【文章內(nèi)容簡介】 調(diào)整時按先中線后標高再復核中線及標高的順序進行。高程和水平采用水準儀測量調(diào)整，軌向調(diào)整采用自制分中規(guī)吊垂球的方法測量。待一組軌排調(diào)整完成后緊固支撐螺桿和軌向鎖定器。一般情況下，調(diào)整后的高度應(yīng)低于設(shè)計標高0～5 mm，軌道至設(shè)計京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)中線位置5mm。重復2次測量確認軌排準確定位以后，安裝魚尾夾板，縱向連接工具軌。、接地焊接在每一組軌排粗調(diào)到位后，進行道床板縱橫向、及接地鋼筋安裝。結(jié)構(gòu)鋼筋之間采用絕緣卡子絕緣，并綁扎絕緣扎絲，詳見圖9。接地鋼筋采用“L”型鋼筋焊接，單面焊接長度不得小于10cm。每一接地單元用三根縱向上層鋼筋φ20鋼筋與一根橫向φ16鋼筋進行焊接。接地端子采用焊接方式固定在道床靠水溝側(cè)、防撞墻或接觸網(wǎng)基礎(chǔ)側(cè)的接地鋼筋上。隧道和路基道床板接地均每100米形成一個接地單元，接地單元中間部焊接一個絕緣端子與“貫通地線”單點“T”形可靠連接，接地單元間的接地端子不連接。，接地單元間的接地端子相互連接且每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。端子預留口處需配置專用塑料蓋保護，防止混凝土澆筑時進入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進行，焊接時保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進行絕緣性能測試，檢測采用高電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進行下道工序施工。 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。⑵安放橫隔板路基及隧道每個施工循環(huán)長度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計分段進行安裝橫隔板。排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再復核中線及高程”的程序逐點進行調(diào)整，現(xiàn)場每個作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測前后各4個連續(xù)CPⅢ基標上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，并復測至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護措施，嚴禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。為了得到較為準確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進行測量時，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準確度，搭接測量段京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對螺桿調(diào)整器要同時進行調(diào)整。 ⑴澆筑方法自動計量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運輸車將混凝土運輸至施工現(xiàn)場，混凝土運輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復。⑵施工技術(shù)要點①為了達到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時灑水三到四次進行濕潤。②拌制的混凝土和易性必須在整個澆筑過程中保證始終恒定，每車運送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計范圍之內(nèi)。③在混凝土澆筑前，使用防護罩保護鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時，應(yīng)采用簡易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土時要1個軌枕間距接1個軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)格，不至于在軌枕下形成空洞。當混凝土量略高于設(shè)計標高后，前移到下一格進行澆筑。⑤在灌注過程中加強對軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測量放樣點隨時監(jiān)測。⑥道床板混凝土振搗密實后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計的橫向排水坡，在抹面的同時清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進行，詳見圖14。砼澆筑完成后及時收面，砼入模振搗后及時用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上?；炷脸跄罂刹鸪壍琅偶?，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運至散枕區(qū)。待混凝土強度達到能保證混凝土完整時可拆除模板，具體拆除時間應(yīng)根據(jù)試驗確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時進行清理。道床混凝土未達設(shè)計強度75%前，嚴禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。 ⑴混凝土養(yǎng)護在砼澆筑完成12小時內(nèi)灑水養(yǎng)護，后期養(yǎng)護（拆除軌道排架后）京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護時間一般不少于7天，具體實際時間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。⑵成品保護道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時注意保護混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。當?shù)来舶寤炷翉姸冗_到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。施工環(huán)保方面⑴建立健全管理組織機構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部室和架子隊為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機構(gòu)。⑵加強教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設(shè)施。⑷減少施工中的噪聲和振動，不擾民。對現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。⑸對臨時道路適當提高便道修設(shè)等級，并派專人養(yǎng)護、維修，保持道路完好，同時在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)確保安全。⑹所有臨時占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復原狀。⑺水泥、石灰等采用袋裝運輸或散裝運輸時，采用遮蓋防護措施，防止粉塵對空氣的污染。各類型機動車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)成立以項目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導小組，全面負責并領(lǐng)導本項目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責任人，任副組長，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負責人，任副組長。項目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負責安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進行書面登記、匯報，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗證。且針對各工序及各工種的特點制定相應(yīng)的安全管理制度。本項目實行安全生產(chǎn)三級管理，即：一級管理由項目經(jīng)理負責，二級管理由各級專職安全監(jiān)察人員負責，三級管理由班組長負責。在施工前施工隊和項目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責任書》，并嚴格執(zhí)行。在施工中嚴把材料質(zhì)量關(guān)。嚴格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購，按京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)照《采購產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對原材料、機械和儀器設(shè)備進行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進入現(xiàn)場，對不合格的原材料和半成品不投入使用?？刂乒ば蚬に嚵鞒獭φ諛藴?，嚴格按設(shè)計施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。嚴格配合比管理，嚴格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。嚴格按照《過程檢驗和試驗程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計、質(zhì)量計劃、作業(yè)指導書、工法以及操作工藝標準和驗收標準，隨時監(jiān)督、抽查、檢驗，對施工安全過程進行嚴密的安全質(zhì)量監(jiān)控。嚴格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當監(jiān)理工程師簽認后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。對關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細的工藝細則，做好技術(shù)交底。對施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時進行協(xié)調(diào)、處理和糾正。做好原始資料的積累和記錄，加強對文件和資料的管理，分門別類建立臺賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。文明施工方面現(xiàn)場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實用有序、材料堆碼整齊、標識清楚規(guī)范，工程標識牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風貌、昂京福鐵路客運專線閩贛Ⅶ標無砟軌道施工小結(jié)揚的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實現(xiàn)工程項目的全面創(chuàng)優(yōu)。上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實、好、嚴、明”及“標準規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓實，班組建設(shè)好，機物管理嚴，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標識身份或工種的證牌。第三篇：無砟軌道施工前準備工作無砟軌道施工前準備工作前言無砟軌道是利用成型的組合材料代替道碴，其結(jié)構(gòu)中的鋼軌、扣件、軌枕均是定型產(chǎn)品，在施工完成后基本不具備調(diào)整的可能性，施工精度比有碴軌道的要求更加嚴格，因此，要求施工單位在無砟軌道道床板施工之前務(wù)必作好充分的準備。一、施工文件準備和審核施工前應(yīng)根據(jù)施工內(nèi)容準備相關(guān)施工、設(shè)計文件。準備并熟悉無砟軌道相關(guān)規(guī)范、規(guī)程、標準、技術(shù)條件、指南等。接收其它施工技術(shù)文件，包括：線下構(gòu)筑物竣工測量資料，樁橛和與軌道工程有關(guān)的變更設(shè)計，線下工程施工質(zhì)量檢驗合格報告，結(jié)構(gòu)物沉降變形評估報告，CPⅢ測設(shè)成果等。所有施工設(shè)計文件須經(jīng)過審查核對后方可使用。二、施工調(diào)查和物流組