏旅客的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生； ● 語(yǔ)音報(bào)站器人工操作或者半自動(dòng)（需要司機(jī)干預(yù)），時(shí)有錯(cuò)報(bào)、誤報(bào)、漏報(bào)現(xiàn)象出現(xiàn)，誤導(dǎo)乘客； ● 由于缺少事實(shí)根據(jù)， 乘客投訴不方便，查無(wú)對(duì)證，不能有效記錄處理服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題， 對(duì)內(nèi)賞罰缺細(xì)致， 難以 更好提高客戶滿意度； ● 營(yíng)運(yùn)決策缺乏詳實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，決策滯后，帶有比較多的經(jīng)驗(yàn)成分，并且決策后的結(jié)果也缺乏直接的效果數(shù)據(jù)； 3． 3 系統(tǒng)建設(shè)的意義 3． 3． 1 過(guò)程信息化 本營(yíng)運(yùn)調(diào)度綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，將公交日常運(yùn)營(yíng)涉及到的各對(duì)象、各流程、各業(yè)務(wù)等經(jīng)過(guò)優(yōu)化之后全部通過(guò)計(jì)算機(jī)信息化管理起來(lái)，做到對(duì)整 個(gè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程包括車輛、司機(jī)、線路、行車計(jì)劃、排班計(jì)劃、發(fā)車調(diào)度、行車調(diào)度、客戶服務(wù)等的實(shí)時(shí)、細(xì)致、有效的監(jiān)督、控制和調(diào)節(jié)，并通過(guò)與 IC卡系統(tǒng)結(jié)合產(chǎn)生二次報(bào)表，福建南平三方科技發(fā)展有限公司 5 使得業(yè)務(wù)管理人員能對(duì)運(yùn)營(yíng)過(guò)程實(shí)時(shí)細(xì)致的管理，管理人員能對(duì)整個(gè)營(yíng)運(yùn)作出及時(shí)有效的決策，并可快速看到?jīng)Q策效果。這樣可以大量減輕線路調(diào)度的工作量，即節(jié)省了人力，又提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和公正性。 實(shí)施智能調(diào)度之后，所有車輛運(yùn)行軌跡在顯示屏上一目了然，所有車輛的運(yùn)行都在監(jiān)控之下，運(yùn)行秩序、運(yùn)行安全明顯好轉(zhuǎn)。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 8 3． 3． 10 維管智能化 系統(tǒng)會(huì)對(duì)每個(gè)駕駛員、每輛車的每 日公里信息，如：載客公里、空駛公里、下線公里、加油空駛、維修空駛、公車公里、包車公里等進(jìn)行自動(dòng)記錄，并同時(shí)可自動(dòng)計(jì)算車輛運(yùn)行總里程，然后與保修公里定額參數(shù)比較，做到提前預(yù)測(cè)車輛保修計(jì)劃，根據(jù)不同車輛的保修要求，制定出合理科學(xué)的車輛保修計(jì)劃。管理福建南平三方科技發(fā)展有限公司 9 層調(diào)整營(yíng)運(yùn)策略也變得科學(xué)、有理有據(jù)，并且很快就可以看到新決策帶來(lái)的效果。 ● 單車燃油標(biāo)準(zhǔn) 維護(hù)具體某車的計(jì)劃燃油標(biāo)準(zhǔn)，這里主要考慮了各車的具體燃油差異。 只有當(dāng)一組織下沒(méi)有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，該組織才可以刪除。 ● 線路信息 提供線路的查詢、增加、修改、刪除線路信息。 ● 單程線路維護(hù) 在單程線路定義界面可以增加、修改、刪除單程線路。 4． 1． 3 系統(tǒng)參數(shù)管理 ● 報(bào)站信息管理 提供報(bào)站站點(diǎn) /線路信息（非語(yǔ)音文件）查詢、增加、修改、刪除功能。系統(tǒng) 運(yùn)行需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，可使用車載終端接入網(wǎng)絡(luò)。 對(duì)于司機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中實(shí)時(shí)發(fā)送上來(lái)的調(diào)度請(qǐng)求，在統(tǒng)一的監(jiān)控畫(huà)面上調(diào)度員可及時(shí)處理。 本系統(tǒng)將這些狀態(tài)分為車輛狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)兩大類，車輛狀態(tài)是指車輛本身的物理狀態(tài) —— 包括速度、位置、時(shí)間、燈光、剎車、油門(mén)、油量、鑰匙、車門(mén)等等；業(yè)務(wù)狀態(tài)是指公交行車業(yè)務(wù)各項(xiàng)狀態(tài) —— 如按站 點(diǎn)停靠、停靠時(shí)間、按線路行駛、不超速、按行車計(jì)劃行車、按規(guī)定進(jìn)出場(chǎng)站等等。調(diào)度員可以按照公司的處理辦法采取調(diào)度通知（發(fā)送調(diào)度指令到車載終端，車載終端文字、語(yǔ)音提示司機(jī)等）、記錄在案、后續(xù)扣罰等處理措施，避免司機(jī)再犯。 上述業(yè)務(wù)要求需要系統(tǒng)除提供分路段對(duì)速度進(jìn)行限制外，還應(yīng)該更細(xì)致的控制到分段限時(shí)，因?yàn)樵S多時(shí)候瞬時(shí)速度較難掌握，因而分段限時(shí)與分段限速結(jié)合起來(lái)，能更好的達(dá)到運(yùn)營(yíng)效益。 實(shí)時(shí)調(diào)度的內(nèi)容包括車輛發(fā)車、發(fā)車時(shí)間變更、發(fā)車序列變更、非營(yíng)運(yùn)車輛調(diào)度、非營(yíng)運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營(yíng)運(yùn)車輛調(diào)度、發(fā)車車次記錄搜集、發(fā)車記錄變更。通過(guò)發(fā)車調(diào)度管理，公交公司可以非常精細(xì)的控制好車輛運(yùn)行情況。 為了適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)客流的臨時(shí)變化和彌補(bǔ)運(yùn)力的不足 ,在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 22 度中可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)臨時(shí)區(qū)間車的情況，這些均可通過(guò)后臺(tái)調(diào)度修改增加行車排班計(jì)劃來(lái)記錄執(zhí)行。 4． 8 自動(dòng)投訴系統(tǒng) 本系統(tǒng)可提供多種客戶服務(wù)功能，乘客可通過(guò)來(lái)訪、電話、短信、電子郵件等各種手段對(duì)公交的服務(wù)進(jìn)行投訴、表?yè)P(yáng)、建議等等，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)這些客戶反饋進(jìn)行處理，提供給管理層決策參考，也可直接關(guān)聯(lián)到員工的工資報(bào)酬。同時(shí) ，后臺(tái)中心能掌握路上運(yùn)行車輛載客量、速度、?？?、等各種情況信息，可根據(jù)車輛位置速度等因素預(yù)計(jì)出車輛到站時(shí)間、距離等，并將這些預(yù)報(bào)信息通過(guò) GPRS 發(fā)送到各電子站牌顯示出來(lái)，乘客通過(guò)電子站牌可清楚了解等車情況，極大方便了乘客，提高了公交服務(wù)質(zhì)量。除調(diào)度工作站外，總調(diào)中心一般還配置有結(jié)算工作站，用來(lái)對(duì)整個(gè)系統(tǒng)完成管理、日月結(jié)算，批處理等服務(wù)。不同于 HUB的帶寬共享，與交換機(jī)相連的每個(gè)設(shè)備都能獨(dú)享 1000M的網(wǎng)絡(luò)帶寬，并且通過(guò)高背板帶寬，交換機(jī)能提供更高的包轉(zhuǎn)發(fā)速度并減少丟包、誤包等錯(cuò)誤的發(fā)生。 5． 2． 2． 1 車載終端性能 ● 數(shù)據(jù)傳送最大速率： (GPRS)； ● GPS 定位精度： 25M(SA OFF RSM 95%)； ● 外設(shè)端口： 3 路開(kāi)關(guān)信號(hào) I/O 口； 1 路雙聲道音 頻輸入口輸出口 ； 4 路 RS232 數(shù)據(jù)通信口 ； 2 路 485 數(shù)據(jù)通信口； ● 發(fā)射功率： ≤ 2W。 ● 文本顯示 功能： 能將后臺(tái)發(fā)送過(guò)來(lái)的中文文本顯示出來(lái)。也可以根據(jù)要求間隔實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，服務(wù)中心可以根據(jù)需要遙控車載機(jī)發(fā)回?cái)?shù)據(jù)。 ● 在線設(shè)置參數(shù)功能： 中心可以通過(guò) GPRS 無(wú)線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程對(duì)車載機(jī)實(shí)現(xiàn)參數(shù)設(shè)置。 ● Web 服務(wù)器 Web服務(wù)器是主要的服務(wù)程序，提供 Web用戶訪問(wèn)動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)以及相關(guān)應(yīng)用。 ● 寬帶鏈接 目前只要安裝一條電信的光纖就可以了。 這種軟件架構(gòu)下，配合整個(gè)硬件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性安全性達(dá)到商用最高的級(jí)別 — C2 級(jí)，系統(tǒng)防病毒、防攻擊能力非常強(qiáng)。 整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)采用模塊化、參數(shù)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，各模塊之間松耦合，以達(dá)到較好的維護(hù)性。本結(jié)構(gòu)支持多種通信網(wǎng)關(guān)。電子站牌本身帶有 GPRS 無(wú)線通訊功能，可通過(guò)調(diào)度系統(tǒng)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)顯示屏遠(yuǎn)程播放與控制，可顯示車輛到站距離、預(yù)計(jì)時(shí)間等信息，具有日期、時(shí)間顯示功能。 ● 遠(yuǎn)程 監(jiān)聽(tīng)功能： 后臺(tái)中心可 根據(jù) 需 要遠(yuǎn)程 監(jiān)聽(tīng)現(xiàn)場(chǎng)情況。 ● 越界報(bào)警功能： 系統(tǒng)可根據(jù)用戶要求設(shè)置車輛行駛范圍，超出該范圍系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向中心報(bào)警。 ● 發(fā)送狀態(tài)功能： 通過(guò) 按鍵，可向管理控制中心發(fā)送諸如發(fā)車、載客、空閑、回程、調(diào)遣等短信息，中心收到后能自動(dòng)應(yīng)答?？紤]到數(shù)據(jù)的可用安全性，在服務(wù)器中使用多塊硬盤(pán)實(shí)現(xiàn) RAID 5 的冗余磁盤(pán)陣列；最大限度的雙重保護(hù)數(shù)據(jù)的安全。 分調(diào)中心是個(gè)業(yè)務(wù)中心，一般設(shè)置在分公司，滿足分公司的業(yè)務(wù)調(diào)度需要。而為了適應(yīng)有些遠(yuǎn)程分公司分調(diào)度的需求，系統(tǒng)支持分調(diào)度中心的模式，分調(diào)中心只作為業(yè)務(wù)中