【文章內(nèi)容簡介】 流而言。 在“黑大陸”學(xué)說中，如果理論研究和實踐探索照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地。 物流領(lǐng)域中未知的東西還很多，理論和實踐不夠成熟。 物流黑大陸說 “物流冰山”說是日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來的，他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財務(wù)會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況，人們對物流費用的了解是一片空白，甚至有錯誤，好比“物流冰山”。冰山的特點是，大部分沉在水面之下，而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山，其中沉在水面以下的是我們看不到的，而看到的不過水面上的部分。 西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說。在黑大陸中和冰山的水下部分正是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也正是物流的潛力所在。 物流冰山說 物流冰山說 “第三個利潤源”的說法主要出自日本，它是對物流潛力及效益的描述。從歷史發(fā)展來看，人類歷史上曾經(jīng)有過兩個大量提供利潤的領(lǐng)域，第一個是資源領(lǐng)域，第二個是人力領(lǐng)域。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人們所重視，按時間序列被排為“第三個利潤源”。 第三個利潤源 “效益背反”是物流領(lǐng)域中很常見、很普遍現(xiàn)象，是這一領(lǐng)域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反指的是物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。這是一種此消彼漲，此盈彼虧的現(xiàn)象，在許多領(lǐng)域中這種現(xiàn)象都是存在著的，在物流領(lǐng)域中，這個問題似乎更為突出。 效益背反說 目前對物流中的效益背反現(xiàn)象的解決主要通過分析系統(tǒng)論思想，并應(yīng)用系統(tǒng)工程的觀點實現(xiàn)物流系統(tǒng)的整體優(yōu)化。而“系統(tǒng)”一詞來源于古希臘語，有“共同”和“給以位置”的含義。物流系統(tǒng)分析是指在一定時間、空間里，對其所從事的物流事務(wù)和過程作為一個整體來處理，以系統(tǒng)的觀點如系統(tǒng)工程的理論和方法進行分析研究，以實現(xiàn)其空間和時間上的經(jīng)濟效應(yīng)。系統(tǒng)論思想在不同國家、不同學(xué)者中的表述是有所不同的。 物流系統(tǒng)說 物流的地位 物流與商流、電子商務(wù)的關(guān)系 物流的作用 物流的地位與重要性 物流的地位與重要性 根據(jù)物流活動發(fā)生的先后順序，一般可將其劃分為四部分：采購物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和逆向物流。 物流是社會經(jīng)濟大系統(tǒng)的動脈系統(tǒng)，是將社會生產(chǎn)各個部門聯(lián)結(jié)成為一個有機整體的紐帶。物流把眾多不同類型的企業(yè)、產(chǎn)業(yè)部門以及成千上萬種產(chǎn)品聯(lián)結(jié)起來，成為一個有序運行的國民經(jīng)濟整體。 物流的地位 物流的地位 企業(yè) 國家 消費者 地區(qū) 圖 物流與經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系 ?物流在國民經(jīng)濟中占有重要地位。物流產(chǎn)業(yè)不僅包括公路、鐵路、水運、空運等運輸行業(yè)，也包括儲備、郵政、電信等公共行業(yè)，它存在于各個經(jīng)濟領(lǐng)域和各類企業(yè)的各個經(jīng)濟活動中，是其他所有產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支柱。 ?鑒于物流的重要地位，發(fā)達國家對物流產(chǎn)業(yè)予以高度重視并制定了相應(yīng)的戰(zhàn)略。 物流的地位 物流成本是指為組織、實施、管理物流活動所發(fā)生的各種費用及其物資消耗的貨幣表現(xiàn)。物流成本是商品價格構(gòu)成的重要組成部分。在商品的零售價格中，大約有 2030%為物流成本。 從整個社會來看，物流成本也是國民經(jīng)濟總成本的重要組成部分，進而對國民經(jīng)濟運行績效產(chǎn)生重大影響。 物流的地位 一般來說，經(jīng)濟發(fā)展水平越高，全社會的物流管理水平也就越高和越有效率，全社會的物流成本占 GDP的比重也就越低，從而意味著物流活動所消費的資源也就越節(jié)約，國民經(jīng)濟運行績效也就越高；反之，亦然。近年來，美國的物流成本占 GDP的比重為 8%；歐洲、日本等發(fā)達國家的物流成本占 GDP的比重為 10%左右，2023年我國的物流成本占 GDP的 18%左右。國內(nèi)企業(yè)在改善物流管理、降低物流成本方面的潛力還相當(dāng)大，降低物流成本會對經(jīng)濟效益產(chǎn)生深遠影響。 物流的地位 1．物流與商流 （ 1）商流與物流的統(tǒng)一。 商流是物流的前提。沒有產(chǎn)品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，那么實物的空間位移則無從談起，實物運動方向與商品交易方向具有一致性是普遍規(guī)律。其次，物流是商流的保證。如果物流條件不具備或?qū)嵨镞\動過程受阻，商品不能到達購買者手中，那么商流無法實現(xiàn)。 物流與商流、電子商務(wù)的關(guān)系 （ 2）商流與物流的分離。 商流與物流分離的最根本原因是商流運動的基礎(chǔ) —— 資金，與物流運動的實體 —— 物資，兩者具有相對獨立性。物資的運動是通過資金的運動來實現(xiàn)的，也就是說資金的分配是物資運動的前提。但是，正是由于物資受到實物形態(tài)的限制，其運動渠道、運動形式與資金運動很不相同。 在實際的流通活動中，既存在只有物流沒有商流的情形，如搬家、自有物品的保管等；又存在只有商流而沒有物流的特殊現(xiàn)象，如房屋、建筑物等的交易。房屋、建筑物等的交易雖然會發(fā)生所有權(quán)轉(zhuǎn)移，但并不發(fā)生位置上的轉(zhuǎn)移。由此可見，商流和物流并不一定同時發(fā)生。 物流與商流、電子商務(wù)的關(guān)系 商流與物流的關(guān)系可以概括為以下幾種情況 : ① 有商流而無物流，如產(chǎn)權(quán)交易，專利轉(zhuǎn)讓等； ② 有物流而無商流，如企業(yè)內(nèi)部調(diào)撥物流； ③ 有商流和輸入物流（指采購過程的物流）而無輸出物流（指銷售過程的物流），如房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)和一些服務(wù)企業(yè)； ④ 有商流也有物流，但時間上不同步，如商品的信用交易； ⑤ 有商流也有物流，但流轉(zhuǎn)路徑不同，如第三方物流、電子商務(wù)物流； ⑥ 商流、物流合一，如超市購買食品和一般的日用品。 物流與商流、電子商務(wù)的關(guān)系 商流要靠物流來實現(xiàn)，商流和物流又要靠信息流支撐和同步運轉(zhuǎn)，資金流是隨商流和物流的流轉(zhuǎn)而流轉(zhuǎn)。 物流與商流、電子商務(wù)的關(guān)系 2．物流與電子商務(wù) 電子商務(wù)（ electronic merce，縮寫為 EC）是將電子信息技術(shù)和商務(wù)活動相結(jié)合，基于互聯(lián)網(wǎng)的商務(wù)運行方式。 供貨方將商品信息通過網(wǎng)絡(luò)展示給客戶，需求方通過瀏覽器訪問網(wǎng)站，選擇所需商品，寫訂單；供貨方通過訂單確認(rèn)客戶，告知收費方法，同時通知自己的應(yīng)用系統(tǒng)組織貨源；需求方通過電子結(jié)算方式付款；供貨方組織貨物并送到客戶手中。 物流與商流、電子商務(wù)的關(guān)系 電子商務(wù)的實現(xiàn)過程可以表示為： 電子商務(wù) =網(wǎng)上信息傳遞 +網(wǎng)上交易 +網(wǎng)上結(jié)算 +配送 電子商務(wù)是由網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟和現(xiàn)代物流共同創(chuàng)造的，是兩者一體化的產(chǎn)物。電子商務(wù)的任何一筆交易，都包含著以下幾種基本的“流”，即信息流、商流、資金流和物流，交易過程的實現(xiàn)也需要這“四流”的協(xié)調(diào)和整合。 物流與商流、電子商務(wù)的關(guān)系 1．物流的效用 （ 1）物流創(chuàng)造時間效用 ① 縮短時間：縮短物流時間可獲得多方面益處，如減少物流損失、降低物流消耗、加速物品的周轉(zhuǎn)和節(jié)約資金等。 ② 彌補時間差：供給與需求之間存在時間差，商品才能起到“儲平豐欠”作用從而體現(xiàn)自身價值，獲得理想的效益。 ③ 延長時間差：某些具體物流活動中