【正文】 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 35 6．系統(tǒng) 投資 預(yù)算 整個(gè)系統(tǒng)的投入預(yù)算需根據(jù)各公交公司具體車輛數(shù)量、系統(tǒng)要求、應(yīng)用要求以及工程實(shí)施要求來最終確定，一般而言，除車輛數(shù)之外，系統(tǒng)要求和應(yīng) 用要求不同，配置會(huì)有很大的不同，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的預(yù)算有較大的差別，另外，工程實(shí)施的具體要求不同，也會(huì)導(dǎo)致整個(gè)工程的總預(yù)算有較大的不同。 本系統(tǒng)的軟件架構(gòu)是采用大型銀行常用的集中式交易處理模式，采用高可靠性高性價(jià)比的商用 LINUX操作系統(tǒng)，配以高端優(yōu)質(zhì)服務(wù)器，并配以銀行常用的 高端大型數(shù)據(jù)庫軟件 informix系統(tǒng)和交易處理中間件，這種系統(tǒng)除了運(yùn)行穩(wěn)定、處理性能高之外，日常維護(hù)管理也非常簡(jiǎn)單方便，只要在后臺(tái)做好日常流程化的工作，則系統(tǒng)就能運(yùn)行完好，提供 7*24小時(shí)不間斷對(duì)外服務(wù)，即使在做日終批量結(jié)算處理也是一樣。調(diào)度前端為 windows平臺(tái)實(shí)現(xiàn)，以利于電子地圖、直線圖等圖形界面顯示操作。由于它上面運(yùn)行的是應(yīng)用系統(tǒng)，沒有運(yùn)行數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)故障可以把它臨時(shí)切換到其它兩臺(tái)服務(wù)器上運(yùn)行。 數(shù)據(jù)庫與網(wǎng)關(guān)服務(wù)器配置一樣，每臺(tái)服務(wù)器配置 4 個(gè) 400G硬盤，安裝統(tǒng)一操作系統(tǒng)（ WINDOWS或其他操作系統(tǒng)）與應(yīng)用軟件（數(shù)據(jù)庫、應(yīng)用服務(wù)軟件），在兩臺(tái)服務(wù)器正常情況下，各自運(yùn)行自己的應(yīng)用，數(shù)據(jù)庫服務(wù)器的數(shù)據(jù)通過備份軟件往網(wǎng)關(guān)服務(wù)器備份，在某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，另一臺(tái)服務(wù)器接替出故障機(jī)器福建南平三方科技發(fā)展有限公司 34 的應(yīng)用，即在一臺(tái)機(jī)器上運(yùn)行兩個(gè)應(yīng)用，這樣這兩臺(tái)服務(wù)器起到互相備份的作用。采用這種交換機(jī)以后對(duì)外網(wǎng)就可以不要再購(gòu)置路由器。 ● 信息化管理系統(tǒng) 主要針對(duì)用戶的內(nèi)部進(jìn)行管理：包括車輛保險(xiǎn)管理、事故管理、表揚(yáng)與投訴、駕駛員培訓(xùn)及考核管理、維修和養(yǎng)護(hù)管理、統(tǒng)計(jì)分析等功能。一般情況下，我們針對(duì)不同的通信模式提供不同的網(wǎng)關(guān)。 ● 地圖服務(wù)器 地圖服務(wù)器主要提供地圖數(shù)據(jù)和 MapXtreme 等地圖引擎。該系統(tǒng)支持目前最為流行的兩種主流數(shù)據(jù)庫： SQL Server 和 Oracle。 5． 3 軟件方案 本系統(tǒng)的硬件網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖 三 所示： 圖三：主機(jī)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖 整個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)采用三層架構(gòu)，支持 C/S和 B/S模式，對(duì)于總調(diào)中心和分調(diào)中心實(shí)時(shí)性、交互性要求高的 部分采用三層 C/S架構(gòu)，以提高處理效率；對(duì)于其他一些實(shí)時(shí)性要求不高交互性較少的應(yīng)用例如遠(yuǎn)程查車之類的應(yīng)用則采用 B/S 架構(gòu)。 5． 2． 3 電子站牌 電子站牌安裝在各主要公交站點(diǎn)，它本身能顯示文字、簡(jiǎn)單福建南平三方科技發(fā)展有限公司 32 圖形，也能進(jìn)行字幕疊加及上下滾動(dòng)、左右移動(dòng)、旋轉(zhuǎn)等多種特技處理顯示。 ● 能存儲(chǔ)公司線路的資料，包括上下行方向的站點(diǎn)資料、報(bào)站語音提示、調(diào)度指令分類信息等，并指 示 車輛的當(dāng)前運(yùn)行線路。當(dāng)向控制中心發(fā)送信息失敗時(shí)，能將信息保存在終端內(nèi)的緩存中，以一定的時(shí)間間隔向控制中心重發(fā)該數(shù)據(jù)。 ● 具有拍照功能： 可定義 拍照 間隔， 拍照的 相片 實(shí)時(shí)傳回后臺(tái)中心。 ● 快捷鍵功能： 車載機(jī)能充分定義各種快捷鍵，以適應(yīng)公交應(yīng)用特點(diǎn)。 ● 自動(dòng)報(bào)站功能 ： 當(dāng)車輛 進(jìn)入站臺(tái)一定的區(qū)域時(shí)， 車載機(jī)會(huì)自動(dòng)發(fā)回到站數(shù)據(jù)到中心， 同時(shí)進(jìn)行 語音報(bào)站。 ● 行駛記錄存儲(chǔ) /補(bǔ)報(bào)功能： 當(dāng)與中心網(wǎng)絡(luò)不通時(shí)，能存儲(chǔ)行駛數(shù)據(jù)，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)時(shí)，可將行駛記錄傳回中心。 ● 分段超速報(bào)警 功能： 按照不同線路所經(jīng)線段的情況設(shè)置不同速度限制，當(dāng)車輛超速時(shí) 可采用提示音、 文字顯示 等方式不斷提醒 司機(jī)，同時(shí) 向中心進(jìn)行報(bào)警。 ● 緊急報(bào)警功能： 在緊急狀態(tài)下，按下隱藏的報(bào)警開關(guān)，車載系統(tǒng)自動(dòng)向服務(wù)中心發(fā)送報(bào)警信號(hào)，直至中心收到應(yīng)答為止。 ● 免提電話功能 ： 能夠與中心語音通話，以實(shí)現(xiàn)電話調(diào)度功能；當(dāng)進(jìn)行通話的時(shí)候，車輛與后臺(tái)軟件的數(shù)據(jù)通信的數(shù)據(jù)先存放起來，待通話結(jié)束后，再把積累下來的數(shù)據(jù)進(jìn)行相互交互 ；當(dāng)文字調(diào)度無應(yīng)答時(shí)，采用語音調(diào)度。 ● 司機(jī)簽到功能： 提供 接觸式 IC 卡 ，司機(jī)能方便快捷的完成簽到、交班等操作。 ● 智能調(diào)度功能： 配合后臺(tái)軟件，根據(jù)公交智能調(diào)度模型，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)及手動(dòng)調(diào)度功能。 ● 跟蹤功能 ： 中心可隨時(shí)根據(jù)要求跟蹤指定車輛，軌跡可在中心實(shí)時(shí)顯示；在車輛被盜搶報(bào)警后，服務(wù)中心能自動(dòng)跟蹤報(bào)警車輛。 ● 工作電壓： +1224VDC； ● 工作條件：溫度 2060℃，相對(duì)濕度 95%不冷凝； 5． 2． 2． 2 車載終端功能 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 30 ● 定位功能： 二十四小時(shí)服務(wù)，被定位車輛經(jīng)緯度、行駛速度、精確時(shí)間、方向等可在中心電子地圖上顯示出來。 5． 2． 2 車載終端 車載終端是安裝在公交車上的現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備，其處理性能的高低直接關(guān)系到系統(tǒng)的功能。 為保證停電后，調(diào)度中心能維持正常的工作，建議采用 UPS作為系統(tǒng)的不間斷電源，可以為調(diào)度 工作站、服務(wù)器和網(wǎng)絡(luò)設(shè)備提供 2 小時(shí)的延時(shí)供電維持正常工作。為保證系統(tǒng)內(nèi)用戶對(duì)數(shù)據(jù)庫的大數(shù)據(jù)量訪問，建議采用高效、可靠、穩(wěn)定的 IBM X 系列作為數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，安裝 REDHAT LINUX 和 INFORMIX 網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫。其它系統(tǒng)設(shè)備以該主干交換網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為基礎(chǔ)，通過穩(wěn) 定可靠的結(jié)構(gòu)化布線系統(tǒng)與交換機(jī)相連，形成一個(gè)性能優(yōu)良、實(shí)用適用、技術(shù)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，為實(shí)福建南平三方科技發(fā)展有限公司 29 現(xiàn)數(shù)據(jù)高速可靠傳輸提供根本保障。 在一般公交公司中，建議采用 H3C性能卓越、高穩(wěn)定性的快速以太網(wǎng)交換機(jī)構(gòu)建總調(diào)中心系統(tǒng)的主干交換網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，該產(chǎn)品遵循 以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，有 48 個(gè) 10/100M/1000M 端口。一般配置幾臺(tái) PC 機(jī)、一臺(tái)交換機(jī)、一臺(tái)路由器等，由路由器通過廣域網(wǎng)與總調(diào)中心連接，訪問總調(diào)中心的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)。 由于整個(gè)總調(diào)中心需要通過無線廣域網(wǎng)與車載終端設(shè)備連接，或者另外還需要通過廣域網(wǎng)與分調(diào)中心連接，故總調(diào)中心還需配置一臺(tái)高性能路由器，建議采用 CISCO或者 H3C的高性能路由器。 工作站建議配置高性能品牌 PC機(jī)。 總調(diào)中心除配置服務(wù)器外，還配置相當(dāng)數(shù)量的調(diào)度工作站（根據(jù)公交公司的線路、車輛數(shù)、管理模式來配置），調(diào)度工作站是總調(diào)中心調(diào)度員日常工作的人機(jī)界面，調(diào)度員在此監(jiān)控線福建南平三方科技發(fā)展有限公司 28 路、發(fā)出調(diào)度指令，處理調(diào)度請(qǐng)求等等。 根據(jù)各公交公司實(shí)際情況和車輛數(shù)量，總調(diào)中心一般配備應(yīng) 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 27 圖 2：調(diào)度系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)架構(gòu) 用服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫服務(wù)器，應(yīng)用服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫服務(wù)器根據(jù)要求可配置成單機(jī)服務(wù)（經(jīng)濟(jì)式配置）或者雙機(jī)熱備服務(wù)（高可用配置，可提供 7*24小時(shí)不間斷服務(wù)），另外還可以專門配備一臺(tái)備 份服務(wù)器，以靈活 應(yīng)對(duì)聯(lián)機(jī)數(shù)據(jù)、應(yīng)用備份和服務(wù)器周轉(zhuǎn)等等。 5． 2 硬件方案 5． 2． 1 系統(tǒng)架構(gòu) 本系統(tǒng)的硬件網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)如圖二 所示： 從圖中可以看到，整個(gè)系統(tǒng)是個(gè)集中式數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，從物理上看可以分為總調(diào)度中心、分調(diào)度中心、車載 設(shè)備三級(jí)，其中車載設(shè)備通過無線網(wǎng)絡(luò)直連集中式總調(diào)度中心，由總調(diào)中心統(tǒng)一存儲(chǔ)整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，方便集中保存集中管理的優(yōu)勢(shì)。 后臺(tái)系統(tǒng)可將電子地圖、公交線路網(wǎng)分別或同時(shí)，全部或局部顯示在屏幕上，通過操作可以在電子地圖上選取車輛并顯示此時(shí)車輛的運(yùn)行狀態(tài)、速度、方向、線路號(hào)、車牌號(hào)碼、車型等；可以在公交線路網(wǎng)絡(luò)上查詢?nèi)魏我粭l線路的情況，如線路的總長(zhǎng)度、站點(diǎn)設(shè)置的數(shù)量、站點(diǎn)地理位置、站名、每部車輛 在線路中的位置、行駛方向、發(fā)車時(shí)間、末班車時(shí)間等；可以向車輛發(fā)送指令信息，如：越站、加速、減速等待等等。同時(shí)，車載終端系統(tǒng)還會(huì)對(duì)車輛速度、行車線路、停靠站點(diǎn)等進(jìn)行智能監(jiān)控，當(dāng)某些參數(shù)超過標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)，終端系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警，司機(jī)可采取相應(yīng)措施，使公交車更加安全可靠。 系統(tǒng)提供公交所需的各式營(yíng)運(yùn)報(bào)表的生成、查詢、 EXCEL格式顯示、打印等等，例如： ● 車輛超速統(tǒng)計(jì) ● 車輛超時(shí)統(tǒng)計(jì) ● 車輛偏離線路統(tǒng)計(jì) ● 賴站情況統(tǒng)計(jì) ● 場(chǎng)站歸場(chǎng)未歸明細(xì)統(tǒng)計(jì) ● 單車營(yíng)運(yùn)情況統(tǒng)計(jì) ● 行車時(shí)刻記錄 ● 車輛運(yùn)行日?qǐng)?bào)表 ● 車輛里程統(tǒng)計(jì)表 ● 駕駛員 /售票員 /車輛資料表 ● 調(diào)度指令查詢 ● 上傳下發(fā)短消息明細(xì)等 ● 車輛趟數(shù)統(tǒng)計(jì) ● 車輛進(jìn)出站統(tǒng)計(jì) ● 車輛行車計(jì)劃表 ● 車輛排班計(jì)劃 ● 下發(fā)文件查詢統(tǒng)計(jì) ● 報(bào)警情況統(tǒng)計(jì) 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 25 5．技術(shù)方案 5． 1 方案概述 公交智能營(yíng)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)主要由智能車載終端、調(diào)度后臺(tái)系統(tǒng)、電子站牌等部分組成，實(shí)際應(yīng)用時(shí)還要用到 GPS衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商的無線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 4． 10 后臺(tái)遠(yuǎn)程管理 本系統(tǒng)提供后臺(tái)集中式遠(yuǎn)程無線管理車載終端以及車載終端外接智能設(shè)備，通過無線網(wǎng)絡(luò)，可以在調(diào)度中心遠(yuǎn)程完成程序福建南平三方科技發(fā)展有限公司 24 升級(jí)、參數(shù)下載、控制車載終端重啟等等，極大的方便了整個(gè)系統(tǒng)的維護(hù)和信息管理。 4． 9 IC 卡系統(tǒng)管理 本系統(tǒng)提供對(duì)公交 IC 卡電子收費(fèi)系統(tǒng)無縫連接，可以將 IC卡車載機(jī)管理起來，可以將 IC消費(fèi)數(shù)據(jù)通過 GPRS網(wǎng)絡(luò)采集上來，也可以將 IC 卡系統(tǒng)所需的時(shí)間、黑名單等后臺(tái)數(shù)據(jù)通過 GPRS網(wǎng)絡(luò)下載到 IC卡車載機(jī)上。 管理中心可通過 GSM 網(wǎng)絡(luò)方便地更改其內(nèi)容。 圖片傳輸和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)聽在 GPRS 通信信道下，速度雖然較慢，但也基本能接受。當(dāng)司乘人員按下應(yīng)急報(bào)警按鈕時(shí)，亦可通過車內(nèi)攝像頭實(shí)時(shí)抓拍照片，并傳回調(diào)度中心。 總之，在行車現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度過程中會(huì)遇到許多不可預(yù)期的情況，這些情況是在制定計(jì)劃時(shí)不可能掌握的，在出現(xiàn)這些不可預(yù)料情況時(shí)，系統(tǒng)提供自動(dòng)處理 +手工處理相結(jié)合的方式。 當(dāng)有臨時(shí)包車行為時(shí)，調(diào)度 員安排車輛去執(zhí)行包車活動(dòng)，在后臺(tái)記錄下發(fā)相關(guān)信息到車載設(shè)備上，司機(jī)根據(jù)調(diào)度通知執(zhí)行調(diào)度指令。 又如在公交日常生產(chǎn)活動(dòng)中，經(jīng)常安排車輛到固定的加油站進(jìn)行加油，加油站方記錄具體的加油數(shù)據(jù)，調(diào)度人員記錄加油的起止時(shí)間以及加油的人員（駕駛員）。 例如需臨時(shí)將車輛調(diào)線路，調(diào)度員可以在調(diào)度中心修改排班計(jì)劃、對(duì)應(yīng)線路信息等，通過調(diào)度中心自動(dòng)下發(fā)該車輛的新的線路信息、票價(jià)信息、電子牌顯示信息等到車載設(shè)備上，則該車輛將按照新 的線路站點(diǎn)運(yùn)行、報(bào)站，按新線路的票價(jià)執(zhí)行，按新線路改變頭尾電子牌等。 福建南平三方科技發(fā)展有限公司 21 4． 5． 3 行車調(diào)度管理 在公交實(shí)際運(yùn)營(yíng)當(dāng)中，會(huì)產(chǎn)生許 多客觀的異常情況，例如發(fā)車時(shí)間變更、發(fā)車序列變更、非營(yíng)運(yùn)車輛改運(yùn)營(yíng)、臨時(shí)調(diào)線路、臨時(shí)加車、不按規(guī)定停站、偏離線路、加油、包車、維修、超速、未報(bào)站、拖車、路阻、故障、晚點(diǎn)、早點(diǎn)等等，對(duì)這些情況的處理構(gòu)成本系統(tǒng)的行車調(diào)度管理。 系統(tǒng)自動(dòng)記錄正常和異常情況下的發(fā)車調(diào)度信息，日終自動(dòng)形成行車有關(guān)報(bào)表。 4． 5． 2 發(fā)車調(diào)度管理 行車排班計(jì)劃在調(diào)度中心安排好后，由后臺(tái)自動(dòng)批量下發(fā)到每臺(tái)車輛的車載設(shè)備中，車載設(shè)備自動(dòng)根據(jù)本車的計(jì)劃進(jìn)行發(fā)車時(shí)間提示、自動(dòng)報(bào)站控制、線路站點(diǎn)控制等等。 配車排班根據(jù)公交公司制定的行車計(jì)劃和當(dāng)前資源情況合理有效的調(diào)控資源的短期計(jì)劃，制作配車排班計(jì)劃。 監(jiān)控的信息包括到離站信息、偏離線路信息、發(fā)車信息、報(bào)警信息、加油、包車、維修、超速、未報(bào)站、拖車、路阻、故障、福建南平三方科技發(fā)展有限公司 20 晚點(diǎn)、早點(diǎn)、位置等，調(diào)度人員并可以向車輛實(shí)時(shí)發(fā)送調(diào)度指令。 4． 5 調(diào)度管理 日常生產(chǎn)過程中，調(diào)度 員可對(duì)所監(jiān)控線路的全部車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度，調(diào)度車輛包括參與生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)車輛和未參與生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)車輛。 4． 4． 2 進(jìn)出場(chǎng)站限制 通過對(duì)每臺(tái)車輛進(jìn)出場(chǎng)站進(jìn)行記錄后，可進(jìn)行完善的進(jìn)出場(chǎng)站限制，例如可根據(jù)行車計(jì)劃讓車輛在規(guī)定時(shí)間內(nèi)進(jìn)出場(chǎng)站，非規(guī)定時(shí)間進(jìn)出場(chǎng)站、或者規(guī)定時(shí)間未進(jìn)出場(chǎng)站就報(bào)警，由后臺(tái)調(diào)度員進(jìn)行管理處罰等等。 4． 4 場(chǎng)站管理 4． 4． 1 進(jìn)出場(chǎng)站記錄 公交場(chǎng)站管理也是一個(gè)令人頭疼的問題，目前許多公交公司對(duì)進(jìn)出場(chǎng)站的車輛進(jìn)行手工登記，除門衛(wèi)人員不在崗?fù)?，?dāng)早晚上下班車輛大批量進(jìn)出時(shí)，非常容易錯(cuò)登、漏登，造成統(tǒng)計(jì)不準(zhǔn)確、考核管理扯皮的現(xiàn)象。具體什么路段限制多少時(shí)間，可由調(diào)度中心進(jìn)行設(shè)置。 4． 3． 5 分段限時(shí) 公交車輛大部分運(yùn)行在城市的中心地區(qū)，路況復(fù)雜，線路曲折，因而除了對(duì)車輛進(jìn)行復(fù)雜的按線路行駛控制外，對(duì)線路各路段的速度也要分開控制，道彎路窄處速度應(yīng)該慢些，道直路寬處車速可以稍微快些，這樣才能取得運(yùn)營(yíng)的最佳效益。 上述業(yè)務(wù)要求需要系統(tǒng)提供分路段對(duì)速度進(jìn)行限制，具體什么路段限制什么速度，可由調(diào)度中心進(jìn)行設(shè)置。調(diào)度員可以按照公司的處理辦法采取調(diào)度通知（發(fā)送調(diào)度指令到車載終端，車載終端文字、語音提示司機(jī)等）、記錄在案、后續(xù)扣罰等處理措施 ，避免司機(jī)再犯。 4． 3． 3 線路管理 公交在 日常運(yùn)行過程中，司機(jī)因?yàn)楦?