【文章內(nèi)容簡介】 對于新能源汽車缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會造成企業(yè)投入資金研發(fā)會缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動車的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動汽車中，也會存在著不同汽車企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國新能源汽車發(fā)展的重要原因。5．存在地方保護(hù)主義2014年5月24日，國家主席習(xí)近平在上汽集團(tuán)考察時(shí)明確表示，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。這是國家最高層首次對汽車強(qiáng)國路徑的明確定調(diào)。緊接著武漢、西安、江蘇省（南京、常州、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州等6個市作為一個整體區(qū)域納入國家推廣城市范圍）相繼出臺了新能源汽車補(bǔ)貼政策，不過在這樣的背景下，新能源汽車推廣又遭遇地方保護(hù)的困擾。在隨后的實(shí)際推廣中，以北京、上海為首，出臺的新能源汽車企業(yè)及產(chǎn)品地方目錄，一直被業(yè)內(nèi)詬病為變相的限制采購?fù)獾仄放?。以北京為例，其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策就直接否定了插電式混合動力汽車的地方補(bǔ)貼和單獨(dú)搖號政策，這使得如比亞迪的秦進(jìn)北京只享有國家補(bǔ)貼，而這一點(diǎn)即便在上海也不存在。另外，在政府采購領(lǐng)域，北京9個已引入電動出租車的遠(yuǎn)郊區(qū)縣中，有7個全部采用北汽集團(tuán)旗下車型，哪怕是已經(jīng)進(jìn)入北京地方目錄的比亞迪E6也難以涉及該領(lǐng)域。圖表 新能源汽車缺點(diǎn)數(shù)據(jù)來源：中國產(chǎn)業(yè)競爭情報(bào)網(wǎng)（二）新能源汽車的相關(guān)政策近年來，我國出臺一系列政策推動新能源汽車的發(fā)展：2007年11月，國家發(fā)展和改革委員會頒布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車的概念和范圍。2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個城市，每個城市推出1,000輛新能源汽車。2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對試點(diǎn)城市購置混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來3年新能源汽車形成50萬輛產(chǎn)能，占乘用車銷量的5%。2010年新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個，其中5個將推出私人購買新能源汽車的補(bǔ)貼政策。2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車牌拍賣、搖號、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺停車費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門將大力推進(jìn)新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場所充電樁與新能源車輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。2012年5月，國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《國家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，其中提到“”。這一系列的政策將推動節(jié)能與新能源汽車技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。(三)國內(nèi)新能源汽車競爭動態(tài)汽車保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬輛，對石油的消耗比例加大?；旌蟿恿ζ囀俏磥?35 年之內(nèi)廠商主戰(zhàn)場，動力電池汽車是未來主要發(fā)展方向，混合動力技術(shù)相對成熟，其使用對目前環(huán)境相對友善，因此在未來 35 年甚至更長一段時(shí)間內(nèi)，隨著技術(shù)水平的提高及國家補(bǔ)貼政策的逐漸落實(shí)，混合動力汽車將逐步達(dá)到使用的經(jīng)濟(jì)性；純動力電池汽車由于技術(shù)上還處于發(fā)展階段，但其具備良好的環(huán)境友好運(yùn)行模式，因此仍然是未來重要發(fā)展方向。不管是混合動力還是動力電池汽車，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術(shù)相對成熟，主要適用于混合動力汽車發(fā)展，豐田公司混合動力汽車普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國內(nèi)目前多數(shù)混合動力客車采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動力電池汽車，但目前的技術(shù)水平仍難滿足規(guī)?；a(chǎn)。國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展存在著兩個主要問題，一是政策，另一個就是技術(shù)。雖然在 2009年上半年國家出臺了一系列發(fā)展新能源汽車政策，比如對新能源乘用車補(bǔ)貼以及相對失敗的新能源客車補(bǔ)貼政策等，但補(bǔ)貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補(bǔ)貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國內(nèi)新能源汽車市場大??；在國家出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車的未來，均宣布發(fā)展新能源汽車，與此同時(shí)其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，未來“廠商過?！本置骐y以避免；從技術(shù)上來說多數(shù)企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤創(chuàng)造仍需時(shí)日。這種政府引導(dǎo)企業(yè)大規(guī)模投入的模式將使得行業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期，但對于企業(yè)來說，面臨的將是更加激烈的競爭。從新能源汽車現(xiàn)有市場規(guī)模及未來整車廠不可避免的激烈競爭趨勢來說，行業(yè)投資主線在于具有良好技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵零部件企業(yè)以及資源類企業(yè)，涉及到動力電池各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括電解液、正負(fù)極、電池生產(chǎn)以及鋰資源等都值得重點(diǎn)關(guān)注。(四)重點(diǎn)企業(yè)對新能源汽車的研發(fā)及成果一汽集團(tuán)承擔(dān)了國家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動力城市客車研究開發(fā)”和“紅旗牌混合動力轎車研究開發(fā)”項(xiàng)目，其開發(fā)的混合動力電動客車獲得了汽車新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營。奔騰B50插電式混合動力轎車是一汽集團(tuán)開發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車，它集成了一汽集團(tuán)混合動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和整車制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，其最高車速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)汽車公司是國內(nèi)最早從事電動汽車研發(fā)的汽車企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動力轎車（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車型 提高30%以上。武漢電動公交專線示范運(yùn)營的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動力公交車具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。在新能源汽車方面，上汽集團(tuán)起步相對較晚，但成績喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺自主研發(fā)的混合動力轎車、上海牌純電動汽車、新一代 “上海牌”燃料電池轎車。榮威750混合動力車具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 電池轎車是通過對通用第四代燃料電池動力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車目前被選用為上海世博會場館內(nèi) 的出租車。比亞迪致力于油電混合動力和純電動車的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動力車搭載DM雙模式混合動力系統(tǒng)，用戶可以通過按鍵在純電動和混合動力之間自由 切換。其研制的e6純電動汽車可與F6同平臺生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程 最長的純電動轎車。2010年3月，比亞迪e6純電動出租車已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車型，這是國內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動力車型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車市場，邁出了自主知識產(chǎn)權(quán)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化、市場化的第一步。吉利是目前國內(nèi)自主品牌中唯一擁有全部汽車核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，繼續(xù)強(qiáng)化自身的技術(shù)優(yōu)勢是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)與根本，在堅(jiān)持動力總成完全自給的基礎(chǔ)上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)、變速器技術(shù)的改進(jìn)與升級，在自主研發(fā) CVVT 發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上，吉利目前正在開發(fā)雙 VVT 技術(shù)發(fā)動機(jī)、直噴汽油機(jī) GDI技術(shù)，及柴油發(fā)動機(jī)。據(jù)透露，吉利正在研發(fā)的1 款 ，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動機(jī)按照歐洲 5號排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在變速器方面，正在開發(fā)多檔節(jié)能的 6MT手動變速器和 7DCT雙離合器式自動變速器。正是源自堅(jiān)實(shí)的技術(shù)平臺，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的代用燃料技術(shù)，如 CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車等均已開發(fā)完成，部分技術(shù)已經(jīng)投放市場。四、新能源汽車的相關(guān)專利及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)（一）新能源汽車的相關(guān)專利 該發(fā)明是由專利權(quán)人曾彧婕發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車的發(fā)明專利，于2012年7月16日提出申請，并于2014年1月29日獲得授權(quán)公告。該發(fā)明公開了一種新能源汽車，包括發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和電動機(jī)系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)具有發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，所述電動機(jī)系統(tǒng)具有電動機(jī)控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機(jī)系統(tǒng)和所述 電動機(jī)系統(tǒng)分別單獨(dú)向汽車傳