【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 單位 2021 年作業(yè)量統(tǒng)計(jì) 2021 年生成量預(yù)測(cè) 鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)量 萬(wàn)噸 /年 6107 7300 公路運(yùn)轉(zhuǎn)量 萬(wàn)噸 /年 28965 35000 航空運(yùn)轉(zhuǎn)量 萬(wàn)噸 /年 其中：配送量 萬(wàn)噸 /年 1542 2424 流通加工量 萬(wàn)噸 /年 280 390 儲(chǔ)調(diào)量 萬(wàn)噸 /年 3000 4150 15 （ 4）項(xiàng)目總投資： 69700萬(wàn)元 其中：固定資產(chǎn)投資 66700 萬(wàn)元， 啟動(dòng)資金 3000 萬(wàn)元。 （ 5）項(xiàng)目綜合評(píng)價(jià) 建設(shè) XX 物流園區(qū)是十分必要和迫切的，且建設(shè)條件成熟，項(xiàng)目的財(cái)務(wù)效益較好，在經(jīng)濟(jì)上是可行的。所選地址基本合理，符合項(xiàng)目要求。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 建設(shè)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)表 序號(hào) 名稱 數(shù)量 單位 1 項(xiàng)目總投資： 69700萬(wàn)元 其中：固定資產(chǎn)投資 66700 萬(wàn)元 啟動(dòng)資金： 3000 萬(wàn)元 2 總用地面積： 50萬(wàn)平方米 3 總建筑面積： 385000平方米 其中：貨倉(cāng) 202100 平方米 序號(hào) 名稱 數(shù)量 單位 16 交易中心、展示大廳： 50000平方米 增值加工車(chē)間 ： 50000平方米 車(chē)輛及設(shè)備維修中心： 31000 平方米 辦公樓及生活配套設(shè)施： 53500 平方米 電子、通訊、衛(wèi)星跟蹤系統(tǒng) : 500 平方米 4 集裝箱堆坊、停車(chē)場(chǎng)、道路 : 50000 平方米 5 容積率 6 綠化率 ≥ 25% 7 正常年銷(xiāo)售收入 : 23631 萬(wàn)元 8 正常年總成本費(fèi)用 : 萬(wàn)元 9 正常年利潤(rùn)總額 : 萬(wàn)元 10 正常年稅后利潤(rùn) : 萬(wàn)元 11 投資利潤(rùn)率 % % 12 投資利稅率 % % 17 第二章 項(xiàng)目建設(shè)的必 要性 項(xiàng)目的實(shí)施有利于促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，滿足市場(chǎng)需求 XX物流園區(qū)項(xiàng)目是 XX市寬城區(qū)確定的重要基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目之一。該物流中心建成后，將推動(dòng) XX 以及整個(gè)東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)物流服務(wù)的發(fā)展從而對(duì)這一地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展等都有重要意義，其建設(shè)必要性和迫切性是明顯的。 建設(shè) XX物流園區(qū)是滿足 XX市經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)現(xiàn)代化物流服務(wù)需求的客觀需要，是我市物流企業(yè)與國(guó)際接軌，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需要，是我市物流企業(yè)與國(guó)際接軌，參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的需要，也是 XX 市商貿(mào)發(fā)展以及完善全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)的需要。同時(shí)，建設(shè) XX 物流園區(qū)有利于優(yōu)化 XX 產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng) XX 的經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力；有利于發(fā)揮 XX 交通樞紐的作用，有利于改善生態(tài)環(huán)境。 項(xiàng)目建設(shè)促進(jìn) XX市經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展 XX市是 XX省省會(huì)，全省的政治、經(jīng)濟(jì)、文化和交通中心。 位于北半球中緯地帶，歐亞大陸東岸的中國(guó)東北松遼平原腹地，居北緯43 176。 05’～ 45 176。 15’；東經(jīng) 124 176。 18’～ 127 176。 02’。幅員 20604 平方公里。西北與松原市毗鄰，西南和四平市相連，東南與 XX市相依，東北同黑龍江省接壤。人口總數(shù)為 萬(wàn)人。 18 XX市地處中國(guó)東北松遼平原腹地，市區(qū)海拔在 250350米之間，地勢(shì)平坦開(kāi)闊。屬大陸性季 風(fēng)氣候區(qū)，在全國(guó)干濕氣候分區(qū)中，地處濕潤(rùn)區(qū)向亞干旱區(qū)的過(guò)渡地帶。氣溫自東向西遞增，降水自東向西遞減。春季干燥多風(fēng)，夏季濕熱多雨，秋季天高氣爽，冬季寒冷漫長(zhǎng)，具有四季分明，雨熱同季，干濕適中的氣候特征，為人類(lèi)開(kāi)發(fā)和利用大自然提供了良好的氣候環(huán)境。 XX市年平均氣溫 176。 C，最高溫度 176。 C，最低溫度 176。C,日照時(shí)間 2,688小時(shí)。夏季，東南風(fēng)盛行，也有渤海補(bǔ)充的濕氣過(guò)境。年平均降水量 522 至 615 毫米，夏季降水量占全年降水量的 60%以上；最熱月（ 7月）平均氣溫 23℃。秋季，可形成持續(xù)數(shù)日的晴朗而 溫暖的天氣，溫差較大，風(fēng)速也較春季小。 XX市現(xiàn)轄 6 區(qū)， 4 縣 (市 )，及 16 個(gè)開(kāi)發(fā)區(qū)。其中，國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū) 2個(gè)： XX 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)；省級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū) (工業(yè)集中區(qū) )14 個(gè)： XX 凈月經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX 長(zhǎng)江路經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX 工業(yè)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、德惠經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX 雙陽(yáng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX綠園經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX 東湖經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX 合隆經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX 五棵樹(shù)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX二道經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、 XX 南關(guān)都市經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)、榆樹(shù)環(huán)城工業(yè)集中區(qū)、農(nóng)安工業(yè)集中區(qū)。 交通運(yùn)輸：全年公路貨物周轉(zhuǎn)量 億噸公里 ,比上年增長(zhǎng)%；民航完成貨郵吞吐量 萬(wàn)噸，比上年增長(zhǎng) %； 19 該項(xiàng)目屬于無(wú)污染、低 能 耗的項(xiàng)目， XX 市投資環(huán)境好，社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定，地方政府大力支持企業(yè)發(fā)展，該項(xiàng)目的實(shí)施，必將產(chǎn)生企業(yè)效益和社會(huì)效益雙贏的局面。 總上所述，無(wú)論從企業(yè)自身發(fā)展，還是從促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)方面考慮，都有必要實(shí)施該項(xiàng)目。 第三章 物流業(yè)現(xiàn)狀及市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì) 物流需求預(yù)測(cè)的依據(jù) 物流園區(qū)物流量的預(yù)測(cè) ，是以當(dāng)?shù)丶拜椛浞秶鷥?nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀為基礎(chǔ)的，同時(shí)受當(dāng)?shù)匚锪鞴┬锠顩r影響。物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模必須要適應(yīng)當(dāng)?shù)丶捌浞?wù)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展 水平，又要符合當(dāng)?shù)爻鞘锌傮w布局規(guī)劃和市場(chǎng)建設(shè)的需要。物流園區(qū)需求的預(yù)測(cè)，既要有適度超前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的意識(shí)，有要符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際狀況，充分合理利用可用的土地資源和便利的集疏運(yùn)條件，發(fā)揮其區(qū)位輻射優(yōu)勢(shì)。 貨運(yùn)量的發(fā)展不僅受起自身系統(tǒng)完善程度 影響，而且與其他經(jīng)濟(jì)因素、國(guó)際國(guó)內(nèi)動(dòng)態(tài)環(huán)境密切相關(guān)。通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，確定運(yùn)輸量與其自身系統(tǒng)及其他經(jīng)濟(jì)因素的定位、定量關(guān)系，預(yù)測(cè)運(yùn)輸量的發(fā)展水平。為了使預(yù)測(cè)結(jié)果盡可能反映現(xiàn)實(shí)情況，需要對(duì)具體數(shù)學(xué)模型進(jìn)行精度檢測(cè)，以便互相檢驗(yàn)使預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性得以提高。 20 根據(jù)目前掌握的初步 資料和數(shù)據(jù)，對(duì) XX 物流園區(qū)的需求僅僅做一個(gè)初步的展望，精確的預(yù)測(cè)，需要在建設(shè)規(guī)劃階段經(jīng)過(guò)詳細(xì)的調(diào)研和取證之后才能得出。 決定物流需求的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和物流狀況 XX 是全省政治、經(jīng)濟(jì)、文化和商貿(mào)中心，自然也是匯聚了全省人流、物流、信息流、資金流的中心。 XX 具有很好的地緣優(yōu)勢(shì)，是東北亞幾何意義上的中心，與沈陽(yáng)、大連、哈爾濱構(gòu)成了東北和東北亞地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)體系。 XX 具有產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，一汽、長(zhǎng)客、大成、歐亞、亞泰、空港等物流基地的崛起有效地促進(jìn)了全市物流業(yè)的發(fā)展。 XX 的物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善。今年上半年，全市公路貨 物運(yùn)輸量 4711 萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng) %，公路貨物周轉(zhuǎn)量 173309 萬(wàn)噸公里，同比增長(zhǎng) %；航空貨郵發(fā)運(yùn)量 噸，同比增長(zhǎng) 33%，貨郵吞吐量 ，同比增長(zhǎng) %；現(xiàn)有口岸 2個(gè)，保稅貨倉(cāng) 2 個(gè)。 良好的發(fā)展條件使 XX 市物流企業(yè)不斷發(fā)展壯大，以現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)理念為企業(yè)運(yùn)作指導(dǎo)思想的企業(yè)初露頭角。到今年上半年，全市在工商部門(mén)注冊(cè)的物流企業(yè)達(dá) 1747 戶，第三方物流企業(yè)由去年的 21 戶增至 63戶，納入年度考核的 10 戶企業(yè)上半年已有 5戶銷(xiāo)售收入超過(guò)5000 萬(wàn)元。 2021 年統(tǒng)計(jì)，全市物流業(yè)營(yíng)業(yè)額達(dá)到 360 億元，占第三產(chǎn)業(yè)比重的 17%，增加值達(dá)到 120億元，保持了較高增長(zhǎng)速度。 21 隨著 XX 經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，圍繞商貿(mào)中心、交通主干道出入口、口岸貨物轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐，特別是隨著幾大開(kāi)發(fā)區(qū)的發(fā)展壯大及南部新城的開(kāi)發(fā)建設(shè)， XX 市逐步形成了一些區(qū)域性物流中心。如西南部邊緣圍繞汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成的汽車(chē)物流園區(qū)、北部圍繞農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)交易形成的儲(chǔ)運(yùn)中心，城市東南部圍繞東站口岸和經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)形成的二道區(qū)生產(chǎn)資料集散地等已粗具規(guī)模，大鐵北物流開(kāi)發(fā)區(qū)正在積極規(guī)劃建設(shè)，各大物流產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)初步發(fā)揮了規(guī)模聚集效應(yīng)，輻射帶動(dòng)作用增強(qiáng)。XX陸捷、一汽國(guó)際 物流等一批物流大企業(yè)異軍突起，發(fā)展前景看好。 XX市在?十一五?和未來(lái) 15 年遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃中，多次提到要加強(qiáng)社會(huì)服務(wù)發(fā)展。作為社會(huì)服務(wù)重要內(nèi)容的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，隨著對(duì)物流觀念的整體認(rèn)識(shí)的加深，以及發(fā)揮原有優(yōu)勢(shì)，以鐵路、公路樞紐為依托，發(fā)展專(zhuān)業(yè)化物流中心和物流網(wǎng)絡(luò)，逐步建成集配送、中轉(zhuǎn)、分撥、集運(yùn)、流通加工、保險(xiǎn)、結(jié)算等一條龍的物流服務(wù)體系。 XX 市物流業(yè)應(yīng)向如下幾個(gè)方面發(fā)展： ，整合物流資源，向規(guī)模效益方向發(fā)展 中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的突出問(wèn)題是體制。多年來(lái)，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制下，原本是一個(gè)系統(tǒng)化的物流業(yè) 的管理權(quán)限被分別劃歸若干部門(mén)，以至于在各自的部門(mén)下，形成一大批功能單一的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)和各種性質(zhì)的貨代企業(yè)。這些企業(yè)用各自原始的方式瓜分著物流市場(chǎng)。因此，解決體制條塊分割問(wèn)題，有效配置物流資源，促進(jìn)物流業(yè)向規(guī)?；较虬l(fā)展是 XX 市發(fā)展物流的當(dāng)務(wù)之急。 22 ?第三方物流? ?第三方物流?是指外部組織利用現(xiàn)代技術(shù)手段，為用戶企業(yè)或最終消費(fèi)者提供全部或部分物流，包括物料后勤保障系統(tǒng)的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)和管理等服務(wù)活動(dòng)的過(guò)程。 從國(guó)際物流的發(fā)展過(guò)程來(lái)看，五十年代只有?第三方倉(cāng)儲(chǔ)?、?第三方運(yùn)輸?，五十年代以后 ，才逐漸產(chǎn)生了?第三方?物流?以占主導(dǎo)地位并發(fā)揮主要作用。以美國(guó)和日本為例，美國(guó) 57%的物流量是通過(guò)第三方來(lái)完成的，這個(gè)第三方業(yè)主包括了?第三方倉(cāng)儲(chǔ)?、第三方運(yùn)輸?和?第三方物流?。日本則達(dá)到了 80%左右，因?yàn)槿毡镜纳虡I(yè)企業(yè)和工業(yè)企業(yè)以及第三方物流企業(yè)之間的社會(huì)化配送是世界上搞的最好的。 1999 年初，中國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)協(xié)會(huì)在對(duì)中國(guó) 450 家大中型企業(yè)的調(diào)查中發(fā)現(xiàn)， 45%的企業(yè)在未來(lái)一兩年內(nèi)選擇的物流商，其中 75%的企業(yè)選擇新型的物流企業(yè)，而不是原來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸企業(yè)，并且 60%的企業(yè)將把所有的綜合物流業(yè)務(wù)外包給新型的物流 企業(yè)，這反映出在中國(guó)第三方物流的市場(chǎng)需求已相當(dāng)可觀。可見(jiàn)，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前景要求來(lái)看，物流業(yè)向?第三方物流?方向發(fā)展是大勢(shì)所趨。 物流是流通生產(chǎn)力發(fā)展到一定階段的必然產(chǎn)物。就物流本身來(lái)說(shuō)，它包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存保管、包裝、裝卸搬動(dòng)、流通加工、配送、物 23 流信息等多種功能。在生產(chǎn)力發(fā)展水平低、社會(huì)化程度不高的情況下，一般的物流活動(dòng)也僅限于儲(chǔ)存和運(yùn)輸，人們的注意點(diǎn)只落在降低物質(zhì)資料耗費(fèi)和提高勞動(dòng)生產(chǎn)率上。認(rèn)為商品有地方存、有人管、有人運(yùn)即可。對(duì)如何運(yùn)用一種較好的物流形式去降 低物流費(fèi)通知未給予重視。物流的其他功能也因這種客觀條件的限制未能發(fā)揮。 科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步為生產(chǎn)力的發(fā)展提供了廣闊的前景，并使之得到迅速發(fā)展。生產(chǎn)社會(huì)化和專(zhuān)業(yè)化程度的大大提高，對(duì)物流提出了更新更高的要求。就生產(chǎn)而言，希望有一功能比較齊備的物流活動(dòng)來(lái)替它承擔(dān)和保證它任何時(shí)間所需的原材料，集中精力擴(kuò)大生產(chǎn)，而不要把精力和過(guò)多的費(fèi)用花在與生產(chǎn)無(wú)關(guān)的活動(dòng)上；就消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者的消費(fèi)活動(dòng)，以所謂?物質(zhì)豐富年代?為背景，呈現(xiàn)出個(gè)性化、多樣化景象，要求實(shí)現(xiàn)一種多品種、小批量、多批次的物流服務(wù)和 24 小時(shí)以內(nèi)送貨到戶。這一切使 得傳統(tǒng)單一的倉(cāng)儲(chǔ)形式的物流活動(dòng)已不能滿足現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)生活的需要，而要求一種先進(jìn)的、多功能的、全方位的物流服務(wù)體系。 配送和信息服務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)是現(xiàn)代物流的一大特征。配送是一種特殊的物流功能活動(dòng)。它既屬于物流，現(xiàn)時(shí)又包含所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影和某小范圍物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)，人稱?小物流?。但配送主體活動(dòng)與一般物流卻有區(qū)別。一般物流是運(yùn)輸保管，而配送則是分揀陪貨及運(yùn)輸。分揀陪貨是獨(dú)特要求，也是陪送中有特 24 點(diǎn)的活動(dòng)，一送貨為目的的運(yùn)輸則是最后實(shí)現(xiàn)配送的主要手段。因此，配 送是一種順應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展的現(xiàn)代方式的物流活動(dòng)，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代特征。 信息技術(shù)的運(yùn)用則是物流服務(wù)體系高效運(yùn)作的重要保證。它通過(guò)對(duì)物流活動(dòng)中的數(shù)據(jù)、作業(yè)、計(jì)劃和信息的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制和 EDI、EOS 信息技術(shù)支持，使物流活動(dòng)得以統(tǒng)一、準(zhǔn)確、迅速的實(shí)現(xiàn)。 與國(guó)際物流接口 據(jù)有關(guān)資料表明，國(guó)外在對(duì)中國(guó)的許多進(jìn)行調(diào)查是發(fā)現(xiàn)，中國(guó)人尚未充分利用物流，中國(guó)的物流業(yè)是一個(gè)待開(kāi)發(fā)的大市場(chǎng)。與國(guó)外成熟的物流服務(wù)相比，中國(guó)的物流業(yè)顯得非常薄弱。目前，國(guó)外許多專(zhuān)業(yè)物流公司已瞄準(zhǔn)了中國(guó)這塊有待涉獵的領(lǐng)域，以最有利的時(shí)機(jī)最快的速度搶 占這塊領(lǐng)域。無(wú)論在資金技術(shù)還是運(yùn)作上，他們較中國(guó)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。 因此，中國(guó)的物流業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到面臨的嚴(yán)峻競(jìng)爭(zhēng)，從觀念、人才、技術(shù)、資金等方面，建立起符合國(guó)際和中國(guó)運(yùn)營(yíng)的物流機(jī)制。否則，既有可能在競(jìng)爭(zhēng)中失利，以至失去這塊極有開(kāi)發(fā)價(jià)值、蘊(yùn)涵極大利潤(rùn)的市場(chǎng)。 物流特別是國(guó)際化物流業(yè)必須有國(guó)際、國(guó)家、地區(qū)等方面的法規(guī)與政策來(lái)加以保證與政府支持應(yīng)該營(yíng)造起一個(gè)寬松的政策環(huán)境，來(lái)推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展。 25 東北亞經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r XX 市地處于環(huán)日本海東北亞經(jīng)濟(jì)圈的中心位置，距蒙、俄、朝等國(guó)家都比較近，是開(kāi)發(fā)圖們江金 三角琿春至 XX 間經(jīng)濟(jì)走廊的內(nèi)端，是周邊地區(qū)自然資源、勞動(dòng)力、技術(shù)等生產(chǎn)要素實(shí)行科學(xué)配置的最佳區(qū)域。在東北平原中部已形成了一條東北 —— 西南走向的城市帶，其中明顯形成了以大連、沈陽(yáng)、 XX、哈爾濱為中心的四周城市集團(tuán)，共聚集了百余個(gè)城鎮(zhèn)。 XX 市位于沈陽(yáng)、哈爾濱的中間，在東北地區(qū)處于中心位置，成為南北物流、人流的集散地，具有較強(qiáng)的輻射作用和核心優(yōu)勢(shì)。 XX 市經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚，在全國(guó)城市綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力 50 強(qiáng)中上游。 XX 經(jīng)濟(jì)的