【文章內容簡介】 對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標準，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業(yè)生產出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標準也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標準的缺失導致快速充換電難以實現，全國缺乏統(tǒng)一標準是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。5．存在地方保護主義2014年5月24日，國家主席習近平在上汽集團考察時明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。這是國家最高層首次對汽車強國路徑的明確定調。緊接著武漢、西安、江蘇?。暇?、常州、蘇州、南通、鹽城、揚州等6個市作為一個整體區(qū)域納入國家推廣城市范圍）相繼出臺了新能源汽車補貼政策，不過在這樣的背景下，新能源汽車推廣又遭遇地方保護的困擾。在隨后的實際推廣中，以北京、上海為首，出臺的新能源汽車企業(yè)及產品地方目錄，一直被業(yè)內詬病為變相的限制采購外地品牌。以北京為例，其新能源汽車產業(yè)發(fā)展政策就直接否定了插電式混合動力汽車的地方補貼和單獨搖號政策，這使得如比亞迪的秦進北京只享有國家補貼，而這一點即便在上海也不存在。另外，在政府采購領域，北京9個已引入電動出租車的遠郊區(qū)縣中，有7個全部采用北汽集團旗下車型，哪怕是已經進入北京地方目錄的比亞迪E6也難以涉及該領域。圖表 新能源汽車缺點數據來源：中國產業(yè)競爭情報網（二）新能源汽車的相關政策近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發(fā)展：2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會頒布《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。2008年12月，科技部提出實施“十城千輛”新能源汽車推廣應用計劃，要求在3年左右的時間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源汽車。2009年1月，財政部、科技部發(fā)出《關于開展新能源示范推廣試點工作通知》，其中明確指出中央財政重點對試點城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補助，3月出臺《汽車產業(yè)調整和振興規(guī)劃細則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產能，占乘用車銷量的5%。2010年新能源汽車示范推廣試點城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補貼政策。2011年11月，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關于進一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》，其中提出落實免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點城市出臺停車費、電價、道路通行費等扶持政策，《通知》還要求相關部門將大力推進新能源車的基礎設施建設，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時還提出建設快速充電網絡的要求。2012年5月，國務院常務會議討論通過《國家基本公共服務體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進節(jié)能家電等產品消費的政策措施，其中提到“”。這一系列的政策將推動節(jié)能與新能源汽車技術突破，進而推進新能源汽車產業(yè)化進程。(三)國內新能源汽車競爭動態(tài)汽車保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬輛，對石油的消耗比例加大?；旌蟿恿ζ囀俏磥?35 年之內廠商主戰(zhàn)場，動力電池汽車是未來主要發(fā)展方向，混合動力技術相對成熟，其使用對目前環(huán)境相對友善，因此在未來 35 年甚至更長一段時間內，隨著技術水平的提高及國家補貼政策的逐漸落實，混合動力汽車將逐步達到使用的經濟性；純動力電池汽車由于技術上還處于發(fā)展階段，但其具備良好的環(huán)境友好運行模式，因此仍然是未來重要發(fā)展方向。不管是混合動力還是動力電池汽車，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術相對成熟，主要適用于混合動力汽車發(fā)展，豐田公司混合動力汽車普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國內目前多數混合動力客車采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動力電池汽車，但目前的技術水平仍難滿足規(guī)?；a。國內新能源汽車的發(fā)展存在著兩個主要問題，一是政策，另一個就是技術。雖然在 2009年上半年國家出臺了一系列發(fā)展新能源汽車政策，比如對新能源乘用車補貼以及相對失敗的新能源客車補貼政策等，但補貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國內新能源汽車市場大??；在國家出臺相關產業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車的未來，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進入新能源汽車領域，未來“廠商過剩”局面難以避免；從技術上來說多數企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產產品，距離利潤創(chuàng)造仍需時日。這種政府引導企業(yè)大規(guī)模投入的模式將使得行業(yè)發(fā)展速度超出預期，但對于企業(yè)來說，面臨的將是更加激烈的競爭。從新能源汽車現有市場規(guī)模及未來整車廠不可避免的激烈競爭趨勢來說，行業(yè)投資主線在于具有良好技術基礎的關鍵零部件企業(yè)以及資源類企業(yè)，涉及到動力電池各生產環(huán)節(jié)，包括電解液、正負極、電池生產以及鋰資源等都值得重點關注。(四)重點企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)及成果一汽集團承擔了國家“863”計劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產品公告，并已投入示范運營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團混合動力系統(tǒng)技術平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達到183公里/小時，油耗5升/百公里，排放達到國Ⅳ標準。東風汽車公司是國內最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風混合動力轎車（EQ7200）排放指標滿足國Ⅳ標準，燃油經濟性比基礎車型 提高30%以上。武漢電動公交專線示范運營的結果表明，東風混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。在新能源汽車方面，上汽集團起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代 “上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c，可實現綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達150公里/小時，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內 的出租車。比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由 切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程 最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內自主品牌首次可以批量生產的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產權混合動力轎車產業(yè)化、市場化的第一步。吉利是目前國內自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術和產業(yè)的企業(yè)，繼續(xù)強化自身的技術優(yōu)勢是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎與根本，在堅持動力總成完全自給的基礎上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動機、變速器技術的改進與升級，在自主研發(fā) CVVT 發(fā)動機的基礎上，吉利目前正在開發(fā)雙 VVT 技術發(fā)動機、直噴汽油機 GDI技術，及柴油發(fā)動機。據透露，吉利正在研發(fā)的1 款 ，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動機按照歐洲 5號排放標準設計，在變速器方面，正在開發(fā)多檔節(jié)能的 6MT手動變速器和 7DCT雙離合器式自動變速器。正是源自堅實的技術平臺，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動機的代用燃料技術，如 CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開發(fā)完成，部分技術已經投放市場。四、新能源汽車的相關專利及準入標準（一）新能源汽車的相關專利 該發(fā)明是由專利權人曾彧婕發(fā)明的一種關于新能源汽車的發(fā)明專利，于2012年7月16日提出申請，并于2014年1月29日獲得授權公告。該發(fā)明公開了一種新能源汽車，包括發(fā)動機系統(tǒng)和電動機系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)具有發(fā)動機控制系統(tǒng)，所述電動機系統(tǒng)具有電動機控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機系統(tǒng)和所述 電動機系統(tǒng)分別單獨向汽車傳