【正文】 與一般的衛(wèi)星定位系統(tǒng)不同，營運調(diào)度系統(tǒng)是公交公司的關(guān)鍵生產(chǎn)系統(tǒng)之一，將來公交整個日常的生產(chǎn)調(diào)度均架構(gòu)在這個平臺上，所以整個系統(tǒng)除從硬件網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上要保證足夠的穩(wěn)定性、擴展性、可靠性和高可用性（ 7*24 小時不間斷服務(wù)）外，更要從軟件架構(gòu)上保證系統(tǒng)具有足夠的穩(wěn)定性、擴展性、可靠性和高可用性（ 7*24 小時不間斷服務(wù)）。 ● 核心交換機 該核心交換機同時具有路由與交換功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 33 ● 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器用來存貯所有的數(shù)據(jù)，如用戶檔案，車輛信息、定位服務(wù)、運營數(shù)據(jù)以及相關(guān)資料。 ● 數(shù)據(jù)確認功能： 從調(diào)度監(jiān)控中心發(fā)送數(shù)據(jù)到車載終端時，車載終端會向控制中心發(fā)送已收到信息的確認信息，以保證數(shù)據(jù)傳輸?shù)恼_性。 ● 甩站越站上報功能： 當公交 車 出現(xiàn)甩站越站情況時，車載福建南平三方科技發(fā)展有限公司 31 機自動上報后 臺中心。能存儲后臺中心發(fā)送的 50 條以上信息。 為保證整個系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，在組網(wǎng)時，由電信運營商配合將整個網(wǎng)絡(luò)組建成企業(yè)專網(wǎng)的模式，可完全避免與互聯(lián)網(wǎng)的連接，從而達到防病毒、防攻擊的目的。 公交調(diào)度中心網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，建議以實際情況為依據(jù)，本著節(jié)約資源，合理利用資源為出 發(fā)點，采用先進科學(xué)的技術(shù)手段，按照先進性、可靠性、安全性、實用性、可擴展性、可操作性、可維護性進行調(diào)度中心的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計配置。服務(wù)器建議配置 IBM、 HP等優(yōu)質(zhì)品牌服務(wù)器，以提供高效優(yōu)質(zhì)的計算服務(wù)。 智能車載終端安裝在公交車上，能實時接收并處理調(diào)度中心發(fā)出的信息，并可以與后臺管理中心進行雙向信息交流。 圖 1：收到的車內(nèi)圖像（圖片大小 320*240） 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 23 4． 7 自動電子站牌 根據(jù)需要，可在客流量較大的公交車站安裝電子站牌，使用GPS/GPRS 系統(tǒng)，預(yù)報下一輛車的到站站數(shù) 或 到達本站所需的運行時間 等，還可以 發(fā)布公交信息，公益或商業(yè)廣 告等 ， 提升公交服務(wù)形象 。而在系統(tǒng)中同樣需要提供加油的生產(chǎn)活動記錄，記錄的數(shù)據(jù)包括駕駛員、加油的起時間、止時間以及加油產(chǎn)生的里程。 發(fā)車調(diào) 度可采用自動調(diào)度和后臺干預(yù)相結(jié)合的模式，在正常情況下，由系統(tǒng)自動根據(jù)行車排班計劃自動通過文字和語音提示司機何時發(fā)車；在發(fā)生異常情況下，例如行車排班計劃臨時調(diào)整、車輛故障、車輛調(diào)線、路阻等導(dǎo)致正常發(fā)車順序時間改變 時 ，后臺調(diào)度員可及時在后臺改變行車排班計劃，再將新的發(fā)車計劃下載到車載設(shè)備上，或者直接下發(fā)調(diào)度指令給司機，靈活調(diào)度。 4． 4． 3 異常進出場站 通過對每臺車輛進出場站進行記錄并設(shè)置好進出場站限制條件后，則一旦出線異常進出場站調(diào)度中心就能實時收到報警信息并通過文字和語音提示，而司機也能實時從車載終端設(shè)備通過文字和語音得到提示，及時糾正。 一旦車輛在某路段上超過該路段速度限制，車載終端立刻會通過文字和語音提示司機，并實時向調(diào)度中心報警，在調(diào)度中心以文字、語音提示調(diào)度員，由調(diào)度員根據(jù)公司規(guī)定進行處理。 4． 3． 2 站點管理 公交在日常運行過程中，司機因為各種原因，經(jīng)常會有賴站、 越 站、停站時間不足，甚至不按線路行駛繞 站、中途折回等福建南平三方科技發(fā)展有限公司 17 情況發(fā)生，特別是對于一些較偏遠的線路，這種情況更是普遍，防不勝防，傳統(tǒng)的抽查稽核等手段無法杜絕這種情況。 通過設(shè)置電子區(qū)域圍欄，對不按行駛區(qū)域行駛的車輛，調(diào)度中心亦能馬上收到報警信息，及時處理。 結(jié)合公交實際業(yè)務(wù)，對車輛的運行監(jiān)控可以實行按分公 司、按線路、按車隊、按車輛進行監(jiān)控，可根據(jù)需要對單獨或多臺車輛進行監(jiān)控。 ● 權(quán)限分配管理 系統(tǒng)可將權(quán)限分配控制到車輛、線路、車隊、分公司、總公司各級，并可細致控制到每個應(yīng)用軟件功能項。 ● 電子圍欄 提供電子圍欄查詢、增加、修改、刪除功能。一條線路可以有一條或者多條子線路。 只有車輛的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車輛更改組織。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 11 可以增加子組織。 ● 里程基本類型 實現(xiàn)具體里程類型和統(tǒng)計里程類型的管理，系統(tǒng)提供具體里程類型和統(tǒng)計里程類型映射關(guān)系配置。公交信息管理系統(tǒng)會對采集到的各時段各站點的客流數(shù)據(jù)進行充分利用，在對大量的客流數(shù)據(jù)進行分析后，找出客流變化與運營計劃之間的關(guān)系，且用最快的速度對影響運營計劃的因素做出反映和分析，在最短的時間內(nèi)對運營計劃做出調(diào)整制定，使公交企業(yè)的計劃跟得上變化。 3． 3． 8 監(jiān)測實時化 本系統(tǒng)通過車載終端隨時監(jiān)測車輛運行速度、線路、運行站點等，一旦發(fā)生超速、不按線路行駛，或者賴站 、 越站 、 繞站等，會自動以語音報警提醒駕駛員注意，同時后臺可實時進行文字、語音報警提示，以供調(diào)度員及時處理。特殊情況下，一線調(diào)度人員可以通過動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)提供的準確的、詳細的、可視的、實時信息，及時做出高效的客運組織方案，從而提高公交調(diào) 度指揮水平和對突發(fā)事件的應(yīng)變能力，極大的提高了車輛運行的合理性，提高了服務(wù)質(zhì)量，客觀上為公司吸引擴大了客源，提高了營運經(jīng)濟效益。對于“三正點”、“超載”、“超速”、“丟站”、“越站”這樣的考核，以往都是采取人員記錄和人工抽查的方法考核，有很大的局限性和不公正性，同時也存在難以消除的人情問題，很難得出準確的考核結(jié)果。 3． 系統(tǒng) 建設(shè)的意義 3． 1 系統(tǒng)概述 三方 GPS智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)（ SFITS08）是一個基于 GSM/GPRS 移動通訊網(wǎng)絡(luò) （或 CDMA 通訊網(wǎng)絡(luò)） 、 GPS 全球衛(wèi)星定位網(wǎng)絡(luò)、 imter 網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)的高科技綜合系統(tǒng)，該系統(tǒng)以GSM/GPRS 移動通訊網(wǎng) （或 CDMA通訊網(wǎng)絡(luò)） 為 信息的 通訊 媒介，應(yīng) 用 GPS衛(wèi)星 定位技術(shù) 、 高頻無線技術(shù) 、 傳感器技術(shù) 、 計算機軟硬件技術(shù)及相關(guān)電子顯示技術(shù)為技術(shù)手段，將車輛的狀態(tài)信息（包括位置、速度、方向、客流量、車輛狀態(tài)等）實時傳回管理中心，結(jié)合運用 GIS矢量化地理信息系統(tǒng)軟件平臺，數(shù)據(jù)調(diào)度管理及 imter 網(wǎng)絡(luò)通信等，實現(xiàn)對公交車輛全程 實時 監(jiān)控 、 智能調(diào)度和管理 、 自動語音報站、 IC卡信息和視頻信號 無線 傳輸、求助報警處理、實時通話等功能。為此， 本 公司在 2021 年即著手組織人員進行深入的調(diào)研和研究，收集最新技術(shù)應(yīng)用的相關(guān) 資料和公交企業(yè)當前存在問題、對今后管理模式的設(shè)想， 經(jīng)過科技人員的艱苦努力和相關(guān)院校的大力支持，成功開發(fā)出一套適合于公交企業(yè)的 GPS智能公交調(diào)度監(jiān)控管理 系統(tǒng)（ SFITS08）。由于汽車擁有量的快速增長，經(jīng)常性的堵車及擁擠現(xiàn)象成為急需解決的頭等大事，油價的不斷增長也加劇了公交企業(yè)的成本壓力， 傳統(tǒng)的調(diào)度手段是按照固定的時刻表來進行的，由人工靠經(jīng)驗調(diào)度車輛，對車輛在運營路線上的狀態(tài)無法了解，使得車輛間隔不均勻、乘客滯留和空車的情況時常出現(xiàn)，具有一定的盲目性和滯后性 ，浪費了有限的資源 ，既增加了運營成本又不利于提高服務(wù)質(zhì)量 。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 2 從我國的情況來看，國內(nèi)公交行業(yè)目前 大多 已經(jīng)完成信息化的第一階段，即推廣采用 IC 卡電子收費，有一些公交公司 還 引入了簡單的 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)加上 GPRS 等無線傳輸來實現(xiàn)簡單的定位監(jiān)控功能。所開發(fā)的產(chǎn)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 3 品 具有行業(yè)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢，由于所有技術(shù)均為自主研發(fā)，所以能夠保證今后對系統(tǒng)的升級以及對客戶的售后服務(wù)工作。電子路單美觀整齊、避免了錯誤、疏漏情況的發(fā)生。員工刷卡報到、刷卡上線，不但減輕了排班調(diào)度記錄駕駛員報到時間的工作量，而福建南平三方科技發(fā)展有限公司 6 且當駕駛員遲到時，系統(tǒng)會自動予以報警提示，以便其及時通知待班 駕駛員上線運行，能有效避免這種由于駕駛員遲到或曠工而引起的車輛運行不正點和人為下線情況。同時還可利用不同線路最大斷面客流同一時段的差異實現(xiàn)線路間運力的互補。各種計劃之間有著相互依存的關(guān)系，牽一發(fā)而動全身，給計劃的制定帶來了一定的難度。 3． 3． 14 決策科學(xué)化 本營運系統(tǒng)能將營運數(shù)據(jù)客觀的保存在計算機系統(tǒng)中，通過科學(xué)的數(shù)據(jù)挖掘分析，公交公司管理層能持續(xù)不斷的適時調(diào)整經(jīng)營策略，持續(xù)不斷的改進本公司的服務(wù)，促進客源、經(jīng)濟效益和社會效益的持續(xù)提高。 ● 人員狀態(tài) 實現(xiàn)了人員狀態(tài)和狀態(tài)類別的管理，系統(tǒng)提供人員狀態(tài)和狀態(tài)類別映射關(guān)系配置。 如果在增加或者修改人員時，同時修改所屬線路，就可以直接將該人員分配到線路上，或者取消分配。 ● 配置線路站點 在線路站 點配置界面可以將站點配置到線路，也可以將站點從線路中取消分配。 ● 車載終 端信息 提供車載終端的查詢、增加、修改功能。 ● 調(diào)度指令 提供查詢、增加、修改、刪除調(diào)度指令功能。 電子地圖除提供專門的地圖操作功能外，例如指針、地圖放大、地圖縮小、平移、刷新、查找、圖層操作等，還為應(yīng)用系統(tǒng)提供方便的應(yīng)用功能，如增加管理地理點、線路、站 點、節(jié)點、場站等，使得地圖元素與公交業(yè)務(wù)管理真正完美結(jié)合起來了?？呻S時查看車輛運行狀態(tài)，經(jīng)過站點狀態(tài)，經(jīng)過線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速），是否超時（分段限時）等等，并針對這些情況實時發(fā)出調(diào)度指令，通過車載終端文字顯示和語音播報來及時糾正司機的不規(guī)范行車行為。 系統(tǒng)提供回放、暫停、停止回放、快放、慢放、按選擇條件進行回放的功能，方便調(diào)度員迅速快捷的查找需要的信息。調(diào)度員可以按照公司的處理辦法采取調(diào)度通知（發(fā)送調(diào)度指令到車載終端，車載終端文字、語音提示司機等）、記錄在案、后續(xù)扣罰等處理措施 ，避免司機再犯。 4． 4 場站管理 4． 4． 1 進出場站記錄 公交場站管理也是一個令人頭疼的問題，目前許多公交公司對進出場站的車輛進行手工登記，除門衛(wèi)人員不在崗?fù)猓斣缤砩舷掳嘬囕v大批量進出時，非常容易錯登、漏登，造成統(tǒng)計不準確、考核管理扯皮的現(xiàn)象。 配車排班根據(jù)公交公司制定的行車計劃和當前資源情況合理有效的調(diào)控資源的短期計劃，制作配車排班計劃。 例如需臨時將車輛調(diào)線路，調(diào)度員可以在調(diào)度中心修改排班計劃、對應(yīng)線路信息等，通過調(diào)度中心自動下發(fā)該車輛的新的線路信息、票價信息、電子牌顯示信息等到車載設(shè)備上，則該車輛將按照新 的線路站點運行、報站，按新線路的票價執(zhí)行，按新線路改變頭尾電子牌等。當司乘人員按下應(yīng)急報警按鈕時，亦可通過車內(nèi)攝像頭實時抓拍照片，并傳回調(diào)度中心。 4． 10 后臺遠程管理 本系統(tǒng)提供后臺集中式遠程無線管理車載終端以及車載終端外接智能設(shè)備，通過無線網(wǎng)絡(luò)，可以在調(diào)度中心遠程完成程序福建南平三方科技發(fā)展有限公司 24 升級、參數(shù)下載、控制車載終端重啟等等，極大的方便了整個系統(tǒng)的維護和信息管理。 5． 2 硬件方案 5． 2． 1 系統(tǒng)架構(gòu) 本系統(tǒng)的硬件網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖二 所示： 從圖中可以看到，整個系統(tǒng)是個集中式數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，從物理上看可以分為總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載 設(shè)備三級，其中車載設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)直連集中式總調(diào)度中心，由總調(diào)中心統(tǒng)一存儲整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，方便集中保存集中管理的優(yōu)勢。 由于整個總調(diào)中心需要通過無線廣域網(wǎng)與車載終端設(shè)備連接，或者另外還需要通過廣域網(wǎng)與分調(diào)中心連接，故總調(diào)中心還需配置一臺高性能路由器，建議采用 CISCO或者 H3C的高性能路由器。為保證系統(tǒng)內(nèi)用戶對數(shù)據(jù)庫的大數(shù)據(jù)量訪問，建議采用高效、可靠、穩(wěn)定的 IBM X 系列作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，安裝 REDHAT LINUX 和 INFORMIX 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫。 ● 跟蹤功能 ： 中心可隨時根據(jù)要求跟蹤指定車輛，軌跡可在中心實時顯示；在車輛被盜搶報警后，服務(wù)中心能自動跟蹤報警車輛。 ● 緊急報警功能： 在緊急狀態(tài)下，按下隱藏的報警開關(guān)，車載系統(tǒng)自動向服務(wù)中心發(fā)送報警信號，直至中心收到應(yīng)答為止。 ● 快捷鍵功能： 車載機能充分定義各種快捷鍵，以適應(yīng)公交應(yīng)用特點。 5． 2． 3 電子站牌 電子站牌安裝在各主要公交站點，它本身能顯示文字、簡單福建南平三方科技發(fā)展有限公司 32 圖形，也能進行字幕疊加及上下滾動、左右移動、旋轉(zhuǎn)等多種特技處理顯示。一般情況下，我們針對不同的通信模式提供不同的網(wǎng)關(guān)。由于它上面運行的是應(yīng)用系統(tǒng)，沒有運行數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)故障可以把它臨時切換到其它兩臺服務(wù)器上運行。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 35 6．系統(tǒng) 投資 預(yù)算 整個系統(tǒng)的投入預(yù)算需根據(jù)各公交公司具體車輛數(shù)量、系統(tǒng)要求、應(yīng)用要求以及工程實施要求來最終確定，一般而言，除車輛數(shù)之外，系統(tǒng)要求和應(yīng) 用要求不同，配置會有很大的不同，會導(dǎo)致整個系統(tǒng)的預(yù)算有較大的差別，另外，工程實施的具體要求不同，也會導(dǎo)致整個工程的總預(yù)算有較大的不同。 數(shù)據(jù)庫與網(wǎng)關(guān)服務(wù)器配置一樣，每臺服務(wù)器配置 4 個 400G硬盤，安裝統(tǒng)一操作系統(tǒng)（ WINDOWS或其他操作系統(tǒng)）與應(yīng)用軟件（數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)軟件），在兩臺服務(wù)器正常情況下，各自運行自己的應(yīng)用，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)通過備份軟件往網(wǎng)關(guān)服務(wù)器備份，在某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，另一臺服務(wù)器接替出故障