【文章內(nèi)容簡介】 費(fèi)者相關(guān)角度基礎(chǔ)上，探討如何引起消費(fèi)者對新能源汽車的關(guān)注。 ④ 井志忠（ 20xx），對我國新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展和政策支持與研發(fā)機(jī)構(gòu)等多方面進(jìn)行了分析，同時對比了新能源技術(shù)強(qiáng)國日本的產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，政策扶持和研究機(jī)構(gòu)的發(fā)展方向做出了對比，在我國新能源各方面不足之處，對新能源強(qiáng)國的研發(fā)技術(shù)可進(jìn)一步深入研究。 我國新能源 技術(shù)研發(fā)人員黃正邦與吳森等人（ 20xx）對我國的新能源汽車不同種類的車型以及特點(diǎn)和技術(shù)研發(fā)狀況等戰(zhàn)略因素進(jìn)行了未來發(fā)展前景的估測。 國外研究 新能源汽車技術(shù)對汽車領(lǐng)域來說是個新興的汽車技術(shù)，現(xiàn)在各國對新能源汽車領(lǐng)域都是處于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化設(shè)想和新能源汽車實(shí)踐方面。美國、歐洲和日本等汽車工業(yè)強(qiáng)國都采取了聯(lián)合式的研發(fā)方式、政府與各大車企和新能源汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)。在這三大汽車工業(yè)強(qiáng)國，日本對新能源汽車開發(fā)方向比較偏重于混合動力型技術(shù)，在這種新技術(shù)的應(yīng)用上在日本已經(jīng)很廣泛了，這種混合動力汽車及由電混合動力汽車給日本汽車產(chǎn)業(yè)帶來了新的革命浪潮；而美國在油電混合動力汽車技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用方面要稍遜于日本，重點(diǎn)是美國在新能源汽車研發(fā)方面 重點(diǎn)針對氫燃料與電池作為動力的混合型動力汽車，在新能源汽車領(lǐng)域，美國已經(jīng)很廣 4 泛的在應(yīng)用乙醇為燃料的新能源汽車；相對于新能源汽車在歐洲汽車企業(yè)，已經(jīng)在全面發(fā)展混合動力汽車、純電動汽車、氫燃料汽車領(lǐng)域都有涉及，歐洲在新能源汽車開發(fā)方面還有重點(diǎn)的發(fā)展方向的，主要是氫能源作為燃料的新能源汽車，并且歐洲在生物柴油汽車產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域在世界也是位居榜首的。 國外新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研究工作的開展，是由國家相關(guān)部門做引領(lǐng)，由新能源汽車企業(yè)和高等的研究機(jī)構(gòu)共同進(jìn)行的，研究方向主要是針對新能源汽車技術(shù)與新能源汽車核心部件的研究，和 新能源汽車市場方向及新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的方案制定，一些理論性的研究報告會在新能源國際會議上或相關(guān)研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行探討與發(fā)表，一般發(fā)表形式是通過報告或項(xiàng)目研究等方式進(jìn)行。 ⑤ 就現(xiàn)在新能源汽車研究領(lǐng)域的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化還在初級階段，在新能源技術(shù)的發(fā)展主要使用政府作為領(lǐng)頭羊帶領(lǐng)汽車企業(yè)和新能源汽車研究機(jī)構(gòu)共同進(jìn)行項(xiàng)目研究，因此對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的分析，技術(shù)分析、項(xiàng)目成果的評估等，主要由政府、車企、和新能源研究機(jī)構(gòu)來共同完成。其研究的成果大多都會在新能源汽車相關(guān)的國際會議上進(jìn)行共同的研討。 美國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)，有著很豐富的 經(jīng)驗(yàn)，國家對汽車產(chǎn)業(yè)的政策側(cè)重于新能源汽車，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)中重點(diǎn)研究方向是燃料電池汽車與氫能源汽車，國家在制度完善的新能源汽車法規(guī)的同時也在進(jìn)一步快速的推進(jìn)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。在氫能源面臨眾多的技術(shù)問題等多方面問題，氫能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢，在氫能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)上依然也是個重要研究對象。 ⑥ 新能源汽車的技術(shù)以及產(chǎn)業(yè)化方面仍然是初級階段，而對于新能源汽車?yán)碚摲矫娴难芯?，大多都是國家政府和研發(fā)機(jī)構(gòu)以及汽車企業(yè)等共同參與，研究成果主要是新能源汽車相關(guān)的會議技術(shù)分析、評估報告等形式。 美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)工程師 Fredjoseck(20xx)，在上海召開的國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討會中，總結(jié)分析了，氫能源汽車技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)的反正方向是氫能源汽車進(jìn)展緩慢的主要因素。 ⑦ 美國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高級工程師 Yoichi Kaya（ 20xx），在日本東京通過對實(shí)驗(yàn)結(jié)果的研究證明了，氫能源與燃料電池能力的可用性，對其無污染性也做出了準(zhǔn)確的結(jié)論。氫能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣關(guān)鍵在于提升新能源研究技術(shù)與企業(yè)相關(guān)設(shè)施的改進(jìn)。 5 同時 Yoichi Kaya 與 Hasishi Ishitani,對日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策與發(fā)展方向進(jìn)行了探討。 ⑧ Andre Martin(20xx),在慕尼黑召開的氫能源國際合作會議發(fā)表了有關(guān)國際汽車企業(yè)聯(lián)合研究并建立新能源汽車混合動力技術(shù)發(fā)展的合作事宜，其中主要包括混合動力技術(shù)、電動汽車技術(shù)以及氫能源汽車技術(shù)等內(nèi)容。 ⑨ 美國 高級工程師（ 20xx），在新能源相關(guān)的研究方面，對氫能源和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)行了深入的研究，對氫能源的采取、運(yùn)輸、氫能源的供給地等相關(guān)信息進(jìn)行了了解，詳細(xì)了解到了氫能源在美國能源獨(dú)立反面的效應(yīng)，氫能源的利用可減少對環(huán)境的污染，屬于零排放燃料，可完全代替以往用汽油或柴油為燃 料。但是對于大規(guī)模的使用這種新的燃料也是會面臨很多問題的，比如說在技術(shù)方面，規(guī)模與安全等等多方面問題，對于氫燃料汽車技術(shù)來說氫能源的配套技術(shù)與基礎(chǔ)設(shè)施還滯后很多。因此美國對大規(guī)模的使用氫能源在眾多的技術(shù)等問題上還是有一定困難的 。 美國 Joseph Romm 工程師對氫能源和燃料電池作為動力的新能源汽車的普及時間進(jìn)行了假象，有望在二十年后全面普及，美國能源部門對氫能源技術(shù)的研究非常重視，將重點(diǎn)放在了氫能源研究技術(shù)的提升。美國氫能源協(xié)會對氫能源的利用價值有著很高的評價，氫能源的無污染性與相關(guān)價值都是對國家的發(fā)展 有利的。美國為了氫能源在 515 年左右能快速的發(fā)展壯大，加快氫能源產(chǎn)業(yè)化，政府對其相關(guān)研發(fā)機(jī)構(gòu)提供了很大的支持通道。 歐盟新能源委員會（ 20xx），在新能源國際會議上，對外公布了歐洲近 30 年的氫能源與燃料電池技術(shù)研究的發(fā)展?fàn)顩r。從燃料電池的生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀、氫能的產(chǎn)量、氫能的儲存方式和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等多方位問題進(jìn)行了講解。 20xx 年歐洲氫能源協(xié)會對外公布了相應(yīng)國際在燃料電池和氫能源技術(shù)研發(fā)狀況。同時對德國、美國、西班牙等技術(shù)共享國的新能源發(fā)展情況進(jìn)行了總結(jié)。 日本新能源相關(guān)組織對氫能源和燃料電池的應(yīng)用，可對環(huán)保狀況進(jìn)行一定程度的改善，做出了高度評價。為了對氫能源的應(yīng)用來說，在為了會有不可估量的巨大潛力，對其高度評價的同時在新能源技術(shù)研究上也要加快步伐。 以上學(xué)者都是我國新能源汽車領(lǐng)域的高級人才，對其我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的研究和探索都有著各自的側(cè)重點(diǎn)，所發(fā)表和共同研究的新能源汽車技術(shù)方案，對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展都有著非常大的幫助。同時對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展程度和未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化市場的巨大需求量做出理論的數(shù)據(jù)。根據(jù)詳細(xì)的分析結(jié) 6 果未來我國新能源汽車 產(chǎn)業(yè)將是世界需求量最大的新能源汽車市場。本文中國外學(xué)者所發(fā)表的壓法技術(shù)和他國的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，都高于我國。本文中寫出眾多國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展技術(shù)，各類新能源的發(fā)展前景以及各國對新能源汽車的側(cè)重點(diǎn)多做出描述。 第 節(jié) 課題的研究意義與目的 理論意義 本文主要對新能源汽車的幾種分類及特性、我國的發(fā)展戰(zhàn)略以及在目前新能源汽車在我國的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了研究，通過對其特性的深入分析使我們了解了新能源汽車在低碳經(jīng)濟(jì)背景下占有優(yōu)勢的原因，以及新能源汽車是如何進(jìn)行節(jié)能降耗的。在技術(shù)方面，與國外的先進(jìn)技術(shù)相比，我國有待提高，但是在能源方面，由于我國地大物博，資源相對來說比較豐富，有利于新能源汽車在我國的快速發(fā)展，同時政府采取了一系列政策以及資金的投入支持我國對新能源汽車的研發(fā)和設(shè)計(jì)，使得我國的各大汽車企業(yè)甚至一些不知名的小企業(yè)都加入到新能源汽車的研發(fā)中，使我國的新能源汽車 產(chǎn)業(yè)在國際市場中占有一席之地。因此本文的研究對于促進(jìn)新能源汽車的不斷發(fā)展起著重要意義。 實(shí)踐意義 新能源汽車是我國實(shí)施低碳經(jīng)濟(jì)的重要方向，由于新能源汽車在能源消耗和減少污染方面具有一定的優(yōu)勢，所以新能源汽車的發(fā)展有利于我國從汽車生產(chǎn)大國逐漸向著技術(shù)大國方向發(fā)展。新能源汽車不僅僅是國際汽車產(chǎn)業(yè)在未來的發(fā)展方向，同時它又滿足我了我國目前產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的現(xiàn)狀。與一些發(fā)達(dá)國家相比，汽車產(chǎn)業(yè)在我國的發(fā)展是比較晚的，而且我國是一個人口大國，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，人們生活水平不斷提高，盡管如此，在我國汽車的人均 占有量卻比較低，由于以上這些問題的存在，使得我國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)方面有很大的發(fā)展空間。 課題研究目的 7 由于新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面的發(fā)展中有多種類型以及路線等，如果不能清楚認(rèn)識到系能源汽車技術(shù)的特點(diǎn)，會導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，不能起到的有效的節(jié)能減排作用，如果不能正確認(rèn)識新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的要求，不利于新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套等做好充足的準(zhǔn)備，最終無法使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化順利進(jìn)行，同時如果我們不能正確認(rèn)識新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及其最終達(dá)到的效果，嚴(yán)重情況會不利于新能源汽車的發(fā)展。因此，在弄清新能源汽車 技術(shù)的特點(diǎn)以及產(chǎn)業(yè)化的前提下，本文主要研究了新能源汽車在我國的發(fā)展戰(zhàn)略。 第 節(jié) 研究范圍與內(nèi)容 第一章課題研究背景與價值。在本章中主要介紹了選題的意義、國內(nèi)外研究現(xiàn)狀以及研究本課題的意義等內(nèi)容，使我們深入了解了新能源汽車的發(fā)展等。 第二章新能源汽車在我國發(fā)展的概況。在本章中主要介紹了新能源汽車的概念，新能源汽車的類型及其特性，并對各個類型的新能源汽車的優(yōu)勢和劣勢進(jìn)行了研究。 第三章 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析。在本章中主要分析了我國我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在企業(yè)、技術(shù)以及市場各方面的發(fā)展現(xiàn)狀，并分析了新能 源汽車產(chǎn)業(yè)在我國發(fā)展的基礎(chǔ)條件以及發(fā)展過程中面臨的各種挑戰(zhàn)等。 第四章我國新能源汽車的發(fā)展路徑及對策。在本章中主要介紹新能源汽車在未來的發(fā)展路徑，以及如何促進(jìn)新能源汽車在我國快速的發(fā)展，并提出了一些借鑒建議。 第四章總結(jié)。本章主要是對本文的概述。 第 節(jié) 研究視角與方法 本文主要采用了實(shí)證分析方法、定性分析方法以及定量分析方法等，對新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究。 第 2 章 新能源汽車在我國發(fā)展的概況 第 節(jié)新能源汽車的概念 8 我國的新能源汽車概念，早在一九六幾年代就有了雛形。在國家對新能源汽車概念的提出，激發(fā)了新能源汽車相關(guān)行業(yè)的全面討論，于此同時國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)進(jìn)行積極的研究與開發(fā)。新能源汽車是指排除用汽油和柴油作為動力基礎(chǔ)的發(fā)動機(jī)，其中包括天然氣、氫能源與燃料電池和太陽能等可再生能源作為動力，所以新能源汽車與燃油汽車相比，即節(jié)能又環(huán)保。 ⑩ 20xx 年至今，全球汽車保有量一直在飛速上漲。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計(jì)出來的數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前世界各國的各類車型保有量以達(dá)到十幾億輛，就我國來論，我國在汽車產(chǎn)業(yè)方面滯后于歐盟國家， 就相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算我國汽車保有量只在千分之 60 左右與世界平均 140的水平相比較，還是相差很多的。在我國汽車需求市場還是有很大的發(fā)展空間，世界各大汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國，在汽車產(chǎn)業(yè)方面正在進(jìn)行新一步的轉(zhuǎn)變，主要是針對為了新能源汽車發(fā)展上。于此同時世界各地在面臨著各種形式與壓力下，都在加快新能源汽車的研發(fā)腳步。發(fā)展新能源汽車也成為了世界各大汽車強(qiáng)國提高汽車產(chǎn)業(yè)的競爭，更進(jìn)一步的對可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了促進(jìn)，對促進(jìn)本國的新能源汽車研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的腳步，對走向新能源汽車國家市場最高點(diǎn)做出重大努力。 我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與全國 人民的生活有著直接的關(guān)聯(lián)。汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為相關(guān)經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)的首要產(chǎn)業(yè)，對我國整體經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，與國際水平看其，是非常重要的戰(zhàn)略。在各大汽車產(chǎn)業(yè)國的新能源發(fā)展中，我國也不甘落后，正在用最快的速度進(jìn)行著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在努力的技術(shù)研發(fā)不斷的創(chuàng)新和實(shí)踐嘗試，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，在邁向成功時也是存在著一些問題的，在針對這些問題在全方面分析，是我國新能源汽車發(fā)展的重要對象。 第 節(jié) 新能源汽車的類型及特性 我國新能源汽車類型分為電動汽車和其他新能源汽車兩大類，混合動力、純電動、燃料電池，這三種分 為電動汽車。而天然氣與醇醚燃料屬于其他新能源汽車。 混合動力汽車特性 混合動力汽車的驅(qū)動系統(tǒng)中有兩個或兩個以上的單個驅(qū)動系統(tǒng)共同組成的汽車。汽車在行駛過程中的功率主要是由單個驅(qū)動系統(tǒng)獨(dú)立或者是共同提供的。混合動力 汽 9 車主要利用電動機(jī)及內(nèi)燃機(jī)作為動力源，同時將電力系統(tǒng)和熱能系統(tǒng)進(jìn)行混合使用，為汽車的行駛提供動能?；旌蟿恿ζ噷?shí)際上就是將發(fā)動機(jī)的體積變小，讓電池承擔(dān)一些動力。 ? 混合動力汽車的優(yōu)勢 :在汽車所有節(jié)能技術(shù)中，混合動力技術(shù)是最可行而且最現(xiàn)實(shí)的節(jié)能技術(shù)。同時在目前階段，混合動力汽車是唯一能夠 實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的環(huán)保型汽車，因此混合動力汽車在所有節(jié)能環(huán)保型汽車中占有絕對的優(yōu)勢。 ? 混合動力汽車能夠按照不同的車況來選取發(fā)動機(jī)和發(fā)