【文章內容簡介】 點。隧道內CPII和CPIII網(wǎng)測設時，應充分通風、無施工干擾、避免塵霧，減少光源干擾。采用復測合格的CPI、CPII成果進行CPIII網(wǎng)測設（含高程），CPIII標志一般埋設于路基接觸網(wǎng)支柱基礎、橋梁固定支座端的防撞墻、隧道水溝電纜槽旁邊的二襯墻上，距水溝電纜槽頂高出3050cm。CPIII網(wǎng)分段測量的區(qū)段長度不宜小于4Km，區(qū)段間重復觀測不應少于6對CPIII點。CPⅢ測量控制網(wǎng)為無砟軌道施工的控制網(wǎng)，道床板、底座板或支承層施工必須采用CPⅢ測量網(wǎng)控制。CPⅢ區(qū)段劃分長度須不小于4km，且區(qū)段分界不可位于路基、橋梁、隧道等線下工程結構結構的分界處及連續(xù)梁的中間位置。無砟軌道施工工藝 軌排法施工，具體工藝流程圖如下： 軌排法施工，主要施工步驟如下：第一步：對工后沉降和梁體收縮徐變情況進行評估，滿足設計要求時，可進行無砟軌道施工；第二步：復測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CPⅢ控制網(wǎng)，并進行控制網(wǎng)分段測量、評估； 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結第三步：路基支承層、橋梁底座施工、隧道底；第四步：散布軌枕；組裝軌排；調整軌排；綁扎鋼筋及安裝模板； 第五步: 道床板混凝土施工。第六步：數(shù)據(jù)采集。施工準備 軌道中線標點測設 CPⅢ點位檢查 鋼筋加工、運輸 底層鋼筋鋪設 工廠精確加工組裝 軌排框架 散枕裝置準備 散布軌枕 清鋼軌底面、承軌臺雜物 組裝軌排 軌排框架驗收及組裝 軌排粗調 準備軌排支撐架 上層鋼筋安裝，綜合接地和絕緣施做、檢測 傳力桿、聚乙烯泡沫板安裝 模板安裝 假縫、伸縮縫模板、縱向模板安裝 固定軌排 模板內面處理 鋼軌表面清潔 鋼軌表面、側面清理干凈 軌道測量 軌排精調 鋼軌及軌枕的防護防風作業(yè)棚、螺桿不得懸空防風作業(yè)棚、螺桿不得懸空 綜合全面檢查 砼澆筑過程檢測 混凝土澆筑 施工棚、振搗棒、澆注裝置 抹面工具、土工膜準備 抹面、初期養(yǎng)護 涂刷養(yǎng)護液 保證養(yǎng)護期間內養(yǎng)護到位 軌道數(shù)據(jù)采集 需封堵螺桿孔的排架排架的拆卸、運輸、清理 在拆除后及時封堵，與 混凝土同期養(yǎng)護 道床板檢查、成品防護 嵌縫膠灌注 圖51 軌架法施工工藝流程圖 現(xiàn)場準備①支承層、底座板、底板進行測量驗交，驗交合格后方可進行施京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結工；②支承層、底座板、底板清理，用鐵鍬、掃把將要施工的部位進行清理，對有油污的位置采用洗衣粉進行清洗，然后采用風力滅火機或高壓水槍清除表面塵土，確保支承層、找平層表面清潔；③現(xiàn)場電力線路架通，對起始施工區(qū)段布設照明系統(tǒng)和動力系統(tǒng)，滿足正常施工作業(yè)。⑵物流準備各類物資設備進場，按施工需要進行現(xiàn)場擺放，盡量減少二次轉運距離。在無砟軌道施工前，仰拱填充面、支撐層和底座板須用高壓水清理干凈。在進行道床板施工前，全面進行檢查驗收仰拱填充面、底座板頂面及路基支承層頂面，確保滿足鋪設無砟軌道的要求。橋梁地段在清理完成后進行隔離層和彈性墊層施工，詳見下圖3。隔離層平鋪置于砼底座上，底座邊緣用膠帶將土工布固定；隔離層鋪設要平整，無褶皺，接縫采用對接，不得重疊。彈性墊板粘貼于凹槽的側面，不得有鼓泡、脫離現(xiàn)象，縫隙采用薄膜封閉。 ⑴測量放線采用全站儀放樣邊線和中線點，邊線點和中線點采用水泥鋼釘，邊框線可以石筆或粉筆畫出，用鋼卷尺量出底層鋼筋間距，縱向橫京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結向，用粉筆標記，并放樣出軌枕兩側邊線位置及橫向限位線。⑵布置底層鋼筋按照底層鋼筋設計圖紙鋼筋數(shù)量和型號，將每板底層鋼筋用量均勻分布在板內，詳見布置底層鋼筋圖4。鋼筋擺放時要預留出供散枕用叉車的走行寬度。凹臺鋼筋采用Φ12mm絕緣鋼筋，施工時按設計圖紙進行施工，其與道床板鋼筋接頭位置，也必須采用結緣卡進行固定。在底層鋼筋擺放時，根據(jù)軌枕限位線通長擺放方木，方木高度應根據(jù)線路超過情況設置一般以滿足排架就位后可直接組裝軌排為原則。散枕采用叉車或人工搬運，軌枕擺放于方木上。排架根據(jù)選擇的物流方式從養(yǎng)護區(qū)倒運至散枕區(qū)，排架就位時應根據(jù)測量所提供的位點初步就位。待排架就位后應及時將軌枕和排架組裝成軌排。粗調利用軌道排架的絲杠支腿（調整高程和水平）和軌向鎖定器（調整軌道中心）完成，其中軌距1435mm和1：40的軌底坡度為定值不調。高低、水平由左右支腿螺栓調整，軌向由左右軌向鎖定器調整，調整時按先中線后標高再復核中線及標高的順序進行。高程和水平采用水準儀測量調整，軌向調整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。待一組軌排調整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調整后的高度應低于設計標高0～5 mm，軌道至設計京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結中線位置5mm。重復2次測量確認軌排準確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。、接地焊接在每一組軌排粗調到位后，進行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結構鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎側的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。端子預留口處需配置專用塑料蓋保護，防止混凝土澆筑時進入混凝土。接地端子的焊接應在軌道精調完成后進行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應進行絕緣性能測試，檢測采用高電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進行下道工序施工。 ⑴縱向側模板安裝 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結模板采用廠家提供的配套模板，側模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結成組合體，側模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應涂刷脫模劑。⑵安放橫隔板路基及隧道每個施工循環(huán)長度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設計分段進行安裝橫隔板。排架精確調整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點位位于軌道排架豎向支撐處。精調按照“先中線后高程再復核中線及高程”的程序逐點進行調整，現(xiàn)場每個作業(yè)段至少調整三遍，最后一遍作為檢測采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：全站儀采用自由設站法定位，通過觀測前后各4個連續(xù)CPⅢ基標上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復測至少已經(jīng)完成精調的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設站，每次設站點應保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調整量。軌道精調完成后，應采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。為了得到較為準確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內數(shù)據(jù)具有較高的準確度，搭接測量段京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調整后，才能澆筑混凝土。精調時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調整器要同時進行調整。 ⑴澆筑方法自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運輸車將混凝土運輸至施工現(xiàn)場，混凝土運輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復。⑵施工技術要點①為了達到較好的整體結合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進行濕潤。②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運送的混凝土坍落度應該處于設計范圍之內。③在混凝土澆筑前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應采用簡易澆筑設備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土時要1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結格，不至于在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。⑤在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測量放樣點隨時監(jiān)測。⑥道床板混凝土振搗密實后，表面需要抹面平整，抹面應形成設計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進行，詳見圖14。砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調節(jié)器，以鋼軌免溫度應力傳遞到軌枕上?；炷脸跄罂刹鸪壍琅偶?，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設備倒運至散枕區(qū)。待混凝土強度達到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應根據(jù)試驗確定。排架和模板拆除后應及時進行清理。道床混凝土未達設計強度75%前，嚴禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。 ⑴混凝土養(yǎng)護在砼澆筑完成12小時內灑水養(yǎng)護，后期養(yǎng)護（拆除軌道排架后）京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護時間一般不少于7天，具體實際時間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。⑵成品保護道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。當?shù)来舶寤炷翉姸冗_到75%以后重新安裝工具軌，利用精調小車采集軌道最終參數(shù)。通過對軌道最終參數(shù)的分析，總結出施工過程中軌道精度的影響