【正文】 Web服務(wù)與地圖引 擎 服務(wù)安裝在同一臺(tái)服務(wù)器上。 ● 外設(shè)接口功能： 預(yù)留接口用于與公交 IC 卡 POS 機(jī)、車內(nèi)顯示屏、電子路牌、行車記錄儀、客流統(tǒng)計(jì)儀等 。 ● 防破壞功能： 檢測到電源被切斷時(shí)，系統(tǒng)會(huì)向中心報(bào)警。 數(shù)據(jù)庫服務(wù)器是調(diào)度中心的核心組成部分。指令信息的發(fā)送可以通過車載終端液晶漢字顯示，亦可通過 GPRS 無線通訊網(wǎng)絡(luò)發(fā)送，無線通訊可群呼、單呼、并為雙向信息傳輸；后臺(tái)管理中心和二級(jí)管理站備有車輛報(bào)警緊急自動(dòng)提示功能，可使車輛在出現(xiàn)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 26 問題時(shí)能及時(shí)得到解決；后臺(tái)記錄數(shù)據(jù)庫，出具各種運(yùn)營報(bào)表。 4． 6 現(xiàn)場圖片 上傳 /現(xiàn)場監(jiān)聽 本系統(tǒng)車載設(shè)備支持車載攝像頭接入，后臺(tái)可通過下發(fā)指令驅(qū)動(dòng)攝像頭抓拍即時(shí)圖片，將車內(nèi)圖片上傳到 調(diào)度中心。 4． 5． 1 行車排班計(jì)劃 行車計(jì)劃體現(xiàn)了公交公司相對(duì)長期、整體的運(yùn)營所要達(dá)到的效益和完成的目標(biāo)，一般由實(shí)施具體運(yùn)營活動(dòng) 單位的上級(jí)給出，是公交公司實(shí)施運(yùn)營活動(dòng)的指南。 本系統(tǒng)提供細(xì)致的運(yùn)行線路管理，在行車計(jì)劃內(nèi)，車輛必須嚴(yán)格按線路行駛，一旦不按線路行駛、偏離線路等，調(diào)度中心實(shí)時(shí)就會(huì)有文字提示和語音播報(bào)，及時(shí)提醒調(diào)度員處理。 4． 2． 5 車輛控制 調(diào)度員在調(diào)度中心可對(duì)車輛的運(yùn)行監(jiān)控 可以實(shí)行按分公司、按線路、按車隊(duì)、按車輛進(jìn)行監(jiān)控，可根據(jù)需要對(duì)單獨(dú)或多臺(tái)車輛進(jìn)行監(jiān)控。 ● 調(diào) 度電話號(hào)碼 提供查詢、增加、修改、刪除調(diào)度電話號(hào)碼功能。 ● 線路維護(hù) 在線路定義界面可以增加、修改、刪除線路，并在列表中列出已經(jīng)定義好的線路，選中某線路，進(jìn)入線路站點(diǎn)配置界面。 每個(gè)具體車輛狀態(tài)只能映射到一個(gè)車輛狀態(tài)類型，并且不可以刪除。按時(shí)間劃分又分為年計(jì)劃和月計(jì)劃，按類型劃分又分為公里計(jì)劃和收入計(jì)劃。 在駕駛員考勤的管理方面，每天除了請(qǐng)假和公休的駕駛員，其余的駕駛員都需要在規(guī)定的時(shí)間到崗出車，早上駕駛員在車場報(bào)到時(shí)間段很密集，單純依靠調(diào)度記錄駕駛員報(bào)到時(shí)間，很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)遲到人員，更不要說采取補(bǔ)救措施了。 多年來， 公司聚集了一批在自動(dòng)控制技術(shù)、 MP3 技術(shù)、 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、 GPRS（ 或 CDMA） 通信技術(shù)、 GIS地理信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及計(jì)算機(jī)軟硬件等方面的高級(jí)專業(yè)人才。另一方面，政府和乘客都對(duì)公交的服務(wù) 質(zhì)量和服務(wù)水平 提出了更高的要求。 該系統(tǒng)能從根本上為公交車運(yùn)營數(shù)據(jù)的采集提供先進(jìn)的手段， 同時(shí)將以往由人工進(jìn)行的各級(jí)、各類繁雜的統(tǒng)計(jì)工作改由計(jì)算機(jī)完成，不僅節(jié)省了大 量的人力物力，降低了運(yùn)營成本，還可根據(jù) 公司 領(lǐng)導(dǎo)及各職能部門需要，方便 地 輸出 各種不同種類、不福建南平三方科技發(fā)展有限公司 4 同時(shí)間段的統(tǒng)計(jì)報(bào)表，為公司決策和管理提供及時(shí)的、真實(shí)的第一手資料。 3． 3． 5 運(yùn)行正點(diǎn)化 過去車輛發(fā)出后，就由司機(jī)說了算，為了個(gè)人利益，普遍存在先壓后搶的問題，造成了車輛運(yùn)行不均衡，也不能保證安全正點(diǎn)運(yùn)行，乘客意見很大，造成了不良的社會(huì)影響，也客觀上造成了客源的損失。 3． 3． 12 分配合理化 本系統(tǒng)將整個(gè)營運(yùn)過程包括考勤、排班、調(diào)度、票款、加油 、維修、工資、客戶服務(wù)等計(jì)算機(jī)管理之后，各種營運(yùn)過程的數(shù)據(jù)就變得實(shí)時(shí)客觀，各種營運(yùn)報(bào)表也變得自動(dòng)、實(shí)時(shí)、客觀。 可以為本組織更改上級(jí)組織。 選中某子線路 ，進(jìn)入單程線路定義界面 。 4． 2 車輛定位監(jiān)控 車輛定位監(jiān)控 是公交運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)的基礎(chǔ)功能，提供對(duì)裝有車載機(jī)的車輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況的監(jiān)控。 4． 2． 6 報(bào)警處理 車輛在運(yùn)行過程中，存在各種各樣的狀態(tài)和臨時(shí)、緊急情況，也存在各種業(yè)務(wù)規(guī)定狀態(tài)，這些狀態(tài)直接關(guān)系到公交的安全、正常、優(yōu)質(zhì)運(yùn)行，因此調(diào)度中心必須實(shí)時(shí)知道這些狀態(tài)。 4． 3． 5 分段限時(shí) 公交車輛大部分運(yùn)行在城市的中心地區(qū)，路況復(fù)雜，線路曲折，因而除了對(duì)車輛進(jìn)行復(fù)雜的按線路行駛控制外，對(duì)線路各路段的速度也要分開控制，道彎路窄處速度應(yīng)該慢些，道直路寬處車速可以稍微快些，這樣才能取得運(yùn)營的最佳效益。 系統(tǒng)自動(dòng)記錄正常和異常情況下的發(fā)車調(diào)度信息，日終自動(dòng)形成行車有關(guān)報(bào)表。 管理中心可通過 GSM 網(wǎng)絡(luò)方便地更改其內(nèi)容。 總調(diào)中心除配置服務(wù)器外，還配置相當(dāng)數(shù)量的調(diào)度工作站（根據(jù)公交公司的線路、車輛數(shù)、管理模式來配置），調(diào)度工作站是總調(diào)中心調(diào)度員日常工作的人機(jī)界面，調(diào)度員在此監(jiān)控線福建南平三方科技發(fā)展有限公司 28 路、發(fā)出調(diào)度指令，處理調(diào)度請(qǐng)求等等。 5． 2． 2 車載終端 車載終端是安裝在公交車上的現(xiàn)場設(shè)備，其處理性能的高低直接關(guān)系到系統(tǒng)的功能。 ● 行駛記錄存儲(chǔ) /補(bǔ)報(bào)功能： 當(dāng)與中心網(wǎng)絡(luò)不通時(shí)，能存儲(chǔ)行駛數(shù)據(jù)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，可將行駛記錄傳回中心。該系統(tǒng)支持目前最為流行的兩種主流數(shù)據(jù)庫： SQL Server 和 Oracle。 本系統(tǒng)的軟件架構(gòu)是采用大型銀行常用的集中式交易處理模式，采用高可靠性高性價(jià)比的商用 LINUX操作系統(tǒng)，配以高端優(yōu)質(zhì)服務(wù)器，并配以銀行常用的 高端大型數(shù)據(jù)庫軟件 informix系統(tǒng)和交易處理中間件，這種系統(tǒng)除了運(yùn)行穩(wěn)定、處理性能高之外，日常維護(hù)管理也非常簡單方便，只要在后臺(tái)做好日常流程化的工作，則系統(tǒng)就能運(yùn)行完好，提供 7*24小時(shí)不間斷對(duì)外服務(wù)，即使在做日終批量結(jié)算處理也是一樣。 ● 信息化管理系統(tǒng) 主要針對(duì)用戶的內(nèi)部進(jìn)行管理：包括車輛保險(xiǎn)管理、事故管理、表揚(yáng)與投訴、駕駛員培訓(xùn)及考核管理、維修和養(yǎng)護(hù)管理、統(tǒng)計(jì)分析等功能。 ● 具有拍照功能： 可定義 拍照 間隔， 拍照的 相片 實(shí)時(shí)傳回后臺(tái)中心。 ● 智能調(diào)度功能： 配合后臺(tái)軟件，根據(jù)公交智能調(diào)度模型，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及手動(dòng)調(diào)度功能。一般配置幾臺(tái) PC 機(jī)、一臺(tái)交換機(jī)、一臺(tái)路由器等，由路由器通過廣域網(wǎng)與總調(diào)中心連接，訪問總調(diào)中心的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。 系統(tǒng)提供公交所需的各式營運(yùn)報(bào)表的生成、查詢、 EXCEL格式顯示、打印等等，例如： ● 車輛超速統(tǒng)計(jì) ● 車輛超時(shí)統(tǒng)計(jì) ● 車輛偏離線路統(tǒng)計(jì) ● 賴站情況統(tǒng)計(jì) ● 場站歸場未歸明細(xì)統(tǒng)計(jì) ● 單車營運(yùn)情況統(tǒng)計(jì) ● 行車時(shí)刻記錄 ● 車輛運(yùn)行日?qǐng)?bào)表 ● 車輛里程統(tǒng)計(jì)表 ● 駕駛員 /售票員 /車輛資料表 ● 調(diào)度指令查詢 ● 上傳下發(fā)短消息明細(xì)等 ● 車輛趟數(shù)統(tǒng)計(jì) ● 車輛進(jìn)出站統(tǒng)計(jì) ● 車輛行車計(jì)劃表 ● 車輛排班計(jì)劃 ● 下發(fā)文件查詢統(tǒng)計(jì) ● 報(bào)警情況統(tǒng)計(jì) 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 25 5．技術(shù)方案 5． 1 方案概述 公交智能營運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)主要由智能車載終端、調(diào)度后臺(tái)系統(tǒng)、電子站牌等部分組成，實(shí)際應(yīng)用時(shí)還要用到 GPS衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和移動(dòng)運(yùn)營商的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 又如在公交日常生產(chǎn)活動(dòng)中，經(jīng)常安排車輛到固定的加油站進(jìn)行加油，加油站方記錄具體的加油數(shù)據(jù)，調(diào)度人員記錄加油的起止時(shí)間以及加油的人員（駕駛員）。 4． 4． 2 進(jìn)出場站限制 通過對(duì)每臺(tái)車輛進(jìn)出場站進(jìn)行記錄后，可進(jìn)行完善的進(jìn)出場站限制，例如可根據(jù)行車計(jì)劃讓車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)出場站，非規(guī)定時(shí)間進(jìn)出場站、或者規(guī)定時(shí)間未進(jìn)出場站就報(bào)警，由后臺(tái)調(diào)度員進(jìn)行管理處罰等等。 4． 3． 1 全自動(dòng)報(bào)站 本系統(tǒng)提供的全自動(dòng)報(bào)站功能，通過結(jié)合公交行車計(jì)劃、排班計(jì)劃和自動(dòng)定位技術(shù)，可不需司機(jī)進(jìn)行 人 工干預(yù)，以往需要司機(jī)按鍵報(bào)站或者半自動(dòng)報(bào)站的工作，變成了全自動(dòng)報(bào)站，準(zhǔn)確率高，大大減輕了司機(jī)的工作量和出錯(cuò)機(jī)會(huì)，極大的提高了對(duì)外服務(wù)質(zhì)量。 4． 2． 4 車輛監(jiān)控 在實(shí)際的運(yùn)營調(diào)度過程中，可在調(diào)度終端電子地圖的背景下，對(duì)公交公司的線路、站點(diǎn)、司機(jī)、車輛進(jìn)行監(jiān)視、查看，隨時(shí)可根據(jù)各種綜合情況進(jìn)行車輛控制，下達(dá)有關(guān)指令，接收司機(jī)請(qǐng)求處理。 ● 車輛車載終端配置 將車載終端分配到同一組織的車輛上或者將解除車載終端與車輛綁定關(guān)系。 ● 車輛信息 提供車輛查詢、增加、修改功能。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 10 4． 1 基礎(chǔ)業(yè)務(wù)管理 4． 1． 1 基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息 ● 車輛基本信息 定義車輛基本信息，如車號(hào)、車型、參數(shù)、所屬線路、分公司等，為其 他模塊使用。 3． 3． 7 報(bào)警及時(shí)化 萬一車輛運(yùn)行過程中發(fā)生故障或治安事件，司機(jī)可及時(shí)通過系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)，通知各相應(yīng)部門立即作出響應(yīng)，同時(shí)調(diào)度部門也可以立即進(jìn)行緊急 調(diào)度，處理因車輛突發(fā)事件引起的營運(yùn)中斷。 3． 3． 3 考核科學(xué)化 駕駛員運(yùn) 營 考核一直是公交管理的重點(diǎn)、難點(diǎn)。 正是基于這一背景， 針對(duì) 公交 不斷發(fā)展的需求 ，應(yīng)用最新的高科技技術(shù)提高 公交企業(yè)的管理水平、運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量已成為必然。從實(shí)施的效果來看，普遍未能達(dá)到預(yù)期的效果，只是實(shí)現(xiàn)了初步的定位和部分調(diào)度功能，未能從根本上對(duì)公交的實(shí)際營運(yùn)帶來質(zhì)的提高。不但包括舊工作模式中手工抄寫的必要內(nèi)容，同時(shí)還可增加會(huì) 議通知、輪休信息、車輛保養(yǎng)等信息?？土髟诜较?、時(shí)間的不均衡，為不同線路上的運(yùn)力動(dòng)態(tài)組合提供了可能性。 4． 應(yīng)用方案 本部分從系統(tǒng)應(yīng)用功能的角度，來介紹整個(gè)系統(tǒng)的主要業(yè)務(wù)功能。 只有人員的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解 除后（沒有分配到線路、車輛等），才能為該人員更改組織或者人員狀態(tài)。 只有車載終端的業(yè)務(wù)關(guān)系全部解除后，才能為該車載終端更改組織。 4． 2． 3 直線圖示 系統(tǒng)除提供電子地圖外，為簡化監(jiān)控調(diào)度操作，同時(shí)也提供了簡易的直線圖，即將公交線路模擬成一條直線圖，將站點(diǎn)都標(biāo)示出來，對(duì)應(yīng)各站點(diǎn)，這樣調(diào)度員使用起來時(shí)簡單、直觀，效率也比電子地圖高些。 4． 3 線路站點(diǎn)管理 傳統(tǒng)手工管理模 式下，車輛出了站，權(quán)限在司機(jī)，超速、壓車、行車線路和?？寇囌径紵o法有效監(jiān)控，給管理造成了很多的漏洞，本系統(tǒng)能對(duì)公交線路站點(diǎn)運(yùn)行進(jìn)行完善及時(shí)的管理。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 19 通過本系統(tǒng)的管理，不需人工登記，也不用擔(dān)心多個(gè)場站難管理的問題，通過在調(diào)度中心設(shè)置好場站之后，系統(tǒng)自動(dòng)記錄每臺(tái)車輛進(jìn)出場站的時(shí)間、地點(diǎn)、當(dāng)班司機(jī)，因而非常準(zhǔn)確能進(jìn)行各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，例如白天已出 場 /未出場車輛、晚上已歸場 /未歸場車輛等等。 又如在現(xiàn)場調(diào)度中由于路況原因或客流原因，需要從主站發(fā)出越站車輛，這是從調(diào)度中心發(fā)出調(diào)度指令，放空車輛車次按正常車次計(jì)算，在行車記錄中要特別注明，以便核查和處理乘客投訴。 4． 11 運(yùn)營分析報(bào)表 本模塊主要是與車輛運(yùn)營相關(guān)信息查詢、統(tǒng)計(jì)、打印等，特別是有關(guān)各式各樣的營運(yùn)數(shù)據(jù)報(bào)表，以利于公交公司充分掌握營運(yùn)情況，為分析決策提供詳實(shí)及時(shí)的數(shù)據(jù)支持。 分調(diào)中心是個(gè)業(yè)務(wù)中心，一般設(shè)置在分公司，滿足分公司的業(yè)務(wù)調(diào)度需要。 ● 發(fā)送狀態(tài)功能： 通過 按鍵，可向管理控制中心發(fā)送諸如發(fā)車、載客、空閑、回程、調(diào)遣等短信息，中心收到后能自動(dòng)應(yīng)答。 ● 遠(yuǎn)程 監(jiān)聽功能： 后臺(tái)中心可 根據(jù) 需 要遠(yuǎn)程 監(jiān)聽現(xiàn)場情況。本結(jié)構(gòu)支持多種通信網(wǎng)關(guān)。 這種軟件架構(gòu)下，配合整個(gè)硬件網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性安全性達(dá)到商用最高的級(jí)別 — C2 級(jí)，系統(tǒng)防病毒、防攻擊能力非常強(qiáng)。 ● Web 服務(wù)器 Web服務(wù)器是主要的服務(wù)程序，提供 Web用戶訪問動(dòng)態(tài)的數(shù)據(jù)以及相關(guān)應(yīng)用。也可以根據(jù)要求間隔實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，服務(wù)中心可以根據(jù)需要遙控車載機(jī)發(fā)回?cái)?shù)據(jù)。 5． 2． 2． 1 車載終端性能 ● 數(shù)據(jù)傳送最大速率： (GPRS)； ● GPS 定位精度： 25M(SA OFF RSM 95%)； ● 外設(shè)端口： 3 路開關(guān)信號(hào) I/O 口； 1 路雙聲道音 頻輸入口輸出口 ； 4 路 RS232 數(shù)據(jù)通信口 ； 2 路 485 數(shù)據(jù)通信口； ● 發(fā)射功率： ≤ 2W。除調(diào)度工作站外，總調(diào)中心一般還配置有結(jié)算工作站，用來對(duì)整個(gè)系統(tǒng)完成管理、日月結(jié)算，批處理等服務(wù)。 4． 8 自動(dòng)投訴系統(tǒng) 本系統(tǒng)可提供多種客戶服務(wù)功能，乘客可通過來訪、電話、短信、電子郵件等各種手段對(duì)公交的服務(wù)進(jìn)行投訴、表揚(yáng)、建議等等，系統(tǒng)自動(dòng)對(duì)這些客戶反饋進(jìn)行處理，提供給管理層決策參考，也可直接關(guān)聯(lián)到員工的工資報(bào)酬。通過發(fā)車調(diào)度管理，公交公司可以非常精細(xì)的控制好車輛運(yùn)行情況。 上述業(yè)務(wù)要求需要系統(tǒng)除提供分路段對(duì)速度進(jìn)行限制外，還應(yīng)該更細(xì)致的控制到分段限時(shí)，因?yàn)樵S多時(shí)候瞬時(shí)速度較難掌握，因而分段限時(shí)與分段限速結(jié)合起來，能更好的達(dá)到運(yùn)營效益。 本系統(tǒng)將這些狀態(tài)分為車輛狀態(tài)和業(yè)務(wù)狀態(tài)兩大類，車輛狀態(tài)是指車輛本身的物理狀態(tài) —— 包括速度、位置、時(shí)間、燈光、剎車、油門、油量、鑰匙、車門等等；業(yè)務(wù)狀態(tài)是指公交行車業(yè)務(wù)各項(xiàng)狀態(tài) —— 如按站 點(diǎn)?？俊⑼？繒r(shí)間、按線路行駛、不超速、按行車計(jì)劃行車、按規(guī)定進(jìn)出場站等等。系統(tǒng) 運(yùn)行需要進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)連接，可使用車載終端接入網(wǎng)絡(luò)。 ● 單程線路維護(hù) 在單程線路定義界面可以增加、修改、刪除單程線路。 只有當(dāng)一組織下沒有業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)時(shí)，該組織才可以刪除。管理福建南平三方科技發(fā)展有限公司 9 層調(diào)整營運(yùn)策略也變得科學(xué)、有理有據(jù)，并且很快就可以看到新決策