第五章供應(yīng)鏈物流(編輯修改稿)
2024-11-19 22:12 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 的節(jié)點(diǎn)硬件建設(shè)，更要考慮無形的信息網(wǎng)絡(luò)體系建設(shè) （四）物流網(wǎng)絡(luò)組織規(guī)劃 要考慮人力資源的配置以及對(duì)整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)的組織管理。 （五）關(guān)系網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 即供應(yīng)鏈整個(gè)結(jié)構(gòu)上下游企業(yè)間相互協(xié)調(diào)的機(jī)制與制度、相互之間關(guān)系的管理，不同企業(yè)在供應(yīng)鏈聽角色確定等，以及企業(yè)在供應(yīng)鏈環(huán)境下進(jìn)行的組織結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等,四、物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃步驟,（一）網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃過程定義 要成立對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃過程各個(gè)方面負(fù)責(zé)的物流網(wǎng)絡(luò)再造團(tuán)隊(duì) 設(shè)置供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所要達(dá)到的目標(biāo)，如網(wǎng)絡(luò)運(yùn)作成本、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)水平等 是供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃小組要設(shè)計(jì)切實(shí)可靠的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造與重構(gòu)的整體計(jì)劃、時(shí)間進(jìn)度等,（二）物流審計(jì) 物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃所需的數(shù)據(jù)清單 數(shù)據(jù)來源 將數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為信息 （三）審計(jì)方案 應(yīng)用恰當(dāng)?shù)亩磕Ｐ蛯?duì)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的備選方法和方案進(jìn)行審核，從而選擇恰當(dāng)?shù)慕３绦驇椭髽I(yè)確定與物流審計(jì)中目標(biāo)一致的物流網(wǎng)絡(luò)。,（四）進(jìn)行設(shè)施選址分析,（五）進(jìn)行運(yùn)輸分析 （六）決策制定 （七）方案執(zhí)行,第三節(jié)供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃技術(shù)簡介,一、定位配給問題（LAP）是考慮物流設(shè)施的定位與貨物配給之間的相互關(guān)系，目的是對(duì)設(shè)施的數(shù)量、位置進(jìn)行決策，使設(shè)施的運(yùn)作成本及車輛的運(yùn)輸成本最低、同時(shí)提高物流系統(tǒng)的整體效率。,LAP實(shí)質(zhì)上是一個(gè)依據(jù)優(yōu)化路徑的原則來確定在什么地方設(shè)置設(shè)施的過程。如在一個(gè)城鎮(zhèn)中心設(shè)立一個(gè)或多個(gè)醫(yī)療中心、消防站、銀行等就是典型的LAP LAP可以分為四類： 費(fèi)用最小化 客戶需求導(dǎo)向 利潤最大化 其他相關(guān)考慮,二、定位——運(yùn)輸路線問題（LRP） （一）定位——運(yùn)輸路線問題概述 LRP定義：運(yùn)輸車輛從一個(gè)或多個(gè)設(shè)施到多個(gè)地理分散的客戶點(diǎn)，優(yōu)化設(shè)計(jì)出一種貨物運(yùn)輸路線方案，前提是要滿足一系列運(yùn)輸路線方案，以滿足目標(biāo)函數(shù)和約束條件的要求。通?？傎M(fèi)用最小,（二）定位——運(yùn)輸路線問題的分類,,（三）定位運(yùn)輸路線模型 單一設(shè)施LRP問題 是假設(shè)給定客戶的數(shù)量、位置、需求量，若干個(gè)潛在設(shè)施位置已知，車輛容量有約束。選擇一個(gè)設(shè)施，使其滿足下列假設(shè)條件： 每個(gè)客戶的需求得到滿足 每個(gè)客戶由一個(gè)確定的車輛服務(wù) 每條路線的總需求小于或等于該線路上所安排車輛的容量 每一條路線起止于所選擇的單個(gè)設(shè)施,多設(shè)施LRP問題（MDLRP） 定義為：在客戶數(shù)目、位置和需求量給定，潛在配送中心位置、數(shù)目、容量給定，車輛的數(shù)目和類型給定的情況下，確定合適數(shù)目的配送中心，安排合理的配送路線。 基于如下假設(shè)： 要滿足每個(gè)客戶服務(wù)的需求 每個(gè)客戶只能由一
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