供應(yīng)鏈物流管理第1章(編輯修改稿)
2025-01-29 15:24 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 物料搬運(yùn)與廠內(nèi)物流和流通過程中的物流和銷售物流， logistics比 physical distribution含義更廣泛。 物流概念 日本的物流概念是 1956年直接從physical distribution翻譯過去的將其譯為 “ 物流 ” 。 我國的物流概念一是從英文隨著市場營銷理論從歐美傳入，譯為 “ 實(shí)體分配 ” ，指商品實(shí)體從供給者向需求者進(jìn)行的物理性流動(dòng)。二是 80年代初，從日本直接引入 “ 物流 ” 概念。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理概念 最近幾年，物流領(lǐng)域在國內(nèi)受到了很大的重視，包括政府、企業(yè)與學(xué)術(shù)界對(duì)物流都產(chǎn)生了很大的興趣。其實(shí)，物流并不是我們?nèi)パ芯克糯嬖诘模梢哉f物流伴隨著人類的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，早就存在于農(nóng)業(yè)與工業(yè)社會(huì)。但是物流領(lǐng)域價(jià)值的發(fā)現(xiàn)并明確地被提出，是在 20世紀(jì) 60年代的事。 1962年的 4月 ，被稱為管理學(xué)大師的 彼德 德魯克(Peter Drucker)在 《 財(cái)富 》 雜志上發(fā)表題為 “ 經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸 ” 的文章。這篇文章被公認(rèn)為首次明確提出物流領(lǐng)域的潛力，具有劃時(shí)代的意義：文章認(rèn)為 “ 我們對(duì)物流的認(rèn)識(shí)就像拿破侖現(xiàn)在對(duì)非洲大陸的認(rèn)識(shí)。我們知道它確實(shí)存在，而且很大，但除此之外，我們便一無所知 ” 。從此標(biāo)志著企業(yè)物流管理(Business L,ogistics Management，或簡稱L,ogistics)領(lǐng)域的正式啟動(dòng)。 現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理概念 嚴(yán)格地說，當(dāng)時(shí)德魯克并沒有用物流 (Logistics)這個(gè)詞，而是用配送 (Distribution)，它是指產(chǎn)品生產(chǎn)出來后到消費(fèi)者手中的這一段的物流?；蛘哒f是產(chǎn)成品物流領(lǐng)域。但是不久人們認(rèn)識(shí)到原材料這一段的物流同樣存在很大的潛力，并且，產(chǎn)品物流與原材料物流可以綜合起來管理，即，出現(xiàn)了綜合物流 (IntegraLed L,ogistics)的概念。到 20世紀(jì) 90年代，又提出了供應(yīng)鏈管理(Supply Chain Management)的概念。企業(yè)的物流管理，要考慮上游原材料的供應(yīng)商，及下游的分銷商到客戶的協(xié)調(diào)與配合。 物流與供應(yīng)鏈管理的發(fā)展階段 1．產(chǎn)品物流階段 (Physical Distribution) 20世紀(jì) 60年代和 70年代，企業(yè)開始重視產(chǎn)品物流，其目的是把一系列活動(dòng)進(jìn)行管理，以最低的成本確保把產(chǎn)品有效地送達(dá)顧客。企業(yè)重視產(chǎn)品配送的主要原因，一是為了擴(kuò)大市場份額，滿足不同層次顧客的需求，擴(kuò)張其生產(chǎn)線。當(dāng)時(shí)，在發(fā)達(dá)國家不僅同一基本產(chǎn)品增加了不同品牌，而且在產(chǎn)品的尺寸大小、形狀、色彩等方面都實(shí)行了多樣化，這就大大增加了庫存單位(Stock keeping Units， SKU)，導(dǎo)致庫存成本，訂單處理成本及運(yùn)輸成本的增加。二是企業(yè)為了對(duì)付內(nèi)部與外部的壓力，傾向于生產(chǎn)非勞動(dòng)密集型的高附加值產(chǎn)品，因?yàn)榇尕洺杀尽b成本及運(yùn)輸成本的增加，導(dǎo)致物流總成本增加。 產(chǎn)品物流階段物流管理的特征是注重產(chǎn)品到消費(fèi)者的物流環(huán)節(jié)，這是由于市場環(huán)境的改變，即，由賣方市場變?yōu)橘I方市場，使生產(chǎn)企業(yè)不得不把注意力集中到產(chǎn)品銷售上。最早對(duì)物流的研究，在整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中僅限于銷售的范疇。 2．綜合物流階段 (Integrated Logistics Management) 20世紀(jì) 70年代后，美國首先進(jìn)行了運(yùn)輸自由化 (deregulation)，承運(yùn)人和貨主能自由定價(jià)，服務(wù)的地理范圍也可以擴(kuò)大了，承運(yùn)人與貨主之間建立了緊密與長期的合作，增加了企業(yè)系統(tǒng)地分析物流、降低成本和改進(jìn)服務(wù)的可能。同時(shí)，全球性競爭加劇，使采用新的物流管理技術(shù)、改進(jìn)物流系統(tǒng)成為必要。如零庫存(Just in time)、全面質(zhì)量管理 (Total Quality Management， TQM)等方法，大大地改進(jìn)了物流系統(tǒng)管理。 3．供應(yīng)鏈管理階段 (Supply Chain Management) 到了 20世紀(jì) 80年代和 90年代，由于一系列外部因素的變化，企業(yè)開始把著眼點(diǎn)放開至物流活動(dòng)的整個(gè)過程，包括原材料的供應(yīng)商和制成品的分銷商。這一概念同時(shí)又是基于制造商與供應(yīng)商、分銷商及物流服務(wù)公司的合伙及聯(lián)盟的趨勢(shì)。要實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的概念不是一件容易的事，因?yàn)樗婕暗讲煌鎲挝?。?duì)總體供應(yīng)鏈最優(yōu)的方案，對(duì)個(gè)別供應(yīng)鏈成員可能其短期利益并不是最優(yōu)的。雖然這樣，供應(yīng)鏈方法從節(jié)約成本與提高服務(wù)水平的觀點(diǎn)看，具有很大潛力。 現(xiàn)代物流的顯著特征 現(xiàn)代物流的特征 物流服務(wù)快速化 物流成本最優(yōu)化 物流運(yùn)作市場化 物流服務(wù)系列化 物流服務(wù)規(guī)范化 物流目標(biāo)系統(tǒng)化 物流技術(shù)現(xiàn)代化 物流作業(yè)網(wǎng)絡(luò)化
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