【正文】 這種軟件架構(gòu)下，配合整個(gè)硬件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性安全性達(dá)到商用最高的級(jí)別 — C2 級(jí)，系統(tǒng)防病毒、防攻擊能力非常強(qiáng)。 整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)采用模塊化、參數(shù)化設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，各模塊之間松耦合，以達(dá)到較好的維護(hù)性。 ● 寬帶鏈接 目前只要安裝一條電信的光纖就可以了。本結(jié)構(gòu)支持多種通信網(wǎng)關(guān)。 ● Web 服務(wù)器 Web服務(wù)器是主要的服務(wù)程序，提供 Web用戶訪問動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)以及相關(guān)應(yīng)用。電子站牌本身帶有 GPRS 無線通訊功能，可通過調(diào)度系統(tǒng)后臺(tái)實(shí)現(xiàn)顯示屏遠(yuǎn)程播放與控制，可顯示車輛到站距離、預(yù)計(jì)時(shí)間等信息，具有日期、時(shí)間顯示功能。 ● 在線設(shè)置參數(shù)功能： 中心可以通過 GPRS 無線網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)程對(duì)車載機(jī)實(shí)現(xiàn)參數(shù)設(shè)置。 ● 遠(yuǎn)程 監(jiān)聽功能： 后臺(tái)中心可 根據(jù) 需 要遠(yuǎn)程 監(jiān)聽現(xiàn)場情況。也可以根據(jù)要求間隔實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，服務(wù)中心可以根據(jù)需要遙控車載機(jī)發(fā)回?cái)?shù)據(jù)。 ● 越界報(bào)警功能： 系統(tǒng)可根據(jù)用戶要求設(shè)置車輛行駛范圍，超出該范圍系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向中心報(bào)警。 ● 文本顯示 功能： 能將后臺(tái)發(fā)送過來的中文文本顯示出來。 ● 發(fā)送狀態(tài)功能： 通過 按鍵，可向管理控制中心發(fā)送諸如發(fā)車、載客、空閑、回程、調(diào)遣等短信息，中心收到后能自動(dòng)應(yīng)答。 5． 2． 2． 1 車載終端性能 ● 數(shù)據(jù)傳送最大速率： (GPRS)； ● GPS 定位精度： 25M(SA OFF RSM 95%)； ● 外設(shè)端口： 3 路開關(guān)信號(hào) I/O 口； 1 路雙聲道音 頻輸入口輸出口 ； 4 路 RS232 數(shù)據(jù)通信口 ； 2 路 485 數(shù)據(jù)通信口； ● 發(fā)射功率： ≤ 2W?？紤]到數(shù)據(jù)的可用安全性，在服務(wù)器中使用多塊硬盤實(shí)現(xiàn) RAID 5 的冗余磁盤陣列；最大限度的雙重保護(hù)數(shù)據(jù)的安全。不同于 HUB的帶寬共享，與交換機(jī)相連的每個(gè)設(shè)備都能獨(dú)享 1000M的網(wǎng)絡(luò)帶寬，并且通過高背板帶寬，交換機(jī)能提供更高的包轉(zhuǎn)發(fā)速度并減少丟包、誤包等錯(cuò)誤的發(fā)生。 分調(diào)中心是個(gè)業(yè)務(wù)中心，一般設(shè)置在分公司，滿足分公司的業(yè)務(wù)調(diào)度需要。除調(diào)度工作站外，總調(diào)中心一般還配置有結(jié)算工作站，用來對(duì)整個(gè)系統(tǒng)完成管理、日月結(jié)算，批處理等服務(wù)。而為了適應(yīng)有些遠(yuǎn)程分公司分調(diào)度的需求，系統(tǒng)支持分調(diào)度中心的模式，分調(diào)中心只作為業(yè)務(wù)中心，并不承擔(dān)系統(tǒng)數(shù)據(jù)處理中樞的功能。同時(shí) ，后臺(tái)中心能掌握路上運(yùn)行車輛載客量、速度、?？俊⒌雀鞣N情況信息，可根據(jù)車輛位置速度等因素預(yù)計(jì)出車輛到站時(shí)間、距離等，并將這些預(yù)報(bào)信息通過 GPRS 發(fā)送到各電子站牌顯示出來，乘客通過電子站牌可清楚了解等車情況，極大方便了乘客，提高了公交服務(wù)質(zhì)量。 4． 11 運(yùn)營分析報(bào)表 本模塊主要是與車輛運(yùn)營相關(guān)信息查詢、統(tǒng)計(jì)、打印等，特別是有關(guān)各式各樣的營運(yùn)數(shù)據(jù)報(bào)表，以利于公交公司充分掌握營運(yùn)情況，為分析決策提供詳實(shí)及時(shí)的數(shù)據(jù)支持。 4． 8 自動(dòng)投訴系統(tǒng) 本系統(tǒng)可提供多種客戶服務(wù)功能，乘客可通過來訪、電話、短信、電子郵件等各種手段對(duì)公交的服務(wù)進(jìn)行投訴、表揚(yáng)、建議等等，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)這些客戶反饋進(jìn)行處理，提供給管理層決策參考，也可直接關(guān)聯(lián)到員工的工資報(bào)酬。 發(fā)現(xiàn)車輛異常情況時(shí)，可對(duì)該車實(shí)施單向監(jiān)聽，設(shè)定回拔電話，即可監(jiān)聽車內(nèi)發(fā)生的異常情況。 為了適應(yīng)現(xiàn)場客流的臨時(shí)變化和彌補(bǔ)運(yùn)力的不足 ,在現(xiàn)場調(diào)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 22 度中可能會(huì)出現(xiàn)發(fā)臨時(shí)區(qū)間車的情況，這些均可通過后臺(tái)調(diào)度修改增加行車排班計(jì)劃來記錄執(zhí)行。 又如在現(xiàn)場調(diào)度中由于路況原因或客流原因，需要從主站發(fā)出越站車輛，這是從調(diào)度中心發(fā)出調(diào)度指令，放空車輛車次按正常車次計(jì)算，在行車記錄中要特別注明，以便核查和處理乘客投訴。通過發(fā)車調(diào)度管理，公交公司可以非常精細(xì)的控制好車輛運(yùn)行情況。 本系統(tǒng)的行車排班管理將行車計(jì)劃、車輛排班計(jì)劃、人員排班計(jì)劃（亦可從 IC 卡系統(tǒng)中獲得）結(jié)合在一起，使得司機(jī)、車輛、線路、運(yùn)行時(shí)間有機(jī)結(jié)合在一起，從而使得生產(chǎn)調(diào)度和運(yùn)營考核更加科學(xué)合理。 實(shí)時(shí)調(diào)度的內(nèi)容包括車輛發(fā)車、發(fā)車時(shí)間變更、發(fā)車序列變更、非營運(yùn)車輛調(diào)度、非營運(yùn)車輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)車輛調(diào)度、發(fā)車車次記錄搜集、發(fā)車記錄變更。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 19 通過本系統(tǒng)的管理，不需人工登記，也不用擔(dān)心多個(gè)場站難管理的問題，通過在調(diào)度中心設(shè)置好場站之后，系統(tǒng)自動(dòng)記錄每臺(tái)車輛進(jìn)出場站的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)班司機(jī)，因而非常準(zhǔn)確能進(jìn)行各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，例如白天已出 場 /未出場車輛、晚上已歸場 /未歸場車輛等等。 上述業(yè)務(wù)要求需要系統(tǒng)除提供分路段對(duì)速度進(jìn)行限制外，還應(yīng)該更細(xì)致的控制到分段限時(shí)，因?yàn)樵S多時(shí)候瞬時(shí)速度較難掌握，因而分段限時(shí)與分段限速結(jié)合起來，能更好的達(dá)到運(yùn)營效益。 4． 3． 4 分段限速 公交車輛大部分運(yùn)行在城市的中心地區(qū)，路況復(fù)雜，線路曲折，因而除了對(duì)車輛進(jìn)行復(fù)雜的按線路行駛控制外，對(duì)線路各路段的速度也要分開控制，道彎路窄處速度應(yīng)該慢些，道直路寬處福建南平三方科技發(fā)展有限公司 18 車速可以稍微快些，這樣才能取得運(yùn)營的最佳效益。調(diào)度員可以按照公司的處理辦法采取調(diào)度通知（發(fā)送調(diào)度指令到車載終端，車載終端文字、語音提示司機(jī)等）、記錄在案、后續(xù)扣罰等處理措施，避免司機(jī)再犯。 4． 3 線路站點(diǎn)管理 傳統(tǒng)手工管理模 式下，車輛出了站，權(quán)限在司機(jī)，超速、壓車、行車線路和?？寇囌径紵o法有效監(jiān)控，給管理造成了很多的漏洞，本系統(tǒng)能對(duì)公交線路站點(diǎn)運(yùn)行進(jìn)行完善及時(shí)的管理。 本系統(tǒng)將這些狀態(tài)分為車輛狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)兩大類，車輛狀態(tài)是指車輛本身的物理狀態(tài) —— 包括速度、位置、時(shí)間、燈光、剎車、油門、油量、鑰匙、車門等等；業(yè)務(wù)狀態(tài)是指公交行車業(yè)務(wù)各項(xiàng)狀態(tài) —— 如按站 點(diǎn)停靠、?？繒r(shí)間、按線路行駛、不超速、按行車計(jì)劃行車、按規(guī)定進(jìn)出場站等等。 對(duì)車輛出現(xiàn)的緊急報(bào)警，可根據(jù)實(shí)際情況采取 相應(yīng) 的措施； 對(duì)賴站、越站、繞站等不按站點(diǎn)規(guī)定行駛的，可及時(shí)下發(fā)調(diào)度指令給車載終端，通過車載終端文字顯示和語音播報(bào)來及時(shí)糾正司機(jī)的不規(guī)范行車行為。 對(duì)于司機(jī)在運(yùn)行過程中實(shí)時(shí)發(fā)送上來的調(diào)度請(qǐng)求，在統(tǒng)一的監(jiān)控畫面上調(diào)度員可及時(shí)處理。 4． 2． 3 直線圖示 系統(tǒng)除提供電子地圖外，為簡化監(jiān)控調(diào)度操作，同時(shí)也提供了簡易的直線圖，即將公交線路模擬成一條直線圖，將站點(diǎn)都標(biāo)示出來，對(duì)應(yīng)各站點(diǎn)，這樣調(diào)度員使用起來時(shí)簡單、直觀，效率也比電子地圖高些。系統(tǒng) 運(yùn)行需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，可使用車載終端接入網(wǎng)絡(luò)。 ● 車輛速度控制 提供查詢、增加、修改、刪除車輛速度功能。 4． 1． 3 系統(tǒng)參數(shù)管理 ● 報(bào)站信息管理 提供報(bào)站站點(diǎn) /線路信息（非語音文件）查詢、增加、修改、刪除功能。 只有車載終端的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車載終端更改組織。 ● 單程線路維護(hù) 在單程線路定義界面可以增加、修改、刪除單程線路。每次分配到線路的站點(diǎn)都在最后，可以進(jìn)行調(diào)整并能夠進(jìn)入子線路定義界面。 ● 線路信息 提供線路的查詢、增加、修改、刪除線路信息。 只有人員的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解 除后（沒有分配到線路、車輛等），才能為該人員更改組織或者人員狀態(tài)。 只有當(dāng)一組織下沒有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，該組織才可以刪除。 每個(gè)人員狀態(tài)只能映射到一個(gè)狀態(tài)類別，并且不可以刪除。 ● 單車燃油標(biāo)準(zhǔn) 維護(hù)具體某車的計(jì)劃燃油標(biāo)準(zhǔn)，這里主要考慮了各車的具體燃油差異。 4． 應(yīng)用方案 本部分從系統(tǒng)應(yīng)用功能的角度，來介紹整個(gè)系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能。管理福建南平三方科技發(fā)展有限公司 9 層調(diào)整營運(yùn)策略也變得科學(xué)、有理有據(jù)，并且很快就可以看到新決策帶來的效果。應(yīng)該說運(yùn)營計(jì)劃是一 個(gè)多元函數(shù)，其結(jié)果與諸多因素有關(guān)，如：客流量，節(jié)假日，氣候，自然災(zāi)害，道路狀況，車況事故，歷史同期數(shù)據(jù)，售票方式，居民小區(qū)建設(shè)、城市未來規(guī)劃等。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 8 3． 3． 10 維管智能化 系統(tǒng)會(huì)對(duì)每個(gè)駕駛員、每輛車的每 日公里信息，如：載客公里、空駛公里、下線公里、加油空駛、維修空駛、公車公里、包車公里等進(jìn)行自動(dòng)記錄，并同時(shí)可自動(dòng)計(jì)算車輛運(yùn)行總里程，然后與保修公里定額參數(shù)比較，做到提前預(yù)測車輛保修計(jì)劃，根據(jù)不同車輛的保修要求，制定出合理科學(xué)的車輛保修計(jì)劃?？土髟诜较颉r(shí)間的不均衡，為不同線路上的運(yùn)力動(dòng)態(tài)組合提供了可能性。 實(shí)施智能調(diào)度之后，所有車輛運(yùn)行軌跡在顯示屏上一目了然，所有車輛的運(yùn)行都在監(jiān)控之下，運(yùn)行秩序、運(yùn)行安全明顯好轉(zhuǎn)。 3． 3． 4 調(diào)度智能化 傳統(tǒng)的線路車輛發(fā)車根據(jù)經(jīng)驗(yàn)制訂，調(diào)度根據(jù)事先制訂的發(fā)車調(diào)度表派車，具有很大的盲目性，造成了浪費(fèi)是巨大的。這樣可以大量減輕線路調(diào)度的工作量，即節(jié)省了人力，又提高了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和公正性。不但包括舊工作模式中手工抄寫的必要內(nèi)容，同時(shí)還可增加會(huì) 議通知、輪休信息、車輛保養(yǎng)等信息。 3． 2 當(dāng)前存在的問題 當(dāng)前各公交公司的運(yùn)營管理大多存在如下問題： ● 車輛出了站，權(quán)限在司機(jī)，超速、壓車、行車線路和?？寇囌径紵o法有效監(jiān)控，給管理造成了很多的漏洞； ● 堵車晚點(diǎn)誤點(diǎn)現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，前站多車擁擠不動(dòng)，后站等車的乘客焦急不安，調(diào)度中心又難以知情無法有效調(diào)度； ● 有的司乘人員非站點(diǎn)停車、卸客； ● 有的司乘人員違規(guī)越線行駛， 丟漏旅客的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生； ● 語音報(bào)站器人工操作或者半自動(dòng)（需要司機(jī)干預(yù)），時(shí)有錯(cuò)報(bào)、誤報(bào)、漏報(bào)現(xiàn)象出現(xiàn)，誤導(dǎo)乘客； ● 由于缺少事實(shí)根據(jù)， 乘客投訴不方便，查無對(duì)證，不能有效記錄處理服務(wù)質(zhì)量問題， 對(duì)內(nèi)賞罰缺細(xì)致， 難以 更好提高客戶滿意度； ● 營運(yùn)決策缺乏詳實(shí)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，決策滯后，帶有比較多的經(jīng)驗(yàn)成分，并且決策后的結(jié)果也缺乏直接的效果數(shù)據(jù)； 3． 3 系統(tǒng)建設(shè)的意義 3． 3． 1 過程信息化 本營運(yùn)調(diào)度綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，將公交日常運(yùn)營涉及到的各對(duì)象、各流程、各業(yè)務(wù)等經(jīng)過優(yōu)化之后全部通過計(jì)算機(jī)信息化管理起來，做到對(duì)整 個(gè)營運(yùn)過程包括車輛、司機(jī)、線路、行車計(jì)劃、排班計(jì)劃、發(fā)車調(diào)度、行車調(diào)度、客戶服務(wù)等的實(shí)時(shí)、細(xì)致、有效的監(jiān)督、控制和調(diào)節(jié)，并通過與 IC卡系統(tǒng)結(jié)合產(chǎn)生二次報(bào)表，福建南平三方科技發(fā)展有限公司 5 使得業(yè)務(wù)管理人員能對(duì)運(yùn)營過程實(shí)時(shí)細(xì)致的管理，管理人員能對(duì)整個(gè)營運(yùn)作出及時(shí)有效的決策，并可快速看到?jīng)Q策效果。 公司已經(jīng)擁有 了公交車車載電子設(shè)備的系列化產(chǎn)品，主要包 括： SFL電子發(fā)光 路牌系列、 SFY語音報(bào)站器系列、 SFH漢字顯示屏系列、 SFT投幣機(jī)系列 以及 SFJ 中門 監(jiān)視器、 SFJK 硬盤 監(jiān)控器等。公司注冊(cè)資產(chǎn) 108萬元，擁有一批由高中級(jí)科技人員、管理人員、熟練工人組成的精英團(tuán)隊(duì)，共同至力于為客戶提供一流的產(chǎn)品和服務(wù)。從實(shí)施的效果來看，普遍未能達(dá)到預(yù)期的效果，只是實(shí)現(xiàn)了初步的定位和部分調(diào)度功能，未能從根本上對(duì)公交的實(shí)際營運(yùn)帶來質(zhì)的提高。因此，如何提高管理水平、優(yōu)化資源配置、降低運(yùn)營成本、提高運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量，從而提升社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益就成為公交企業(yè)面臨的重要課題，傳統(tǒng)的公交管理方式受到了嚴(yán)峻考驗(yàn)。目前 ,SFITS08 GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)是公司重點(diǎn)推廣應(yīng)用的高科技成果 . GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng) (SFITS08)是一個(gè)基于 GSM... GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng) 摘要： 目前 ,SFITS08 GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)是公司重點(diǎn)推廣應(yīng)用的高科技成果 .義 GPS智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng) (SFITS08)是一個(gè)基福建南平三方科技發(fā)展有限公司 2 于 GSM... 關(guān)鍵詞： GPS 類別： 工業(yè) GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng) 設(shè) 計(jì) 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 3 書 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 二 00 九 年 四 月 六 日 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 1 目錄 .............................................................................................................................. 1 2．三方公司簡介 ............................................................................................................. 2 3．系統(tǒng)建設(shè)的意義 .......................................................................................................... 3 3． 1 系統(tǒng)概述 ...........................................................................................................