【正文】 無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 根據(jù)各公交公司實際情況和車輛數(shù)量，總調(diào)中心一般配備應(yīng) 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 27 圖 2：調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器根據(jù)要求可配置成單機服務(wù)（經(jīng)濟式配置）或者雙機熱備服務(wù)（高可用配置，可提供 7*24小時不間斷服務(wù)），另外還可以專門配備一臺備 份服務(wù)器，以靈活 應(yīng)對聯(lián)機數(shù)據(jù)、應(yīng)用備份和服務(wù)器周轉(zhuǎn)等等。一般配置幾臺 PC 機、一臺交換機、一臺路由器等，由路由器通過廣域網(wǎng)與總調(diào)中心連接，訪問總調(diào)中心的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。 為保證停電后，調(diào)度中心能維持正常的工作，建議采用 UPS作為系統(tǒng)的不間斷電源，可以為調(diào)度 工作站、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供 2 小時的延時供電維持正常工作。 ● 智能調(diào)度功能： 配合后臺軟件，根據(jù)公交智能調(diào)度模型，能實現(xiàn)自動及手動調(diào)度功能。 ● 分段超速報警 功能： 按照不同線路所經(jīng)線段的情況設(shè)置不同速度限制，當車輛超速時 可采用提示音、 文字顯示 等方式不斷提醒 司機，同時 向中心進行報警。 ● 具有拍照功能： 可定義 拍照 間隔， 拍照的 相片 實時傳回后臺中心。 5． 3 軟件方案 本系統(tǒng)的硬件網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖 三 所示： 圖三：主機網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 整個應(yīng)用系統(tǒng)采用三層架構(gòu)，支持 C/S和 B/S模式，對于總調(diào)中心和分調(diào)中心實時性、交互性要求高的 部分采用三層 C/S架構(gòu)，以提高處理效率；對于其他一些實時性要求不高交互性較少的應(yīng)用例如遠程查車之類的應(yīng)用則采用 B/S 架構(gòu)。 ● 信息化管理系統(tǒng) 主要針對用戶的內(nèi)部進行管理：包括車輛保險管理、事故管理、表揚與投訴、駕駛員培訓(xùn)及考核管理、維修和養(yǎng)護管理、統(tǒng)計分析等功能。調(diào)度前端為 windows平臺實現(xiàn)，以利于電子地圖、直線圖等圖形界面顯示操作。 本系統(tǒng)的軟件架構(gòu)是采用大型銀行常用的集中式交易處理模式，采用高可靠性高性價比的商用 LINUX操作系統(tǒng)，配以高端優(yōu)質(zhì)服務(wù)器，并配以銀行常用的 高端大型數(shù)據(jù)庫軟件 informix系統(tǒng)和交易處理中間件，這種系統(tǒng)除了運行穩(wěn)定、處理性能高之外，日常維護管理也非常簡單方便，只要在后臺做好日常流程化的工作，則系統(tǒng)就能運行完好，提供 7*24小時不間斷對外服務(wù)，即使在做日終批量結(jié)算處理也是一樣。采用這種交換機以后對外網(wǎng)就可以不要再購置路由器。該系統(tǒng)支持目前最為流行的兩種主流數(shù)據(jù)庫： SQL Server 和 Oracle。當向控制中心發(fā)送信息失敗時，能將信息保存在終端內(nèi)的緩存中，以一定的時間間隔向控制中心重發(fā)該數(shù)據(jù)。 ● 行駛記錄存儲 /補報功能： 當與中心網(wǎng)絡(luò)不通時，能存儲行駛數(shù)據(jù)，當網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時，可將行駛記錄傳回中心。 ● 司機簽到功能： 提供 接觸式 IC 卡 ，司機能方便快捷的完成簽到、交班等操作。 5． 2． 2 車載終端 車載終端是安裝在公交車上的現(xiàn)場設(shè)備，其處理性能的高低直接關(guān)系到系統(tǒng)的功能。 在一般公交公司中，建議采用 H3C性能卓越、高穩(wěn)定性的快速以太網(wǎng)交換機構(gòu)建總調(diào)中心系統(tǒng)的主干交換網(wǎng)絡(luò)平臺，該產(chǎn)品遵循 以太網(wǎng)標準，有 48 個 10/100M/1000M 端口。 總調(diào)中心除配置服務(wù)器外，還配置相當數(shù)量的調(diào)度工作站（根據(jù)公交公司的線路、車輛數(shù)、管理模式來配置），調(diào)度工作站是總調(diào)中心調(diào)度員日常工作的人機界面，調(diào)度員在此監(jiān)控線福建南平三方科技發(fā)展有限公司 28 路、發(fā)出調(diào)度指令，處理調(diào)度請求等等。同時，車載終端系統(tǒng)還會對車輛速度、行車線路、停靠站點等進行智能監(jiān)控，當某些參數(shù)超過標準值時，終端系統(tǒng)會自動報警，司機可采取相應(yīng)措施，使公交車更加安全可靠。 管理中心可通過 GSM 網(wǎng)絡(luò)方便地更改其內(nèi)容。 當有臨時包車行為時，調(diào)度 員安排車輛去執(zhí)行包車活動，在后臺記錄下發(fā)相關(guān)信息到車載設(shè)備上，司機根據(jù)調(diào)度通知執(zhí)行調(diào)度指令。 系統(tǒng)自動記錄正常和異常情況下的發(fā)車調(diào)度信息，日終自動形成行車有關(guān)報表。 4． 5 調(diào)度管理 日常生產(chǎn)過程中，調(diào)度 員可對所監(jiān)控線路的全部車輛進行實時調(diào)度，調(diào)度車輛包括參與生產(chǎn)營運車輛和未參與生產(chǎn)營運車輛。 4． 3． 5 分段限時 公交車輛大部分運行在城市的中心地區(qū)，路況復(fù)雜，線路曲折，因而除了對車輛進行復(fù)雜的按線路行駛控制外，對線路各路段的速度也要分開控制，道彎路窄處速度應(yīng)該慢些，道直路寬處車速可以稍微快些，這樣才能取得運營的最佳效益。 本系統(tǒng)將線路站點進行嚴格細致化管理，可按需控制到每個具體的站點，包括停站時間、站點順序等，車輛經(jīng)過站點如果發(fā)生賴站、越站（飛站）、甩站（停站時間不足）、繞站等情況，調(diào)度中心實時就會有文字提示和語音播報，及時提醒調(diào)度員處理。 4． 2． 6 報警處理 車輛在運行過程中，存在各種各樣的狀態(tài)和臨時、緊急情況，也存在各種業(yè)務(wù)規(guī)定狀態(tài)，這些狀態(tài)直接關(guān)系到公交的安全、正常、優(yōu)質(zhì)運行，因此調(diào)度中心必須實時知道這些狀態(tài)?？呻S時查看車輛運行狀態(tài)，經(jīng)過站點狀態(tài)，經(jīng)過線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速），是否超時（分段限時）等等，并針對這些情況實時發(fā)出調(diào)度指令，通過車載終端文字顯示和語音播報來及時糾正司機的不規(guī)范行車行為。 4． 2 車輛定位監(jiān)控 車輛定位監(jiān)控 是公交運營調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，提供對裝有車載機的車輛的實時運行情況的監(jiān)控。 ● 電子圍欄配置 將電子圍欄分配到車輛上，以便對車輛進行監(jiān)控。 選中某子線路 ，進入單程線路定義界面 。 ● 站點信息 提供站點查詢、增加、修改、刪除功能。 可以為本組織更改上級組織。 ● 車輛燃油信息 維護各線路各種類型車輛在某時間段的計劃燃油標準。 3． 3． 12 分配合理化 本系統(tǒng)將整個營運過程包括考勤、排班、調(diào)度、票款、加油 、維修、工資、客戶服務(wù)等計算機管理之后，各種營運過程的數(shù)據(jù)就變得實時客觀，各種營運報表也變得自動、實時、客觀。 3． 3． 9 報站自動化 系統(tǒng)提供的全自動報站功能， 采用 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)， 不需要司機進行 人 工干預(yù)，就能 實現(xiàn) 自動報站，極大的減輕了司機的工作負擔，避免了人工干預(yù)的錯誤，極大提高了公交的服務(wù)質(zhì)量。 3． 3． 5 運行正點化 過去車輛發(fā)出后，就由司機說了算，為了個人利益，普遍存在先壓后搶的問題，造成了車輛運行不均衡，也不能保證安全正點運行，乘客意見很大，造成了不良的社會影響，也客觀上造成了客源的損失。智能公交調(diào)度系統(tǒng)會實時檢測記錄車輛的運行方向、行車間隔、發(fā)車時間、到站時間、上下車客流、載客人數(shù)、運行速度等數(shù)據(jù)，并實時存儲到后臺數(shù)據(jù)庫中， 進 而系統(tǒng)對這些數(shù)據(jù)進行詳盡的統(tǒng)計分析，得出駕駛員運營 考核結(jié)果 (三正點、運行速度、載客 量、收入等 )。 該系統(tǒng)能從根本上為公交車運營數(shù)據(jù)的采集提供先進的手段， 同時將以往由人工進行的各級、各類繁雜的統(tǒng)計工作改由計算機完成，不僅節(jié)省了大 量的人力物力，降低了運營成本，還可根據(jù) 公司 領(lǐng)導(dǎo)及各職能部門需要，方便 地 輸出 各種不同種類、不福建南平三方科技發(fā)展有限公司 4 同時間段的統(tǒng)計報表，為公司決策和管理提供及時的、真實的第一手資料。 2． 三方公司簡介 福建南平三方科技發(fā)展有限公司，成立于 1998 年，是一家集科技開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)與產(chǎn)品銷售于一體的專業(yè)從事公交車車載電子設(shè)備的省級科技企業(yè)。另一方面，政府和乘客都對公交的服務(wù) 質(zhì)量和服務(wù)水平 提出了更高的要求。 從發(fā)達國家的情況來看，其公交信息化管理系統(tǒng)的建設(shè)經(jīng)歷了三個階段，一是在其運營的收費環(huán)節(jié)引入了磁卡 /IC卡電子收費 ， 改變了收費方式 ；二是在 車輛的 運行 環(huán)節(jié) 引入 GPS定位技術(shù)，提高了運行的正點率； 三 是 在信息的傳輸 環(huán)節(jié) 引入無線 通訊 技術(shù)、計算機技術(shù)及 網(wǎng)絡(luò) 技術(shù)， 實現(xiàn)了智能調(diào)度、 現(xiàn)場監(jiān)控 、 報表統(tǒng)計、后勤 及 服務(wù)支持、運營 及管理 決策等功能，使得公交公司的整體素質(zhì)有了 一個 質(zhì)的飛躍，極大地提高了公司的 運營管理及優(yōu)質(zhì)服務(wù) 水平 。 多年來， 公司聚集了一批在自動控制技術(shù)、 MP3 技術(shù)、 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、 GPRS（ 或 CDMA） 通信技術(shù)、 GIS地理信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及計算機軟硬件等方面的高級專業(yè)人才。排班系統(tǒng)在完成自動排班功能后，系統(tǒng)會自動生成電子路單并能夠打印輸出。 在駕駛員考勤的管理方面，每天除了請假和公休的駕駛員，其余的駕駛員都需要在規(guī)定的時間到崗出車，早上駕駛員在車場報到時間段很密集，單純依靠調(diào)度記錄駕駛員報到時間，很難及時發(fā)現(xiàn)遲到人員，更不要說采取補救措施了。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 7 3． 3． 6 配置合理化 通過智能調(diào)度系統(tǒng)的實時客流信息，調(diào)度人員將會隨時發(fā)現(xiàn)線路上的客流變化，通過與以往經(jīng)驗的結(jié)合，確定是加車還是減車，是加大車隔還是減小車隔等調(diào)度措施，這樣避免了因要降低運營成本而盲目抽車現(xiàn)象的發(fā)生。按時間劃分又分為年計劃和月計劃，按類型劃分又分為公里計劃和收入計劃。 3． 3． 13 客服自動化 本營運綜合業(yè)務(wù)系統(tǒng)，提供各種客戶服務(wù)的接口功能，除電子站牌預(yù)告服務(wù)外，還可提供其他客戶服務(wù)功能，乘客可通過來訪、電話、短信、電子郵件等各種手段對公交的服務(wù)進行投訴、表揚、 建議等等，系統(tǒng) 能夠 對 這些客戶反饋 意見 進行處理，提供給管理層決策參考，也可直接關(guān)聯(lián)到員工的工資報酬。 每個具體車輛狀態(tài)只能映射到一個車輛狀態(tài)類型，并且不可以刪除。 在增加人員前，需要選中某組織，輸入人員基本信息，就可以在選中組織下增加人員。 ● 線路維護 在線路定義界面可以增加、修改、刪除線路，并在列表中列出已經(jīng)定義好的線路，選中某線路，進入線路站點配置界面。 可用來分配的站點必須是已經(jīng)分配到包含該單程線路的 站點。 ● 調(diào) 度電話號碼 提供查詢、增加、修改、刪除調(diào)度電話號碼功能。 4． 2． 2 電子地圖 系統(tǒng)將公交公司所在城市的電子地圖作為調(diào)度終端的背景，福建南平三方科技發(fā)展有限公司 14 使得車輛位置、狀態(tài)與城市實際地理結(jié)合起來，更加方便實時調(diào)度管理。 4． 2． 5 車輛控制 調(diào)度員在調(diào)度中心可對車輛的運行監(jiān)控 可以實行按分公司、按線路、按車隊、按車輛進行監(jiān)控，可根據(jù)需要對單獨或多臺車輛進行監(jiān)控。 4． 2． 7 軌跡回放 軌跡回放是能將指定日期段某車輛的運行軌跡進行歷史再現(xiàn)，當業(yè)務(wù)有需要時，例如出現(xiàn)違規(guī)爭議、事故等情況下，需要歷史再現(xiàn)該車輛某時段的運行情況。 本系統(tǒng)提供細致的運行線路管理，在行車計劃內(nèi)，車輛必須嚴格按線路行駛，一旦不按線路行駛、偏離線路等，調(diào)度中心實時就會有文字提示和語音播報，及時提醒調(diào)度員處理。 一旦車輛在某路段上超過該路段時間限制，車載終端立刻會通過文字和語音提 示司機，并實時向調(diào)度中心報警，在調(diào)度中心以文字、語音提示調(diào)度員，由調(diào)度員根據(jù)公司規(guī)定進行處理。 4． 5． 1 行車排班計劃 行車計劃體現(xiàn)了公交公司相對長期、整體的運營所要達到的效益和完成的目標，一般由實施具體運營活動 單位的上級給出，是公交公司實施運營活動的指南。 本系統(tǒng)中，上述情況下需要司機、調(diào)度員、管理者互相配合，通過系統(tǒng)提供的行車調(diào)度管理一系列功能實施完整的行車調(diào)度控制。 4． 6 現(xiàn)場圖片 上傳 /現(xiàn)場監(jiān)聽 本系統(tǒng)車載設(shè)備支持車載攝像頭接入，后臺可通過下發(fā)指令驅(qū)動攝像頭抓拍即時圖片，將車內(nèi)圖片上傳到 調(diào)度中心。 更為有用的是，這種結(jié)合能有效解決車輛調(diào)動線路，只要將該車輛的新的線路信息、站點信息、 IC 卡票價信息、參數(shù)信息等下載到車載調(diào)度終端和 IC 卡機上，就可完成車輛的線路調(diào)動工作，大大的提高了原有 IC 系統(tǒng)的工作效率，可進一步優(yōu)化人員配置。指令信息的發(fā)送可以通過車載終端液晶漢字顯示，亦可通過 GPRS 無線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，無線通訊可群呼、單呼、并為雙向信息傳輸；后臺管理中心和二級管理站備有車輛報警緊急自動提示功能，可使車輛在出現(xiàn)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 26 問題時能及時得到解決；后臺記錄數(shù)據(jù)庫，出具各種運營報表。 所有的服務(wù)器和工作站均由高性能千兆以太交換機通過局域網(wǎng)連接，交換機一般根 據(jù)要求配備 24 口或 48口千兆交換機，建議配置 CISCO 或者 H3C 的千兆可網(wǎng)管交換機。 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器是調(diào)度中心的核心組成部分。定位信息的上傳間隔可由中心來控制。 ● 防破壞功能： 檢測到電源被切斷時，系統(tǒng)會向中心報警。 ● 乘客關(guān)懷服務(wù)：通過 按鍵，司機可以方便的提醒顧客注意拐彎、防止被盜等服務(wù)。 ● 外設(shè)接口功能： 預(yù)留接口用于與公交 IC 卡 POS 機、車內(nèi)顯示屏、電子路牌、行車記錄儀、客流統(tǒng)計儀等 。 ● 通信網(wǎng)關(guān) 通信網(wǎng)關(guān)主要控 制信息的對外接口，如短消息服務(wù)中心、GPRS 等。 Web服務(wù)與地圖引 擎 服務(wù)安裝在同一臺服務(wù)器上。 投資預(yù)算主要包括如下幾項： ● 管理（調(diào)度）中心硬件設(shè)備 ● 管理 （ 調(diào)度 ） 中心的配套應(yīng)用軟件 ● 車載機 系統(tǒng)： ① 車載機 （含自動報站） ② LCD 調(diào)度屏（帶接觸式 IC 卡） ③ 通話配件（麥克風、喇叭） ④其他配件 ● 站點調(diào)度系統(tǒng) ● 站臺信息系統(tǒng) ● 安裝費用