【正文】 種原因，經(jīng)常會(huì)有不按線路行駛繞站、中途折回、抄近路小路等情況發(fā)生，特別是對(duì)于一些較偏遠(yuǎn)的線路，這種情況更是普遍，防不勝防，傳統(tǒng)的抽查稽核等手段無法杜絕這種情況，傳統(tǒng)的電子區(qū)域圍欄限制也無法細(xì)致的管理好。 本系統(tǒng)將線路站點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致化管理，可按需控制到每個(gè)具體的站點(diǎn)，包括停站時(shí)間、站點(diǎn)順序等，車輛經(jīng)過站點(diǎn)如果發(fā)生賴站、越站（飛站）、甩站（停站時(shí)間不足）、繞站等情況，調(diào)度中心實(shí)時(shí)就會(huì)有文字提示和語音播報(bào)，及時(shí)提醒調(diào)度員處理。 4． 3． 1 全自動(dòng)報(bào)站 本系統(tǒng)提供的全自動(dòng)報(bào)站功能，通過結(jié)合公交行車計(jì)劃、排班計(jì)劃和自動(dòng)定位技術(shù)，可不需司機(jī)進(jìn)行 人 工干預(yù)，以往需要司機(jī)按鍵報(bào)站或者半自動(dòng)報(bào)站的工作，變成了全自動(dòng)報(bào)站，準(zhǔn)確率高，大大減輕了司機(jī)的工作量和出錯(cuò)機(jī)會(huì)，極大的提高了對(duì)外服務(wù)質(zhì)量。 系統(tǒng)提供回放、暫停、停止回放、快放、慢放、按選擇條件進(jìn)行回放的功能，方便調(diào)度員迅速快捷的查找需要的信息。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 16 對(duì)這些狀態(tài)，系統(tǒng)可定義哪些需要實(shí)時(shí)報(bào)告調(diào)度中心，哪些需要顯示和語音播報(bào)，哪些需要調(diào)度員及時(shí)處理的，對(duì)應(yīng)這些定義，系統(tǒng)有對(duì)應(yīng)的處理機(jī)制。 4． 2． 6 報(bào)警處理 車輛在運(yùn)行過程中，存在各種各樣的狀態(tài)和臨時(shí)、緊急情況，也存在各種業(yè)務(wù)規(guī)定狀態(tài)，這些狀態(tài)直接關(guān)系到公交的安全、正常、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行，因此調(diào)度中心必須實(shí)時(shí)知道這些狀態(tài)。 對(duì)偏離線路或不按線路行駛，以 及超速行駛的、超時(shí)行駛的，可及時(shí)下發(fā)調(diào)度指令給車載終端?？呻S時(shí)查看車輛運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過站點(diǎn)狀態(tài)，經(jīng)過線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速），是否超時(shí)（分段限時(shí)）等等，并針對(duì)這些情況實(shí)時(shí)發(fā)出調(diào)度指令，通過車載終端文字顯示和語音播報(bào)來及時(shí)糾正司機(jī)的不規(guī)范行車行為。 對(duì)車輛在運(yùn)行過程中各種常規(guī)、緊急、各狀態(tài)的報(bào)警，在統(tǒng)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 15 一的監(jiān)控畫面上調(diào)度員亦可方便的及時(shí)處理?？呻S時(shí)查看車輛運(yùn)行狀態(tài)，經(jīng)過站點(diǎn)狀態(tài)，經(jīng)過線路狀態(tài)，是否偏離線路，是否超速（分段限速），是否超時(shí)（分段限時(shí)）等等，并針對(duì)這些情況實(shí)時(shí)發(fā)出調(diào)度指令，通過車載終端文字顯示和語音播報(bào)來及時(shí)糾正司機(jī)的不規(guī)范行車行為。 4． 2． 4 車輛監(jiān)控 在實(shí)際的運(yùn)營(yíng)調(diào)度過程中，可在調(diào)度終端電子地圖的背景下，對(duì)公交公司的線路、站點(diǎn)、司機(jī)、車輛進(jìn)行監(jiān)視、查看，隨時(shí)可根據(jù)各種綜合情況進(jìn)行車輛控制，下達(dá)有關(guān)指令，接收司機(jī)請(qǐng)求處理。 電子地圖除提供專門的地圖操作功能外，例如指針、地圖放大、地圖縮小、平移、刷新、查找、圖層操作等，還為應(yīng)用系統(tǒng)提供方便的應(yīng)用功能，如增加管理地理點(diǎn)、線路、站 點(diǎn)、節(jié)點(diǎn)、場(chǎng)站等，使得地圖元素與公交業(yè)務(wù)管理真正完美結(jié)合起來了。其主界面如下： 4． 2． 1 實(shí)時(shí)定位 系統(tǒng)在調(diào)度終端地圖機(jī)上實(shí)時(shí)顯示公交車的位置、速度、時(shí)間、狀態(tài)等，配合電子地圖背景，結(jié)合線路、站點(diǎn)等，使得調(diào)度員對(duì)車輛位置、狀態(tài)一目了然。 4． 2 車輛定位監(jiān)控 車輛定位監(jiān)控 是公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，提供對(duì)裝有車載機(jī)的車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況的監(jiān)控。 ● 車載終端配置管理 提供將選中的線路的車載終端的有關(guān)配置生成配置文件，以便下載到車載機(jī)上供車載機(jī)使用。 ● 調(diào)度指令 提供查詢、增加、修改、刪除調(diào)度指令功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 13 ● 向乘客發(fā)送信息 提供向乘客發(fā)送信息查詢、增加、修改、刪除功能。 ● 電子圍欄配置 將電子圍欄分配到車輛上，以便對(duì)車輛進(jìn)行監(jiān)控。 ● 車輛車載終端配置 將車載終端分配到同一組織的車輛上或者將解除車載終端與車輛綁定關(guān)系。 ● 車載終 端信息 提供車載終端的查詢、增加、修改功能。 ● 單程線路站點(diǎn)維護(hù) 在單程線路站點(diǎn)配置界面可以將站點(diǎn)分配到單程線路，也可以將站點(diǎn)從單程線路取消分配。 選中某子線路 ，進(jìn)入單程線路定義界面 。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 12 ● 子線路維護(hù) 在子線路定義界面可以增加、修改、刪除子線路。 ● 配置線路站點(diǎn) 在線路站 點(diǎn)配置界面可以將站點(diǎn)配置到線路，也可以將站點(diǎn)從線路中取消分配。 在系統(tǒng)界面左邊的樹形組織列表中選中一路隊(duì)，右邊列表就列出該組織的所有線路。 ● 站點(diǎn)信息 提供站點(diǎn)查詢、增加、修改、刪除功能。 ● 車輛信息 提供車輛查詢、增加、修改功能。 如果在增加或者修改人員時(shí)，同時(shí)修改所屬線路，就可以直接將該人員分配到線路上，或者取消分配。 ● 人員信息 提供人員的查詢、增加、修改功能。 可以為本組織更改上級(jí)組織。 4． 1． 2 運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)管理 ● 公司信息 提供組織查詢、定義、修改、刪除、更改上級(jí)組織等功能。 ● 人員狀態(tài) 實(shí)現(xiàn)了人員狀態(tài)和狀態(tài)類別的管理，系統(tǒng)提供人員狀態(tài)和狀態(tài)類別映射關(guān)系配置。 ● 車輛狀態(tài) 具體車輛狀態(tài)和車輛狀態(tài)類型采用硬編碼實(shí)現(xiàn)，系統(tǒng)提供具體車輛狀態(tài)和車輛狀態(tài)類型映射關(guān)系配置。 ● 車輛燃油信息 維護(hù)各線路各種類型車輛在某時(shí)間段的計(jì)劃燃油標(biāo)準(zhǔn)。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 10 4． 1 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理 4． 1． 1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息 ● 車輛基本信息 定義車輛基本信息，如車號(hào)、車型、參數(shù)、所屬線路、分公司等，為其 他模塊使用。 3． 3． 14 決策科學(xué)化 本營(yíng)運(yùn)系統(tǒng)能將營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)客觀的保存在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中，通過科學(xué)的數(shù)據(jù)挖掘分析，公交公司管理層能持續(xù)不斷的適時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，持續(xù)不斷的改進(jìn)本公司的服務(wù)，促進(jìn)客源、經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的持續(xù)提高。 通過合理的分配原則，基于以上營(yíng)運(yùn)數(shù)據(jù)，系統(tǒng)可自動(dòng)計(jì)算員工的報(bào)酬，而且對(duì)管理層來說，調(diào)整分配原則也是有理有據(jù)，效果也可以很快看到。 3． 3． 12 分配合理化 本系統(tǒng)將整個(gè)營(yíng)運(yùn)過程包括考勤、排班、調(diào)度、票款、加油 、維修、工資、客戶服務(wù)等計(jì)算機(jī)管理之后，各種營(yíng)運(yùn)過程的數(shù)據(jù)就變得實(shí)時(shí)客觀，各種營(yíng)運(yùn)報(bào)表也變得自動(dòng)、實(shí)時(shí)、客觀。總之運(yùn)營(yíng)計(jì)劃永遠(yuǎn)是一個(gè)變量，往往沒有規(guī)律可循。各種計(jì)劃之間有著相互依存的關(guān)系，牽一發(fā)而動(dòng)全身，給計(jì)劃的制定帶來了一定的難度。 3． 3． 11 運(yùn)管科學(xué)化 公交企業(yè)有較為復(fù)雜的計(jì)劃體系，從上至下分為公司計(jì)劃、車場(chǎng)計(jì)劃、線路計(jì)劃、班次計(jì)劃。 3． 3． 9 報(bào)站自動(dòng)化 系統(tǒng)提供的全自動(dòng)報(bào)站功能， 采用 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)， 不需要司機(jī)進(jìn)行 人 工干預(yù)，就能 實(shí)現(xiàn) 自動(dòng)報(bào)站，極大的減輕了司機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，避免了人工干預(yù)的錯(cuò)誤，極大提高了公交的服務(wù)質(zhì)量。 3． 3． 7 報(bào)警及時(shí)化 萬一車輛運(yùn)行過程中發(fā)生故障或治安事件，司機(jī)可及時(shí)通過系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，通知各相應(yīng)部門立即作出響應(yīng)，同時(shí)調(diào)度部門也可以立即進(jìn)行緊急 調(diào)度，處理因車輛突發(fā)事件引起的營(yíng)運(yùn)中斷。同時(shí)還可利用不同線路最大斷面客流同一時(shí)段的差異實(shí)現(xiàn)線路間運(yùn)力的互補(bǔ)。從而客觀上服務(wù)質(zhì)量大為提高，客源回頭、放棄其他交通工具轉(zhuǎn)而使用公交的情 況大為提高。 3． 3． 5 運(yùn)行正點(diǎn)化 過去車輛發(fā)出后，就由司機(jī)說了算，為了個(gè)人利益，普遍存在先壓后搶的問題，造成了車輛運(yùn)行不均衡，也不能保證安全正點(diǎn)運(yùn)行，乘客意見很大，造成了不良的社會(huì)影響，也客觀上造成了客源的損失。本系統(tǒng)能根據(jù)靜態(tài)行車計(jì)劃自動(dòng)產(chǎn)生每日的排班計(jì)劃并及時(shí)下發(fā)到車載終端上面，自動(dòng)進(jìn)行發(fā)車調(diào)度；營(yíng)運(yùn)過程中調(diào)度員能夠及時(shí)了解車輛的運(yùn)行狀況，能夠盡早采取措施，提高調(diào)度的靈活性。員工刷卡報(bào)到、刷卡上線，不但減輕了排班調(diào)度記錄駕駛員報(bào)到時(shí)間的工作量，而福建南平三方科技發(fā)展有限公司 6 且當(dāng)駕駛員遲到時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)予以報(bào)警提示，以便其及時(shí)通知待班 駕駛員上線運(yùn)行，能有效避免這種由于駕駛員遲到或曠工而引起的車輛運(yùn)行不正點(diǎn)和人為下線情況。同時(shí)駕駛員礙于系統(tǒng)的監(jiān)督，也會(huì)注意掌握行車時(shí)間、行車安全，從而養(yǎng)成良好的行車習(xí)慣。智能公交調(diào)度系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)檢測(cè)記錄車輛的運(yùn)行方向、行車間隔、發(fā)車時(shí)間、到站時(shí)間、上下車客流、載客人數(shù)、運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)，并實(shí)時(shí)存儲(chǔ)到后臺(tái)數(shù)據(jù)庫中， 進(jìn) 而系統(tǒng)對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行詳盡的統(tǒng)計(jì)分析，得出駕駛員運(yùn)營(yíng) 考核結(jié)果 (三正點(diǎn)、運(yùn)行速度、載客 量、收入等 )。 3． 3． 3 考核科學(xué)化 駕駛員運(yùn) 營(yíng) 考核一直是公交管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)。電子路單美觀整齊、避免了錯(cuò)誤、疏漏情況的發(fā)生。 3． 3． 2 路單電子化 在手動(dòng)排班的情況之下，路單的抄寫是一項(xiàng)極為沉重的體力勞動(dòng)。 該系統(tǒng)能從根本上為公交車運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)的采集提供先進(jìn)的手段， 同時(shí)將以往由人工進(jìn)行的各級(jí)、各類繁雜的統(tǒng)計(jì)工作改由計(jì)算機(jī)完成，不僅節(jié)省了大 量的人力物力，降低了運(yùn)營(yíng)成本，還可根據(jù) 公司 領(lǐng)導(dǎo)及各職能部門需要，方便 地 輸出 各種不同種類、不福建南平三方科技發(fā)展有限公司 4 同時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為公司決策和管理提供及時(shí)的、真實(shí)的第一手資料。 目前， SFITS08 GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng) 是 公司重點(diǎn)推廣應(yīng)用的高科技成果。所開發(fā)的產(chǎn)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 3 品 具有行業(yè)內(nèi)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，由于所有技術(shù)均為自主研發(fā)，所以能夠保證今后對(duì)系統(tǒng)的升級(jí)以及對(duì)客戶的售后服務(wù)工作。公司堅(jiān)持 弘 揚(yáng) “求實(shí)、創(chuàng)新、堅(jiān)韌、奉獻(xiàn)”的企業(yè)精神 ， 始終遵循 “誠(chéng)信天下、質(zhì)量第一、以人為本、技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)優(yōu)良、管理規(guī)范”的經(jīng)營(yíng)理念 ， 認(rèn)真貫徹“以用戶滿意為宗旨、創(chuàng)優(yōu)質(zhì)品牌為目標(biāo)”的質(zhì)量方針 ，以為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)良的服務(wù)深受好評(píng) 。 2． 三方公司簡(jiǎn)介 福建南平三方科技發(fā)展有限公司，成立于 1998 年，是一家集科技開發(fā)、產(chǎn)品生產(chǎn)與產(chǎn)品銷售于一體的專業(yè)從事公交車車載電子設(shè)備的省級(jí)科技企業(yè)。 正是基于這一背景， 針對(duì) 公交 不斷發(fā)展的需求 ，應(yīng)用最新的高科技技術(shù)提高 公交企業(yè)的管理水平、運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)質(zhì)量已成為必然。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 2 從我國(guó)的情況來看，國(guó)內(nèi)公交行業(yè)目前 大多 已經(jīng)完成信息化的第一階段，即推廣采用 IC 卡電子收費(fèi)，有一些公交公司 還 引入了簡(jiǎn)單的 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)加上 GPRS 等無線傳輸來實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的定位監(jiān)控功能。 隨著信息技術(shù)的發(fā)展， 特別是 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、 GSM/GPRS通訊技術(shù)、 GIS地理信息系統(tǒng)技術(shù)的成熟和廣泛應(yīng)用，使得應(yīng)用最新科技研制智能化的公交管理系統(tǒng)成為可能。另一方面，政府和乘客都對(duì)公交的服務(wù) 質(zhì)量和服務(wù)水平 提出了更高的要求。目前 ,SFITS08 GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)是公司重點(diǎn)推廣應(yīng)用的高科技成果 . GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng) (SFITS08)是一個(gè)基于 GSM... GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng) 摘要： 目前 ,SFITS08 GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng)是公司重點(diǎn)推廣應(yīng)用的高科技成果 .義 GPS智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng) (SFITS08)是一個(gè)基福建南平三方科技發(fā)展有限公司 2 于 GSM... 關(guān)鍵詞： GPS 類別： 工業(yè) GPS 智能公交調(diào)度監(jiān)控管理系統(tǒng) 設(shè) 計(jì) 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 3 書 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 二 00 九 年 四 月 六 日 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 1 目錄 .............................................................................................................................. 1 2．三方公司簡(jiǎn)介 ............................................................................................................. 2 3．系統(tǒng)建設(shè)的意義 .......................................................................................................... 3 3． 1 系統(tǒng)概述 .............................................................................................................. 3 3． 2 當(dāng)前存在的問題 .................................................................................................... 4 3． 3 系統(tǒng)建設(shè)的意義 .................................................................................................... 4 3． 3．