【文章內(nèi)容簡介】 每100m范圍內(nèi)與防撞墻處接地端子采用T型可靠連接。端子預(yù)留口處需配置專用塑料蓋保護(hù)，防止混凝土澆筑時(shí)進(jìn)入混凝土。接地端子的焊接應(yīng)在軌道精調(diào)完成后進(jìn)行，焊接時(shí)保證其牢固不移位，端口密貼道床板縱向模板。道床板鋼筋綁扎并焊接完成后，應(yīng)進(jìn)行絕緣性能測試，檢測采用高電阻測試儀。鋼筋之間的絕緣電阻必須大于2MΩ后方可進(jìn)行下道工序施工。 ⑴縱向側(cè)模板安裝 京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)模板采用廠家提供的配套模板，側(cè)模板按長短分為接頭模板和中間模板兩種，接頭模板和中間模板間用插銷聯(lián)結(jié)成組合體，側(cè)模采用扣件固定。模板表面在澆筑混凝土前應(yīng)涂刷脫模劑。⑵安放橫隔板路基及隧道每個(gè)施工循環(huán)長度為120m，每循環(huán)混凝土澆筑前在端頭安裝端頭模板，模板垂直于線路中線及道床頂面。端頭模板位于兩塊軌枕間中心位置。橋梁上按設(shè)計(jì)分段進(jìn)行安裝橫隔板。排架精確調(diào)整由人工利用軌架支腿和軌向鎖定器完成，測量點(diǎn)位位于軌道排架豎向支撐處。精調(diào)按照“先中線后高程再復(fù)核中線及高程”的程序逐點(diǎn)進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)場每個(gè)作業(yè)段至少調(diào)整三遍，最后一遍作為檢測采集數(shù)據(jù)。具體方法如下：全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測前后各4個(gè)連續(xù)CPⅢ基標(biāo)上的棱鏡，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。改變測站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個(gè)控制點(diǎn)，并復(fù)測至少已經(jīng)完成精調(diào)的一組軌排，如偏差大于2毫米時(shí)，須重新設(shè)站，每次設(shè)站點(diǎn)應(yīng)保證在作業(yè)面的統(tǒng)一端和線路的同一側(cè)。全站儀測量軌道精測小車頂端棱鏡，小車自動(dòng)測量軌距、超高，精調(diào)小車顯示屏上顯示軌道水平、高低所需調(diào)整量。軌道精調(diào)完成后，應(yīng)采取防護(hù)措施，嚴(yán)禁踩踏和撞擊軌排，盡早澆筑混凝土。為了得到較為準(zhǔn)確的測量數(shù)據(jù)，使用軌道檢測小車進(jìn)行測量時(shí)，距離測站7～70m的長度范圍內(nèi)數(shù)據(jù)具有較高的準(zhǔn)確度，搭接測量段京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)和順接段長度宜在9～20m之間（一般取10m），具體長度根據(jù)測量距離和兩次測量數(shù)據(jù)比較確定；測量時(shí)，測站位置、數(shù)據(jù)記錄和數(shù)據(jù)的分析判斷很重要，必須綜合考慮。如果軌道放置時(shí)間過長，或環(huán)境溫度變化超過15℃，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整后，才能澆筑混凝土。精調(diào)時(shí)需與上次或前一測站重疊至少8根軌枕，先調(diào)整偏差較大處，相鄰幾對(duì)螺桿調(diào)整器要同時(shí)進(jìn)行調(diào)整。 ⑴澆筑方法自動(dòng)計(jì)量拌合站集中拌制混凝土，混凝土攪拌運(yùn)輸車將混凝土運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，混凝土運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞奖竟?jié)不再重復(fù)。⑵施工技術(shù)要點(diǎn)①為了達(dá)到較好的整體結(jié)合，軌枕及道床板底面在澆筑之前6小時(shí)灑水三到四次進(jìn)行濕潤。②拌制的混凝土和易性必須在整個(gè)澆筑過程中保證始終恒定，每車運(yùn)送的混凝土坍落度應(yīng)該處于設(shè)計(jì)范圍之內(nèi)。③在混凝土澆筑前，使用防護(hù)罩保護(hù)鋼軌及軌枕不被混凝土污染，砼澆筑時(shí)，應(yīng)采用簡易澆筑設(shè)備，盡量降低料斗位置，減小混凝土沖擊力，合理調(diào)整料斗位置，避免混凝土及振搗器沖擊排架而引起軌道中線變化。④混凝土可從澆筑區(qū)兩頭同步往中間澆筑，混凝土?xí)r要1個(gè)軌枕間距接1個(gè)軌枕間距單向連續(xù)澆筑，讓混凝土從軌枕塊下漫流至前一京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)格，不至于在軌枕下形成空洞。當(dāng)混凝土量略高于設(shè)計(jì)標(biāo)高后，前移到下一格進(jìn)行澆筑。⑤在灌注過程中加強(qiáng)對(duì)軌枕底部及其周圍混凝土的振搗。振搗時(shí)應(yīng)避免搗固棒接觸軌排及支撐架，插點(diǎn)布置要均勻，不得漏振，詳見圖13。同時(shí)注意軌排幾何狀態(tài)的變化，保證軌排、模板、支撐架的穩(wěn)定牢固，并根據(jù)測量放樣點(diǎn)隨時(shí)監(jiān)測。⑥道床板混凝土振搗密實(shí)后，表面需要抹面平整，抹面應(yīng)形成設(shè)計(jì)的橫向排水坡，在抹面的同時(shí)清理鋼軌、軌枕、扣件和支撐架等表面的灰漿，收光抹面分三次進(jìn)行，詳見圖14。砼澆筑完成后及時(shí)收面，砼入模振搗后及時(shí)用木抹粗平，隨后用鋼抹抹平，初凝前進(jìn)行第三次抹面、壓光。砼初凝后，松開扣件，螺桿調(diào)節(jié)器，以鋼軌免溫度應(yīng)力傳遞到軌枕上?；炷脸跄罂刹鸪壍琅偶?，先拆掉扣件螺栓，然后排架拆除采用吊裝設(shè)備倒運(yùn)至散枕區(qū)。待混凝土強(qiáng)度達(dá)到能保證混凝土完整時(shí)可拆除模板，具體拆除時(shí)間應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)確定。排架和模板拆除后應(yīng)及時(shí)進(jìn)行清理。道床混凝土未達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度75%前，嚴(yán)禁各種車輛在道床上通行、碰撞或放置重物。 ⑴混凝土養(yǎng)護(hù)在砼澆筑完成12小時(shí)內(nèi)灑水養(yǎng)護(hù)，后期養(yǎng)護(hù)（拆除軌道排架后）京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)采用土工布覆蓋噴水保濕方式，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不少于7天，具體實(shí)際時(shí)間可以根據(jù)溫度情況確定?；炷帘砻娉跄埃采w物不能直接接觸混凝土表面，直至混凝土終凝為止。⑵成品保護(hù)道床板砼澆筑完畢后，模板、排架拆除后，全面清理道床表面，鏟除灰渣，各部位清掃干凈，使軌枕表面沒有殘留物，同時(shí)注意保護(hù)混凝土成品不被破壞，以及軌枕塊不被破壞，WJ－8B型扣件不被破壞和被盜。當(dāng)?shù)来舶寤炷翉?qiáng)度達(dá)到75%以后重新安裝工具軌，利用精調(diào)小車采集軌道最終參數(shù)。通過對(duì)軌道最終參數(shù)的分析，總結(jié)出施工過程中軌道精度的影響因素并制定相應(yīng)措施以提高后續(xù)無砟軌道施工精度控制水平。施工環(huán)保方面⑴建立健全管理組織機(jī)構(gòu)，成立以分部經(jīng)理為組長，各業(yè)務(wù)部室和架子隊(duì)為成員的文明施工和環(huán)保管理組織機(jī)構(gòu)。⑵加強(qiáng)教育宣傳工作，提高全體職工的文明施工和環(huán)保意識(shí)。⑶合理布置施工場地，合理布置各種施工設(shè)施。⑷減少施工中的噪聲和振動(dòng)，不擾民。對(duì)現(xiàn)場的便道經(jīng)常灑水，以減少粉塵。⑸對(duì)臨時(shí)道路適當(dāng)提高便道修設(shè)等級(jí)，并派專人養(yǎng)護(hù)、維修，保持道路完好，同時(shí)在各出入口兩側(cè)路邊設(shè)置醒目警示牌，限制車速，京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)確保安全。⑹所有臨時(shí)占地，在工程結(jié)束后，迅速拆除臨時(shí)建筑，清理現(xiàn)場雜物后，恢復(fù)原狀。⑺水泥、石灰等采用袋裝運(yùn)輸或散裝運(yùn)輸時(shí)，采用遮蓋防護(hù)措施，防止粉塵對(duì)空氣的污染。各類型機(jī)動(dòng)車輛完善消排煙系統(tǒng)，減小大氣污染。⑻按指定的位置處置淤泥，不得隨意排放造成污染，做好地表排水工程，防止水土流失。安全質(zhì)量、創(chuàng)優(yōu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全質(zhì)量領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負(fù)責(zé)并領(lǐng)導(dǎo)本項(xiàng)目的安全質(zhì)量生產(chǎn)工作。主管生產(chǎn)的副經(jīng)理為安全生產(chǎn)的直接責(zé)任人，任副組長，總工程師為安全質(zhì)量生產(chǎn)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，任副組長。項(xiàng)目安質(zhì)部設(shè)專職安全監(jiān)察工程師，負(fù)責(zé)安全檢查和監(jiān)督工作，檢查中發(fā)現(xiàn)的安全隱患，進(jìn)行書面登記、匯報(bào)，按照“三不放過”的原則制定整改措施，并跟蹤驗(yàn)證。且針對(duì)各工序及各工種的特點(diǎn)制定相應(yīng)的安全管理制度。本項(xiàng)目實(shí)行安全生產(chǎn)三級(jí)管理，即：一級(jí)管理由項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)，二級(jí)管理由各級(jí)專職安全監(jiān)察人員負(fù)責(zé)，三級(jí)管理由班組長負(fù)責(zé)。在施工前施工隊(duì)和項(xiàng)目部簽定《安全質(zhì)量生產(chǎn)責(zé)任書》，并嚴(yán)格執(zhí)行。在施工中嚴(yán)把材料質(zhì)量關(guān)。嚴(yán)格材料、構(gòu)件、設(shè)備采購，按京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)照《采購產(chǎn)品控制程序》、《不合格產(chǎn)品控制程序》的要求，對(duì)原材料、機(jī)械和儀器設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量控制，杜絕不合格品進(jìn)入現(xiàn)場，對(duì)不合格的原材料和半成品不投入使用?？刂乒ば蚬に嚵鞒?。對(duì)照標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)施工，不合格的工序不轉(zhuǎn)序，從根本上為工程創(chuàng)優(yōu)打下基礎(chǔ)，避免不合格品發(fā)生。嚴(yán)格配合比管理，嚴(yán)格砼的施工管理特比是冬期、夏期砼施工的控制。嚴(yán)格按照《過程檢驗(yàn)和試驗(yàn)程序》和規(guī)范要求，控制好主要施工過程，按照設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，參照施工組織設(shè)計(jì)、質(zhì)量計(jì)劃、作業(yè)指導(dǎo)書、工法以及操作工藝標(biāo)準(zhǔn)和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)監(jiān)督、抽查、檢驗(yàn)，對(duì)施工安全過程進(jìn)行嚴(yán)密的安全質(zhì)量監(jiān)控。嚴(yán)格執(zhí)行隱蔽工程簽證制度，只有當(dāng)監(jiān)理工程師簽認(rèn)后，方能轉(zhuǎn)入下道工序。對(duì)關(guān)鍵和特殊的工序，編制詳細(xì)的工藝細(xì)則，做好技術(shù)交底。對(duì)施工過程中影響施工和工程質(zhì)量的情況、問題，及時(shí)進(jìn)行協(xié)調(diào)、處理和糾正。做好原始資料的積累和記錄，加強(qiáng)對(duì)文件和資料的管理，分門別類建立臺(tái)賬，做到數(shù)據(jù)有據(jù)可查，質(zhì)量心中有數(shù)。文明施工方面現(xiàn)場做到文明施工管理、場地布局合理、整潔實(shí)用有序、材料堆碼整齊、標(biāo)識(shí)清楚規(guī)范，工程標(biāo)識(shí)牌、保證措施牌、創(chuàng)優(yōu)體系牌及各類標(biāo)語等分類安放，清晰劃一。以良好的工地風(fēng)貌、昂京福鐵路客運(yùn)專線閩贛Ⅶ標(biāo)無砟軌道施工小結(jié)揚(yáng)的精神狀態(tài)、安全有效的管理，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng)目的全面創(chuàng)優(yōu)。上崗職工著裝整齊，掛牌上崗；防止野蠻作業(yè)杜絕偷盜、斗毆等違法現(xiàn)象發(fā)生。做到“齊、全、實(shí)、好、嚴(yán)、明”及“標(biāo)準(zhǔn)規(guī)程齊，安全體系全，教育培訓(xùn)實(shí)，班組建設(shè)好，機(jī)物管理嚴(yán)，勞務(wù)制度明確”。按施工總平面布置圖實(shí)施定位管理，布置整齊并在施工區(qū)域設(shè)醒目標(biāo)牌。所有施工人員及管理人員一律配帶標(biāo)識(shí)身份或工種的證牌。第四篇：無砟軌道施工質(zhì)量通病及防治措施無砟軌道施工質(zhì)量通病及防治措施第一章 橋面處理驗(yàn)收梁面平整度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求原因分析：簡支梁施工在收面時(shí)沒有滿足設(shè)計(jì)要求 處理措施：梁廠人員采用水磨機(jī)打磨、修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。修補(bǔ)區(qū)域有空鼓、脫落原因分析:修補(bǔ)位置鑿毛不完全；修補(bǔ)質(zhì)量達(dá)不到要求；忽視了生產(chǎn)廠家提供的使用說明書；涂抹量過厚；沒有進(jìn)行足夠的養(yǎng)護(hù)處理；底層沒有預(yù)濕處理。處理措施：在修補(bǔ)位置進(jìn)行鑿毛，形成新砂漿接觸面后再進(jìn)行修補(bǔ)砂漿的施工；嚴(yán)格按照生產(chǎn)廠家提供的使用說明書施工—檢查梁面上是否存在空鼓—對(duì)空鼓進(jìn)行填平—按照使用說明書重新使用修補(bǔ)砂漿填平表層并進(jìn)行必要的養(yǎng)護(hù)處理。預(yù)防措施：修補(bǔ)材料質(zhì)量、性能應(yīng)滿足修補(bǔ)要求；修補(bǔ)區(qū)域邊緣應(yīng)切割處理，并有一定深度，使用合適的修補(bǔ)砂漿，涂抹時(shí)注意保持層后均勻；接觸面應(yīng)清理潔凈；不宜用聚合物砂漿進(jìn)行毫米級(jí)的找平，應(yīng)選用環(huán)氧材料。使用的修補(bǔ)砂漿得粒徑不符合要求，層厚不均勻原因分析：修補(bǔ)用砂粒徑不符合要求或含有大顆粒。處理措施：局部打磨或返工。預(yù)防措施：使用合適的補(bǔ)修砂漿，涂抹時(shí)注意保持層后均勻。梁面沒有形成排水坡 原因分析：在簡支梁施工時(shí)沒有按照設(shè)計(jì)要求，形成梁面六面坡的排水體系。處理措施：在梁面匯水槽周邊根據(jù)設(shè)計(jì)要求，鑿出排水坡度再用修補(bǔ)砂漿進(jìn)行修補(bǔ)。預(yù)防措施：強(qiáng)化箱梁預(yù)制時(shí)頂面質(zhì)量控制，滿足簡支梁六面坡排水體系的設(shè)計(jì)要求。粱端高差不滿足設(shè)計(jì)要求原因分析：架梁工程中存在的高程上的誤差以及簡支梁頂面高差的控制沒有達(dá)到設(shè)計(jì)粱端高差177。10mm的要求。處理措施：高于設(shè)計(jì)要求的采用水磨機(jī)進(jìn)行打磨、低于設(shè)計(jì)要求的鑿毛處理后修補(bǔ)砂漿進(jìn)行加高，但應(yīng)注意擠塑板區(qū)域和加高臺(tái)高度。預(yù)防措施：制、架梁以及墊石施工時(shí)嚴(yán)格控制結(jié)構(gòu)物外觀尺寸和高程。影響后期防水與擠塑板的施工。原因分析：施工簡支梁時(shí)粱端與加高平臺(tái)的垂直度沒有滿足設(shè)計(jì)要求。處理措施。采用角磨機(jī)對(duì)需滿足垂直要求得位置進(jìn)行打磨。剪力齒槽有局部破損原因分析：運(yùn)梁車通過時(shí)沒有對(duì)剪力齒槽進(jìn)行保護(hù)；箱梁預(yù)制過程中沒有對(duì)剪力齒槽部位進(jìn)行特殊保護(hù)和養(yǎng)護(hù)。處理措施：封蓋剪力齒槽處現(xiàn)有螺紋連接套筒；去除已受損的剪力齒槽處的所有松動(dòng)和受損部分（已修補(bǔ)完畢的、與梁體混凝土連接牢固的剪力齒不用去除）；鑿毛受損齒槽的部位，直至顯露梁體混凝土骨料；根據(jù)以下兩種情況，小心鑿深梁面齒槽的槽，直至齒槽深度低于相鄰的擠塑板加高直至齒槽深度低于相鄰的擠塑板加高至少35mm，梁體現(xiàn)有鋼筋，特別是錨固區(qū)連接套筒不得受損，鑿深處理后，去除松動(dòng)碎料，清理整個(gè)區(qū)域。情況一：第一個(gè)剪力齒槽受損破損的混凝土剪力齒采用混凝土或混凝土聚合物材料修補(bǔ)完畢后應(yīng)對(duì)第一個(gè)齒槽的槽進(jìn)行鑿深處理，達(dá)到低于相鄰擠塑板混凝土加高臺(tái)至少35mm。因已修補(bǔ)完畢的剪力齒的抗剪能力是不夠把力傳遞到梁體的。情況二：破裂的剪力齒采用混凝土或混凝土聚合物材料修補(bǔ)完畢后，必須對(duì)所有齒槽進(jìn)行鑿深處理，達(dá)到低于相鄰擠塑板混凝土加高臺(tái)或既有齒槽混凝土至少35mm。因?yàn)橐呀?jīng)修補(bǔ)完的剪力齒的抗剪承載力不夠承載梁面荷載傳遞。依據(jù)文件：博格公司3號(hào)整修方案。擠塑板區(qū)域平整度不夠原因分析：擠塑板區(qū)域平整度2mm的允許誤差不僅包含平面范圍，也包括有坡度的平面。處理措施：根據(jù)高程測量記錄確定設(shè)計(jì)高程—通過基面打磨/填補(bǔ)修復(fù)砂漿滿足平整度要求。