【正文】 最后要感謝周老師和工作中的同事們在這六個月的實習(xí)期中對我在生活和工作中的關(guān)心和幫助，因為你們的關(guān)心和幫助我才沒盡快的從一開始的迷茫和彷徨中走出來，走入工作的正軌上來。還沒學(xué)習(xí)到了許多東西為我們正式工作有很大的幫助。這樣的話，開始的時候輸出的轉(zhuǎn)矩是線23 23 性增加的，電機(jī)輸出的的力增加平穩(wěn)，這樣車的受力就不是突然加大的，抖動就會減小，抖動的程度與輸出轉(zhuǎn)矩的增加速度成反比，但是，輸出轉(zhuǎn)矩直接影響著車子的加速的性能，這是成正比的，所以這需要一個中和的一個值。這樣就可以不用限制轉(zhuǎn)矩不影響行車中的車速，個線 型變化的上升，為轉(zhuǎn)矩的增力提供了一個緩沖，就像電機(jī)控制器內(nèi)部的預(yù)充電阻的作用相似。然后我們跟車調(diào)試，跟了幾天車發(fā)現(xiàn)了下面幾點： ①司機(jī)開車的時候 ,不方式與我們在襄陽的司機(jī)有點不一樣 ,南京的司機(jī)是起步時先將油門一腳踩到底等到車速起來后再慢慢松。 21 21 、南京車抖動 4 月 上旬和同事一起去南京出差主要是去更換一個電動機(jī)，用來解決車輛起步的時候入抖動的問題。檢查后是一接插件沒 有接好，松動了。 、東旅純電動裝車調(diào)試的問題 這是我在沒有師傅帶的情況的一次裝車調(diào)試。在實驗室做實驗的時候每當(dāng)實驗進(jìn)行中的時候，實驗平臺的附近一定范圍內(nèi)的電子不同成程度的干擾現(xiàn)象，比如，手機(jī)信號不好了，通話質(zhì)量有明顯的降低，這說明天電機(jī)控制器有比較大的干擾源。有的時候總是過自學(xué)習(xí)過不了，將端子臺拆下后就能通過，這說明有問題。這就需要對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理有比較深的了解，還要收集積累出現(xiàn)過的問題，總結(jié)歸納分類思考。 最后就是匹配 匹配就是然整個系統(tǒng)的運行起來，看運行中是否出現(xiàn)問題，沒有問題一切正常運作那么就沒問題了。 15 15 上高壓的過程 流程圖 圖 9 上高壓的過程 流程圖 高壓柜 一個接觸器 24V 電流 預(yù)充電路 電解電容開始充電 高壓 檢測電解電容電壓 驅(qū)動板 檢測電到預(yù)定值輸出24V 高壓柜另一個接觸器 高壓 電機(jī)控制器直流高壓輸入端 行車過程中的原理 這個過程的中心在于整車控制器，整車控制器收集信息并處理后發(fā)給合執(zhí)行裝置來執(zhí)行，而工作裝置又要反饋工件信息到整車控制器，整車控制器再處理后發(fā)出信號。而并三相異步交流電動機(jī)可以反向轉(zhuǎn)動，只需要變換三相電流其中任意的兩相的順序這可樣的實現(xiàn)反轉(zhuǎn)，這樣電機(jī)控制就很容易的使現(xiàn)反轉(zhuǎn)，這樣就省去了倒車檔，這樣變速箱的機(jī)構(gòu)就相對簡單了。 ⑩外部大風(fēng)扇 其按裝在底板的散熱片處，通過空氣的流動來快速帶走散熱片上面的大量的熱量，從而達(dá)到給電機(jī)控制器散熱降溫的作用。當(dāng)電流過載的時候保險就會熔斷，從而斷開電路來達(dá)到保護(hù)電機(jī)控制器。 ③電解電容、無感電容 11 11 兩個電容有所不同是類型、容量、電感參數(shù)，但是它們的作用是來緩沖電流的，當(dāng)是電壓高的時候吸收電，電壓低的時候釋放電，這樣保護(hù)了電子元件。 圖 4 分體式整車控制器 ㈡電機(jī)控制器 圖 5 一體式電機(jī)控制器 該裝置 是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制 驅(qū)動電動機(jī) 的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方向的控制。向蓄電池充電的電力可以由煤炭、天然氣、水力、核能、太陽能、風(fēng)力、潮汐等能源轉(zhuǎn)化而來， 這些來源都是資源充足的或是可再生的資源， 除此之外，如果夜間向蓄電池充電，還可以避開用電高峰，有利于電網(wǎng)均衡負(fù)荷，減少費用。 電動汽車的工作原理 簡介圖 ： 蓄電池 直流電流 7 7 圖 3 電動汽車的工作原理 新能源電動汽車的優(yōu)點 (1)污染少、噪音小 由于新能源電動汽車用的是電能所以新能源電動可以做到零排放，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)會排放在量的二氧化碳、一氧化碳、二氧化氮等有害氣體。 7. 制動裝置 電動汽車的制動裝置同其他汽車一樣，是為 汽車減速或停車而設(shè)置的，通常由制動器及其操縱裝置組成。它同其他汽車的構(gòu)成是相同的，由車輪、輪胎和懸架等組成 6. 轉(zhuǎn)向裝置 專項裝置是為實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)彎而設(shè)置的，由轉(zhuǎn)向機(jī)、方向盤、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪等組成。因為驅(qū)動電機(jī)的旋向可以通過電路控制實現(xiàn)變換，所以電動汽車無需內(nèi)燃機(jī)汽車變速器中的倒檔。 3. 電機(jī)控制器 該裝置 是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，其作用是控制 驅(qū)動電動機(jī) 的電壓或電流，完成電動機(jī)的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和 旋轉(zhuǎn)方向的控制。 有別于老式的電網(wǎng)電車，新能源電動汽車電源主要是高能蓄電池，這樣 新能源電動汽車行車范圍就不會局限于電車電網(wǎng)，也不用擔(dān)心電網(wǎng)停電，這就使的新能源電動汽車行車的范圍與傳統(tǒng)汽車一樣了。 圖 1 實習(xí)流程 第二章 新能源汽車的簡介 電動汽車的由來 電動汽車的歷史并不比內(nèi)燃機(jī)汽車短，它也是最古老的汽車之一；若提及全世界上的第一部汽車，大家的共同印象都認(rèn)為是奔馳在 1886 年打造的 Patent Motorwagen，但實際上電動車的發(fā)展歷史更加悠久，早在 1830年蘇格蘭發(fā)明家 Robert Anderson便成功將電動馬達(dá)裝在一部馬車上，后來 1842 年并與 Thomas Davenport 合 作，打造出第一部 以電池為動力的電動汽車，自此開創(chuàng)了電動車的歷史。工程部實習(xí)，在工程部需要的事情就多了，新產(chǎn)品的設(shè)計、實驗、新車的裝車調(diào)試。 在裝配室半個多月后我去了 IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)實驗實習(xí)，在那里我開始了進(jìn)一步學(xué)習(xí) IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)，開始的師傅就交我們了 IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)的大致的工作過程，在此中有很多有很多元件都不知道是怎么工作的是不用來有什么用功用，在師傅的教導(dǎo)下我認(rèn)真的學(xué)習(xí)，有些在師傅講解下自己還不是明白，就是網(wǎng)上查資料來補習(xí)在電學(xué)方面的知識的缺乏，這樣了慢慢我的開始明白了整 IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)的工作原理了，然后跟著師傅去修理一些返修的產(chǎn)品，這個時候讓我覺的前段時間在裝配室的時間沒有白過，因為修 理產(chǎn)品需要對產(chǎn)品各個元件都在知道用的什么型號的、安裝在哪里、從哪里開始安裝哪里拆卸方便有效率，要是沒有在裝配室的時候的實習(xí)在維修產(chǎn)品怕我就無法下手了，原來扎實的基礎(chǔ)是這么重要的，不能小看基礎(chǔ)。但是這只是想想該做的事還是要去認(rèn)真的去的，然后我就在師傅的教導(dǎo)下開始了 IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)裝配工作了，而后面我就明白了我的想是錯的，我在這里學(xué)習(xí)到了 IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)，對于 IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)的里面所用的元件都有了一定的認(rèn)識，特別是認(rèn)識了一些在只在書見過還一些在書都沒過到的東西，這認(rèn)我見識長了不大少（例如 IBGT 無感電容等（因為我是一名機(jī)械設(shè)計制造及其自動化專業(yè)的學(xué)生對電方面的知識學(xué)習(xí)的較少）），也認(rèn)我對于我要工作的中IEDS電驅(qū)動系統(tǒng)有了定了的了解了。生產(chǎn)部分為： IEDS電驅(qū)動系