【正文】 20 參考文獻(xiàn) [1]黃振邦 ,吳森混合動(dòng)力電動(dòng)汽車研究開發(fā)及前景展望 ,城市車輛 [J],20xx 年 07 期 [2]姚賓玉 ,任香蝶電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化面臨的問題和解決途徑的探討 ,世界汽車 [J],20xx年 01 期 . [3]李宏志國(guó)外電動(dòng)汽車推廣發(fā)展策略 ,汽車與配件 [J],20xx 年第 4 期 . [4]胡斌祥 ,王仲范 ,鄧楚南 ,鄧亞東 ,我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究 ,科技進(jìn)步與對(duì)策 [J],20xx 年第 5 期 . [5]胡樹華 ,楊威 ,我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略分析 ,北京汽車 [J],20xx 年第 3 期 . [6]白木 ,周潔 ,我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展綜述 ,機(jī)電信息 [J]20xx(17). [7]熊建 ,管華 ,混合動(dòng)力電動(dòng)客車的發(fā)展及其產(chǎn)業(yè)化 ,客車技術(shù)與研究 ,20xx 年第 3期 . [8]陳松輝 ,孫兆棋 ,廣東發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)政策研究 ,科技管理研究 [J],20xx 年第 2期 . [9]全球氫能研發(fā)及相關(guān)政策調(diào)查報(bào)告》 ,國(guó)家電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)辦公室 ,20xx 年4 月 . [10]孫慶潔，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財(cái)稅政策研究 [J]，東方企業(yè)文化公司與 產(chǎn)業(yè)， 20xx， (12):101 21 [11]繆小明，王海嘯，基于破壞性創(chuàng)新視角的新能源汽車發(fā)展研究 [J]，情報(bào)雜志20xx(2) [12]劉光東，武博，孫天元，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新現(xiàn)狀及發(fā)展對(duì)策 —— 基于模塊化分工視角，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)探討， 20xx(7) [13]蔣俐俐，楊亞平，新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的制度安排及有效性分析 —— 基于制度創(chuàng)新的視角 [10]，科技進(jìn)步與對(duì)策， 20xx， (10) [14]王秀杰，陳軼嵩，徐建全我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問題及對(duì)策研究 [10]，科技管理研究， 20xx， (8) [15]劉作麗，賀燦 飛，集聚經(jīng)濟(jì)、制度約束與汽車產(chǎn)業(yè)跨國(guó)公司在華功能區(qū)位 [16]地理研究， 20xx， (2) [17]劉志偉，日本、美國(guó)、歐盟新能源汽車產(chǎn)業(yè)政府扶持措施研究， [10]河北大學(xué)，20xx [18]彭靖里，鄧藝，李建平，國(guó)內(nèi)外技術(shù)創(chuàng)新理論研究的進(jìn)展及其發(fā)展趨勢(shì)， [19]科技與經(jīng)濟(jì)， 20xx， (5) [20]、安海彥 《 我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策解讀及對(duì)策建議 》 ［ J］．科技管理研究， 20xx（ 10）： 29‐ 32. [21] Martin M252。我國(guó)政府高度重視電動(dòng)新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車在進(jìn)入市場(chǎng)后一直呈現(xiàn)穩(wěn)定的增長(zhǎng)趨勢(shì)，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來看 ， 純電動(dòng)汽車很可能會(huì)成為新能源汽車的最佳推廣方案。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化是勢(shì)在必得的，只有通過市場(chǎng)才能真正實(shí)現(xiàn)新能源汽車的價(jià)值，因此企業(yè)需要大力推廣新能源汽車的使用，使人們真正認(rèn)識(shí)到新能源汽車的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)在新能源汽車研發(fā)中我們目前還無法解決新能源汽車 成本價(jià)格較高以及電池時(shí)間較短的問題，但是，我相信，隨著科技的進(jìn)步，這些難題都會(huì)被逐一解決，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)在我國(guó)得以廣泛發(fā)展。對(duì)于新能源汽車來說，使用的主要是天然氣、氫能源、燃料電池等，這些都屬于可再生能源，而且在使用成本方面，與普通汽車相比，具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。 本文的第二部分主要是對(duì)新能源汽車的概況進(jìn)行了分析 。 本文的第一部分，主要分析了新能源汽車的國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀。 作為一個(gè)新興的產(chǎn)業(yè)，新能源汽車的發(fā)展過程是漫長(zhǎng)的。 據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，汽車行業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的支柱產(chǎn)業(yè)，因此汽車產(chǎn)業(yè)直接 影響了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。但是從目前能源現(xiàn)狀來看，我國(guó)的能源日益匱乏，并且全世界都面臨著能源短缺的問題。 隨著社會(huì)的不斷進(jìn)步，新能源汽車將在汽車領(lǐng)域中占有重要的地位。我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)部門應(yīng)進(jìn)一步對(duì)技術(shù)研發(fā)做出創(chuàng)新，降低新能源汽車的成本，平穩(wěn)快速發(fā)展。對(duì)于新能源汽車的發(fā)展，我國(guó)政府起著舉足輕重的作用。為了使新能源汽車在我國(guó)得到更好的發(fā)展，我們應(yīng)該正確看待發(fā)展中面臨的重重困難，及時(shí)采取相應(yīng)的措施解決，只有這樣新能源汽車才能得到長(zhǎng)久的發(fā)展。從我國(guó)近年來新能源汽車技術(shù)發(fā)展中總結(jié)出，使用醇醚作為動(dòng)力的汽車，受限性非常顯著，很難成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展種類。 第 4 章 我國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑及對(duì)策 第 節(jié)新能源汽車發(fā)展路徑的選擇 我國(guó)新能源汽車要發(fā)展壯大，必須多學(xué)習(xí)吸收國(guó)際新能 源汽車強(qiáng)國(guó)的技術(shù)與科研成果，在選擇新能源汽車技術(shù)開發(fā)是跟綜合考慮，確立好適合我國(guó)發(fā)展的新能源汽車類別，同時(shí)對(duì)我國(guó)新能源汽車的品牌與技術(shù)進(jìn)行有效推廣。 但是，目前我國(guó)的純電動(dòng)汽車在發(fā)展方面仍然存在一些問題，主要原因在于技術(shù)方面，與國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)相比，我國(guó)的電動(dòng)汽車技術(shù)存在一些差距，比如在電池和電機(jī)方面的技術(shù)，我國(guó)仍然沒有取得一些突破性的進(jìn)展。因?yàn)榛旌想娏ζ囋趦r(jià)格方面偏高，所以與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的產(chǎn)業(yè)化及市場(chǎng)推廣方面相比，我國(guó)的仍然存在很大的差距。 成本價(jià)格高 成本決定了汽車的價(jià)格，而價(jià)格又決定了市場(chǎng)。如果國(guó)家能夠達(dá)到一定的 富裕程度，那么在汽車保有量方面一定有出現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。在 1980 年我國(guó)汽車保有量約為 178萬輛，到 20xx 年我國(guó)汽車保有量約為 6400 萬輛。目前階段，在電池方面，我們需要解決的難題就是電池批量生產(chǎn)的穩(wěn)定性。新能源汽車電池主要有以下幾種，即氫動(dòng)力電池、鎳鉻電池、燃料電池以及鋰電池等，在這幾種電池中，電容量、使用時(shí)間以及技術(shù)方面都存在不同的難度，因此它們?cè)谝欢ǔ潭壬侥軌蜻m應(yīng)不同車型。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)我們可以了解到，在 20xx 年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的總產(chǎn)值占我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的 9%左右，汽車對(duì)于我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)起著重要的作用。但是相比之下，我國(guó)的可再生能源非常充足。 第 節(jié)產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與條件 車用能源基礎(chǔ) 汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開能源，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)表明，截至到 20xx 年，世界石油儲(chǔ)量約為 13331 億桶。盡管我國(guó)在新能源汽車的研發(fā)上有了一定的進(jìn)步，但是與國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)相比，我國(guó)仍然存在一定的差距，比如鋰電池、電機(jī)以及動(dòng)力控制系統(tǒng)等諸多方面，與國(guó)外都存在著不同程度的差距。在科研經(jīng) 費(fèi)方面我國(guó)先后兩次投入共計(jì)約 20 億元。 第 節(jié)我國(guó)新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 目前，在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中新能源汽車主要有兩種模式，第一種模式是以比亞迪汽車為代表，第二種模式是以大型國(guó)有汽車集團(tuán)為代表。 醇醚類汽車簡(jiǎn)介 在清潔待用燃料中，醇類燃料相對(duì)來說是比較豐富的，而且其抗爆性能非常好，與石油的理化性接近，所以醇類燃料被許多國(guó)家所重視。 ? 天然氣汽車優(yōu)勢(shì)：天然氣汽車屬于清潔燃料汽車，排放的污染量與汽油機(jī)汽車相 11 比存在很大的優(yōu)勢(shì)，因此在很多國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)將天然氣最為減輕大氣污染的重要方式。首先燃料電池的成本比較高；其次是與內(nèi)燃機(jī)汽車相比，燃料電池汽車在反應(yīng)和啟動(dòng)性方面要慢很多。燃料電池汽車和混合動(dòng)力汽車以及純電動(dòng)汽車比起來，最大的特點(diǎn)就是燃料電池汽車不是通過燃燒燃料提供的動(dòng)力，而是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車行駛。 純電動(dòng)汽車的劣勢(shì)：電動(dòng)汽車的劣勢(shì)主要在于其動(dòng)力源。純電動(dòng)汽車與普通汽車相比還有另一個(gè)優(yōu)勢(shì)就在于電動(dòng)汽車操縱起來非常簡(jiǎn)單，而且可以回收制動(dòng)和下坡時(shí)產(chǎn)生的能量，從而有利于提高能量的利用率。我們可以說純電動(dòng)汽車的電動(dòng)機(jī)實(shí)際上就是傳統(tǒng)汽車的發(fā)電機(jī)，而蓄電池就是油箱。 ? 混合動(dòng)力汽車的劣勢(shì) :由于混合動(dòng)力汽車需要燃燒一部分汽油，而且到目前為止仍然沒有方法解決這個(gè)問題，因此在未來的發(fā)展中，混合動(dòng)力汽車有很大的可能被代替。 ? 混合動(dòng)力汽車能夠按照不同的車況來選取發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)以及蓄電池之間的任意一個(gè)組合模式，從而能夠根據(jù)不同的車況提供適合的動(dòng)力?；旌蟿?dòng)力 汽 9 車主要利用電動(dòng)機(jī)及內(nèi)燃機(jī)作為動(dòng)力源，同時(shí)將電力系統(tǒng)和熱能系統(tǒng)進(jìn)行混合使用，為汽車的行駛提供動(dòng)能。 第 節(jié) 新能源汽車的類型及特性 我國(guó)新能源汽車類型分為電動(dòng)汽車和其他新能源汽車兩大類，混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池，這三種分 為電動(dòng)汽車。發(fā)展新能源汽車也成為了世界各大汽車強(qiáng)國(guó)提高汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，更進(jìn)一步的對(duì)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了促進(jìn)，對(duì)促進(jìn)本國(guó)的新能源汽車研發(fā)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的腳步，對(duì)走向新能源汽車國(guó)家市場(chǎng)最高點(diǎn)做出重大努力。 ⑩ 20xx 年至今，全球汽車保有量一直在飛速上漲。 第 節(jié) 研究視角與方法 本文主要采用了實(shí)證分析方法、定性分析方法以及定量分析方法等，對(duì)新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行了研究。 第四章我國(guó)新能源汽車的發(fā)展路徑及對(duì)策。 第二章新能源汽車在我國(guó)發(fā)展的概況。 課題研究目的 7 由于新能源汽車在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化方面的發(fā)展中有多種類型以及路線等，如果不能清楚認(rèn)識(shí)到系能源汽車技術(shù)的特點(diǎn)，會(huì)導(dǎo)致資源的浪費(fèi)，不能起到的有效的節(jié)能減排作用，如果不能正確認(rèn)識(shí)新能源汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的要求，不利于新能源汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)配套等做好充足的準(zhǔn)備，最終無法使新能源汽車產(chǎn)業(yè)化順利進(jìn)行，同時(shí)如果我們不能正確認(rèn)識(shí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)及其最終達(dá)到的效果，嚴(yán)重情況會(huì)不利于新能源汽車的發(fā)展。因此本文的研究對(duì)于促進(jìn)新能源汽車的不斷發(fā)展起著重要意義。本文中國(guó)外學(xué)者所發(fā)表的壓法技術(shù)和他國(guó)的新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r和產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，都高于我國(guó)。為了對(duì)氫能源的應(yīng)用來說，在為了會(huì)有不可估量的巨大潛力，對(duì)其高度評(píng)價(jià)的同時(shí)在新能源技術(shù)研究上也要加快步伐。從燃料電池的生產(chǎn)技術(shù)現(xiàn)狀、氫能的產(chǎn)量、氫能的儲(chǔ)存方式和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施等多方位問題進(jìn)行了講解。 美國(guó) Joseph Romm 工程師對(duì)氫能源和燃料電池作為動(dòng)力的新能源汽車的普及時(shí)間進(jìn)行了假象，有望在二十年后全面普及，美國(guó)能源部門對(duì)氫能源技術(shù)的研究非常重視，將重點(diǎn)放在了氫能源研究技術(shù)的提升。 ⑧ Andre Martin(20xx),在慕尼黑召開的氫能源國(guó)際合作會(huì)議發(fā)表了有關(guān)國(guó)際汽車企業(yè)聯(lián)合研究并建立新能源汽車混合動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的合作事宜，其中主要包括混合動(dòng)力技術(shù)、電動(dòng)汽車技術(shù)以及氫能源汽車技術(shù)等內(nèi)容。 美國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)工程師 Fredjoseck(20xx)，在上海召開的國(guó)際新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研討會(huì)中，總結(jié)分析了，氫能源汽車技術(shù)的研究與產(chǎn)業(yè)的反正方向是氫能源汽車進(jìn)展緩慢的主要因素。其研究的成果大多都會(huì)在新能源汽車相關(guān)的國(guó)際會(huì)議上進(jìn)行共同的研討。美國(guó)、歐洲和日本等汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)都采取了聯(lián)合式的研發(fā)方式、政府與各大車企和新能源汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)。 邵繼紅和辛明亮（ 20xx），在消費(fèi)者相關(guān)角度基礎(chǔ)上，探討如何引起消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的關(guān)注。 楊宇（ 20xx），發(fā)表了氫能源燃料汽車的應(yīng)用原理以及技術(shù)要點(diǎn)，表示當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)的研究應(yīng)側(cè)重于氫能源燃料動(dòng)力技術(shù)要求為重點(diǎn)。戈亞群和向琴（ 20xx）通過波特的五力模型分析了我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素，最終的結(jié)論是我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力正處于起步階段，針對(duì)以上結(jié)論，提出了一些借鑒建議。但是受到新能源汽車燃料研究技術(shù)不夠成熟的制約，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模的普及還是需要很長(zhǎng)的道路。同時(shí)與發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)技術(shù)相比，我國(guó)的汽車技術(shù)是比較落后的。會(huì)議中討論了新能源政策法規(guī)和新能源示范推廣的可行性。新能源汽車的發(fā)展能夠在根本上解決能源供給和需求之間的存在的矛盾等問題，也是我國(guó)實(shí)施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的必然結(jié)果。本文通過對(duì)混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車以及燃料汽車等的特性以及各自的優(yōu)劣勢(shì)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的研究，使我們了解了各個(gè)類型的新能源汽車應(yīng)用的原理以及新能源汽車存在的優(yōu)勢(shì)和技術(shù)方面存在的問題。s living level gradually improve, so there is an increasing demand for cars, so the oil consumption growing to a great III our country is crude oil importer, and the demand of crude oil after the United all the gas guzzling cars occupies the proportion is the largest, at about 60