【文章內(nèi)容簡介】 彈性點支承傳統(tǒng)碎石道床的結(jié)構(gòu)承載特性，軌道縱向節(jié)點支承剛度趨于均勻一致，通過雙層彈性墊板的剛度和阻尼的不同組合可獲得優(yōu)于有砟軌道的剛度和較好的減振效果。（2）支承塊外設橡膠套靴提供了軌道的縱橫向彈性，使這種無砟軌道在水平方向的承載、動力傳遞和振動能量吸收方面更接近于堅實均勻基礎上碎石道床軌道，可以彌補無砟軌道側(cè)向剛度過大的不足，有利于減緩鋼軌的側(cè)磨。（3）通過雙層彈性墊板的隔離，使軌道各部件的荷載傳遞頻率得以降低，部件的損傷程度大大降低，幾何形位可在長時間內(nèi)得以保持，最大程度地減少了養(yǎng)護維修工作量。（4）結(jié)構(gòu)簡單，施工相對容易，支承塊為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，可在工廠高精度預制，在現(xiàn)場只需將鋼軌、扣件、帶橡膠套靴的支承塊加以組裝、經(jīng)各向準確定位后，就地灌注道床混凝土即可成型。（5）可維修性比剛性整體道床大大提高，如果支承塊、塊下墊板或橡膠套靴出現(xiàn)損傷，在損傷點的左右一段距離內(nèi)松開扣件，抬高鋼軌即可取出損傷的部件。（6）由于采用橡膠套靴和塊下橡膠墊板，初期投資比有砟軌道大。但是在運營費方面，根據(jù)SBB運營統(tǒng)計和國內(nèi)前期應用的估計，總運營費用較有砟軌道看節(jié)省約50%。（7）如果用于露天，其缺點是雨水容易滲入套靴，列車經(jīng)過時會有污水擠出，污染道床，必須采用相應的措施?！馟ETRAC直接支承式無砟軌道 GETRAC型無砟軌道系統(tǒng)的最主要特征是使用瀝青承載層為混凝土軌枕提供直接支承。軌枕通過特殊的混凝土錨塊彈性地連接到瀝青層上，混凝土錨塊將來自軌排的橫向作用力傳到瀝青上。瀝青承載層上的寬軌枕是這個系統(tǒng)中不可缺少的部分，能夠大大降低軌道的結(jié)構(gòu)高度。混凝土軌枕通過澆注的瀝青固定到瀝青支持層上并永久性地保持其安裝位置。其特點有:（1）通過軌道板與瀝青層的彈性連接保持穩(wěn)定的軌道形狀；（2）能夠使用傳統(tǒng)的道路和軌道施工設備；（3）所需的工作步驟少，施工時間短；（4）在生產(chǎn)工廠就可以將錨塊和軌道扣件預先裝配好；（5）既適用于道岔也適用于線路； （6）無障礙地排水。●PACT型無砟軌道（Paved concrete track）英國從1969年開始進行PACT無砟軌道的研究。PACT型軌道為就地灌筑鋼筋混凝土道床，鋼軌直接與道床連接，并連接支承在軌道板上的連續(xù)帶狀橡膠墊層上，在英國、新西蘭、加拿大和荷蘭等國鐵路及軸重30t的重載線上應用，鋪設總長度約80 km?！裉葑有蛙壍溃↙adder track）梯子型軌道是日本開發(fā)的新型軌道結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)將兩根預制的縱向軌枕通過橫向連接形成軌枕框架，既能用于有砟軌道，也能與基礎結(jié)合在一起成為無砟軌道。梯子型軌道已在試驗線上通過大軸重試驗，取得了成功，在日本的城市城市軌道交通中已開始使用。梯子型無砟軌道具有自重輕、易維修、低造價等優(yōu)點。2 我國的板式無砟軌道 我國客運專線主要無砟軌道結(jié)構(gòu)型式介紹按照鐵道部標準定義，目前國內(nèi)客運專線所確定的無砟軌道結(jié)構(gòu)主要包括3種板式結(jié)構(gòu)型式和2種枕式結(jié)構(gòu)型式：CRTSⅠ型板式無砟軌道、CRTSⅡ型板式無砟軌道、CRTSⅢ型板式無砟軌道與CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道、CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道。另外還有岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)和岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)。軌道結(jié)構(gòu)類型應用線路CRTSⅠ型板式遂渝試驗段、石太、廣州新客站、廣深港、廣株、滬寧城際等CRTSⅡ型板式京津城際、京滬、京石、石武、津秦、滬杭、合蚌等CRTSⅠ型雙塊式武廣客專，合武、溫福、福廈、襄渝、太中銀等線路的長大隧道內(nèi)CRTSⅡ型雙塊式鄭西客專岔區(qū)無砟軌道軌枕埋入式：京津城際、武廣客專、鄭西客專等板式： 京津城際、武廣客專、京滬等 客運專線無砟軌道類型 CRTSⅠ型板式無砟軌道CRTSⅠ型板式無砟軌道是將預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場澆筑的具有凸形擋臺的鋼筋混凝土底座上，并適應ZPW2000軌道電路的單元軌道板無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅠ系統(tǒng)主要由鋼軌、扣件系統(tǒng)、CRTSⅠ型軌道板、充填式墊板、CA砂漿墊層、混凝土底座、凸形擋臺等部分組成。CRTSⅠ軌道板為部分預應力或非預應力混凝土板結(jié)構(gòu)，分為平板型、框架型和減振型等幾種。軌道板采用工廠化生產(chǎn)，并提前預制儲存。在線下基礎沉降穩(wěn)定，通過無砟軌道鋪設條件評估達到軌道施工要求后，進行底座混凝土及凸形擋臺的灌注，利用運板車及龍門吊將軌道板運輸、并鋪設至線路上，再對軌道板進行精確調(diào)整后灌注CA砂漿，鋪設無縫線路。遂渝線無砟軌道綜合試驗段中鋪設的CRTSⅠ型板式無砟軌道。 路基上CRTSⅠ型板式無砟軌道 橋上CRTSⅠ型板式無砟軌道CRTSⅠ軌道的特點如下：（1）道板在工廠批量生產(chǎn)，進度不受現(xiàn)場施工條件的制約，施工進度塊；（2）軌道結(jié)構(gòu)高度低，自重輕；（3）具有可修復性，可通過板下CA砂漿進行高程調(diào)整；（4）現(xiàn)場調(diào)整工作量較大，初期投資高于雙塊式軌道。 隧道內(nèi)CRTSⅠ型板式無砟軌道 CRTSⅡ型板式無砟軌道CRTSⅡ型板式無砟軌道是將預制軌道板通過水泥瀝青砂漿調(diào)整層，鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土底座（橋梁）上，并適應ZPW2000軌道電路的連續(xù)軌道板結(jié)構(gòu)無砟軌道結(jié)構(gòu)型式。CRTSⅡ系統(tǒng)主要由鋼軌、扣件系統(tǒng)、軌道板、CA砂漿墊層、混凝土支承層（路基）或鋼筋混凝土底座（橋梁）、側(cè)向擋塊、隔離層等部分組成。在路基、隧道基礎上的CRTSⅡ型板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成相同，路基地段的軌道板連續(xù)鋪設于混凝土支承層上，隧道內(nèi)軌道板鋪設于混凝土支承層上或隧底仰拱回填土上，軌道板間通過縱向預留鋼筋和連接器進行縱向連接。 路基上CRTSⅡ型板式無砟軌道 隧道內(nèi)CRTSⅡ型板式無砟軌道 橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道橋上軌道結(jié)構(gòu)與路基地段有所不同，軌道板鋪設于鋼筋混凝土底座上并進行縱向連接，下部鋼筋混凝土底座連續(xù)澆筑，并在底座與梁面保護層之間設置滑動層，底座板兩側(cè)設置側(cè)向限位擋塊，在橋梁兩端路基上設置摩擦板、過渡板和端刺。CRTSⅡ軌道板在工廠預制，標準尺寸為64502500200mm，為部分預應力混凝土板結(jié)構(gòu)。制造過程中采用先進的數(shù)控磨床對預制軌道板承軌槽進行精加工，現(xiàn)場采用專用測量滑架進行軌道板的定位測量，使其精度容易滿足高速鐵路對軌道幾何尺寸的高要求。軌道板鋪設與混凝土支承層或鋼筋混凝土支座上，在鋪裝定位后灌注30mm厚的高性能水泥瀝青砂漿作為施工調(diào)整層，再進行板的縱向連接。CRTSⅡ軌道的特點如下：（1）板與板之間要縱連，設有橫向擋塊。引進德國博格板技術(shù)；（2）道板在工廠批量生產(chǎn)，進度不受現(xiàn)場施工條件制約；（3）承軌臺精度用機械打磨并由計算機控制，可大大減少現(xiàn)場測量的工作量；（4）可通過板下水泥瀝青砂漿進行高程調(diào)整，但維修時需對連續(xù)軌道板進行切割，可修復性不及CRTSⅠ軌道；（5）CRTSⅡ型板式無砟軌道即相當于京津城際客運專線采用的德國博格板式無砟軌道；（6）制造工藝復雜，成本高。 CRTSⅢ型板式無砟軌道CRTSⅢ型板式無砟軌道是將預制軌道板通過水泥瀝青沙漿調(diào)整層,鋪設在現(xiàn)場攤鋪的混凝土支承層或現(xiàn)場澆筑的鋼筋混凝土底座（橋梁）上,并適應ZPW2000軌道電路的連續(xù)軌道板結(jié)構(gòu)，且對每塊板限位的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。CRTSⅢ板式無砟軌道系統(tǒng)主要由鋼軌、扣件系統(tǒng)、充填式墊板、軌道板、水泥瀝青砂漿墊層、混凝土支承層（路基）或鋼筋混凝土底座（橋梁）等部分組成。軌道板為預制部分預應力混凝土板，標準尺寸為49302400190mm。 路基上的CRTSⅢ型軌道板鋪設于混凝土支承層上，隧道內(nèi)軌道板鋪設于隧底仰拱回填土上。軌道板精確就位后灌注水泥瀝青砂漿，通過連接器進行縱向連接，再用彈性混凝土填縫，板兩端設置定位銷水平限位。橋梁上軌道板鋪設于鋼筋混凝土底座上，在底座兩側(cè)設置側(cè)向限位擋塊。CRTSⅢ型軌道的特點：（1）與CRTSⅠ型軌道相比，取消了凸形擋臺，將軌道板連為整體，定位銷或水平限位擋塊在鋪板后施工，可減少原設凸形擋臺對施工的干擾，提高鋪軌進度。路基及隧道地段底座為普通混凝土支承層，可降低建設成本，同時還可減少鋼筋網(wǎng)對信號軌道電路參數(shù)的影響；（2）與CRTSⅡ軌道相比，軌道板不需打磨，可簡化生產(chǎn)過程、降低成本，軌道精調(diào)通過扣件及填充式墊板調(diào)整完成。 CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道是將預制的雙塊式軌枕組裝成軌排,以現(xiàn)場澆筑混凝土方式將軌枕澆入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應ZPW2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。CRTSⅠ雙塊式無砟軌道系統(tǒng)主要由鋼軌、扣件系統(tǒng)、雙塊式軌枕、混凝土整體道床、混凝土支承層（路基）或鋼筋混凝土底座（橋梁）等部分組成。路基上CRTSⅠ型雙塊式軌道道床板澆筑于混凝土支承層上，隧道內(nèi)直接澆筑于仰拱填充層上；橋梁采用分塊式道床板，澆筑于鋼筋混凝土底座或保護層上，并在底座中部限位凸臺或凹槽。CRTSⅠ型雙塊式軌道的特點：（1）埋入式，引進德國雷達2000（Rheda）無砟軌道技術(shù)；（2）結(jié)構(gòu)整體性較強；（3）制造、施工簡單，運輸方便，初期投資相對較?。唬?）對于路、橋、隧、道岔區(qū)可采用統(tǒng)一結(jié)構(gòu)類型，技術(shù)要求及標準相對單一；（5）現(xiàn)場混凝土澆筑量大，施工進度較慢。 路基上雙塊式無砟軌道橫斷面 橋上雙塊式無砟軌道橫斷面 隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道橫斷面 CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道是以現(xiàn)場澆筑混凝土方式，將預制的雙塊式軌枕通過機械振動法嵌入均勻連續(xù)的鋼筋混凝土道床內(nèi)，并適應ZPW2000軌道電路的無砟軌道結(jié)構(gòu)形式。CRTSⅡ型雙塊式無砟軌道系統(tǒng)主要由鋼軌、扣件系統(tǒng)、雙塊式軌枕、混凝土整體道床、混凝土支承層（路基）或鋼筋混凝土底座（橋梁）、混凝土鍥形底座等部分組成。CRTSⅡ型雙塊式軌道的特點：（1）引進德國旭普林軌道技術(shù)；（2）結(jié)構(gòu)整體性強，軌枕采用振動方式壓入混凝土中，避免了灌注過程中的振搗不密實，加強了新老混凝土結(jié)合面的連接；（3）施工機械化程度高，施工進度相對較快；（4）施工必須由專業(yè)人員操作，設備規(guī)模大，施工靈活性較差；（5）出現(xiàn)病害時修復較為困難。 岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道與岔區(qū)板式無砟軌道岔區(qū)軌枕埋入式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成：道岔及配件、道床板（含桁架式預應力混凝土岔枕）、混凝土底座等。施工方法：自上至下施工，道岔和岔枕現(xiàn)場組裝、精調(diào)完成后，進行道床板混凝土的澆筑。岔區(qū)板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成：道岔及配件、預制混凝土道岔板（厚度240mm）、自密混凝土調(diào)整層（厚180mm）及找平層（130mm）等。技術(shù)特點：（1）軌道板為普通混凝土結(jié)構(gòu)，分塊設置，預設連接筋；（2）軌道板廠內(nèi)預鉆扣件螺栓孔、測量棱鏡孔（）； （3）板底充填自密混凝土砂漿；（4）便于施工組織，不需帶道岔鋼軌件組裝施工。 板式軌道的技術(shù)要求路基上板式軌道日本既有線鐵路土質(zhì)路基上的板式軌道道床結(jié)構(gòu)，曾用瀝青混凝土作為RA型板式軌道的承力層。由于瀝青材料的溫度敏感性高，耐久性相對較差，后用鋼筋混凝土替代了瀝青混凝土。借鑒國外成功的經(jīng)驗，在路基面構(gòu)筑的混凝土支承層上，直接構(gòu)筑混凝土底座與凸形擋臺。厚度與寬度范圍應根據(jù)結(jié)構(gòu)承載能力、荷載傳遞特性及道床厚度確定。經(jīng)計算，路基上支承層寬度為3200～3800mm，厚度根據(jù)承載條件來計算確定，但不得小于300mm。每隔2個板單元設1個橫向伸縮縫，寬度為20mm，用瀝青板填充。由于板式軌道底座直接構(gòu)筑在混凝土支承層上，因此在過渡區(qū)域的混凝土支承層應預埋與底座之間連接的鋼筋。為防止地面水滲入路基，對混凝土支承層兩側(cè)的路基面，應采取瀝青混凝土封閉或其他防水措施。在施工過程中，還應注意支承層兩側(cè)與防水層搭接處的防水處理。隧道內(nèi)板式軌道與路基、橋梁相比，隧道基礎為無砟軌道應用提供了較好的承力層，除過渡段外，與路基上的無砟軌道相比要簡單得多。此外，還具有隧道內(nèi)溫差小、紫外線強度弱的優(yōu)點。借鑒日本板式軌道在隧道內(nèi)的應用經(jīng)驗，以及我國贛龍線楓樹排隧道板式軌道試驗段的研究成果，可以得出隧道內(nèi)無砟軌道底座與凸形擋臺可直接在隧道基地基底回填曾上的構(gòu)筑結(jié)論。（單位：mm）隧道內(nèi)板式軌道底座混凝土伸縮縫的設置：洞內(nèi)每3個軌道板單元處（約15m）設置一個；洞口向內(nèi)延伸200m范圍內(nèi)，約每5m處設置1個。為保證與隧道沉