【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 對(duì)于新能源汽車(chē)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這會(huì)造成企業(yè)投入資金研發(fā)會(huì)缺乏具體的指導(dǎo)，比如有些純電動(dòng)車(chē)的充電方式采用的是“電池式”，而另一些采用的則是“插電式”，即使是在“插電式”的電動(dòng)汽車(chē)中，也會(huì)存在著不同汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)出規(guī)格不一樣的電池，充電插口標(biāo)準(zhǔn)也不一樣，不能通用的情況，不同廠家的零部件不能互換使用，標(biāo)準(zhǔn)的缺失導(dǎo)致快速充換電難以實(shí)現(xiàn)，全國(guó)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)是限制我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的重要原因。5．存在地方保護(hù)主義2014年5月24日，國(guó)家主席習(xí)近平在上汽集團(tuán)考察時(shí)明確表示，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。這是國(guó)家最高層首次對(duì)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)路徑的明確定調(diào)。緊接著武漢、西安、江蘇?。暇⒊Ｖ?、蘇州、南通、鹽城、揚(yáng)州等6個(gè)市作為一個(gè)整體區(qū)域納入國(guó)家推廣城市范圍）相繼出臺(tái)了新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，不過(guò)在這樣的背景下，新能源汽車(chē)推廣又遭遇地方保護(hù)的困擾。在隨后的實(shí)際推廣中，以北京、上海為首，出臺(tái)的新能源汽車(chē)企業(yè)及產(chǎn)品地方目錄，一直被業(yè)內(nèi)詬病為變相的限制采購(gòu)?fù)獾仄放?。以北京為例，其新能源汽?chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策就直接否定了插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的地方補(bǔ)貼和單獨(dú)搖號(hào)政策，這使得如比亞迪的秦進(jìn)北京只享有國(guó)家補(bǔ)貼，而這一點(diǎn)即便在上海也不存在。另外，在政府采購(gòu)領(lǐng)域，北京9個(gè)已引入電動(dòng)出租車(chē)的遠(yuǎn)郊區(qū)縣中，有7個(gè)全部采用北汽集團(tuán)旗下車(chē)型，哪怕是已經(jīng)進(jìn)入北京地方目錄的比亞迪E6也難以涉及該領(lǐng)域。圖表 新能源汽車(chē)缺點(diǎn)數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)情報(bào)網(wǎng)（二）新能源汽車(chē)的相關(guān)政策近年來(lái)，我國(guó)出臺(tái)一系列政策推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展：2007年11月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)頒布《新能源汽車(chē)生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，首次明確新能源汽車(chē)的概念和范圍。2008年12月，科技部提出實(shí)施“十城千輛”新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用計(jì)劃，要求在3年左右的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1,000輛新能源汽車(chē)。2009年1月，財(cái)政部、科技部發(fā)出《關(guān)于開(kāi)展新能源示范推廣試點(diǎn)工作通知》，其中明確指出中央財(cái)政重點(diǎn)對(duì)試點(diǎn)城市購(gòu)置混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)和燃料電池等節(jié)能與新能源汽車(chē)給予一次性定額補(bǔ)助，3月出臺(tái)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，提出未來(lái)3年新能源汽車(chē)形成50萬(wàn)輛產(chǎn)能，占乘用車(chē)銷量的5%。2010年新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市將增至20個(gè)，其中5個(gè)將推出私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策。2011年11月，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步做好節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工作的通知》，其中提出落實(shí)免除車(chē)牌拍賣(mài)、搖號(hào)、限行等限制措施，試點(diǎn)城市出臺(tái)停車(chē)費(fèi)、電價(jià)、道路通行費(fèi)等扶持政策，《通知》還要求相關(guān)部門(mén)將大力推進(jìn)新能源車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并明確提出住宅與工作場(chǎng)所充電樁與新能源車(chē)輛配比不低于1：1，同時(shí)還提出建設(shè)快速充電網(wǎng)絡(luò)的要求。2012年5月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《國(guó)家基本公共服務(wù)體系“十二五”規(guī)劃》，研究確定促進(jìn)節(jié)能家電等產(chǎn)品消費(fèi)的政策措施，其中提到“”。這一系列的政策將推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)突破，進(jìn)而推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。(三)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)態(tài)汽車(chē)保有量逐年增加，截至 2009 年8 月份已接近7200 萬(wàn)輛，對(duì)石油的消耗比例加大。混合動(dòng)力汽車(chē)是未來(lái) 35 年之內(nèi)廠商主戰(zhàn)場(chǎng)，動(dòng)力電池汽車(chē)是未來(lái)主要發(fā)展方向，混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)成熟，其使用對(duì)目前環(huán)境相對(duì)友善，因此在未來(lái) 35 年甚至更長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，隨著技術(shù)水平的提高及國(guó)家補(bǔ)貼政策的逐漸落實(shí)，混合動(dòng)力汽車(chē)將逐步達(dá)到使用的經(jīng)濟(jì)性；純動(dòng)力電池汽車(chē)由于技術(shù)上還處于發(fā)展階段，但其具備良好的環(huán)境友好運(yùn)行模式，因此仍然是未來(lái)重要發(fā)展方向。不管是混合動(dòng)力還是動(dòng)力電池汽車(chē)，其核心部件之一就是電池單元。在目前情況下，鎳氫電池技術(shù)相對(duì)成熟，主要適用于混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展，豐田公司混合動(dòng)力汽車(chē)普瑞斯所采用的就是鎳氫電池，而國(guó)內(nèi)目前多數(shù)混合動(dòng)力客車(chē)采用的電池也以鎳氫為主。鋰離子電池由于其具有良好比能量與比功率，適用于動(dòng)力電池汽車(chē)，但目前的技術(shù)水平仍難滿足規(guī)?；a(chǎn)。國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的發(fā)展存在著兩個(gè)主要問(wèn)題，一是政策，另一個(gè)就是技術(shù)。雖然在 2009年上半年國(guó)家出臺(tái)了一系列發(fā)展新能源汽車(chē)政策，比如對(duì)新能源乘用車(chē)補(bǔ)貼以及相對(duì)失敗的新能源客車(chē)補(bǔ)貼政策等，但補(bǔ)貼力度與廣度仍然有限，后續(xù)補(bǔ)貼政策的完善與執(zhí)行力度將決定國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)大??；在國(guó)家出臺(tái)相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策后，不論是合資還是自主品牌企業(yè)，不管相信與不相信新能源汽車(chē)的未來(lái)，均宣布發(fā)展新能源汽車(chē)，與此同時(shí)其他行業(yè)部分企業(yè)也宣布進(jìn)入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，未來(lái)“廠商過(guò)剩”局面難以避免；從技術(shù)上來(lái)說(shuō)多數(shù)企業(yè)處于初始投資階段，仍然不夠成熟，難以形成量產(chǎn)產(chǎn)品，距離利潤(rùn)創(chuàng)造仍需時(shí)日。這種政府引導(dǎo)企業(yè)大規(guī)模投入的模式將使得行業(yè)發(fā)展速度超出預(yù)期，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，面臨的將是更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。從新能源汽車(chē)現(xiàn)有市場(chǎng)規(guī)模及未來(lái)整車(chē)廠不可避免的激烈競(jìng)爭(zhēng)趨勢(shì)來(lái)說(shuō)，行業(yè)投資主線在于具有良好技術(shù)基礎(chǔ)的關(guān)鍵零部件企業(yè)以及資源類企業(yè)，涉及到動(dòng)力電池各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，包括電解液、正負(fù)極、電池生產(chǎn)以及鋰資源等都值得重點(diǎn)關(guān)注。(四)重點(diǎn)企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)的研發(fā)及成果一汽集團(tuán)承擔(dān)了國(guó)家“863”計(jì)劃中“解放牌混合動(dòng)力城市客車(chē)研究開(kāi)發(fā)”和“紅旗牌混合動(dòng)力轎車(chē)研究開(kāi)發(fā)”項(xiàng)目，其開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力電動(dòng)客車(chē)獲得了汽車(chē)新產(chǎn)品公告，并已投入示范運(yùn)營(yíng)。奔騰B50插電式混合動(dòng)力轎車(chē)是一汽集團(tuán)開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)，它集成了一汽集團(tuán)混合動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)和整車(chē)制造的最新成果，采用雙永磁同步電機(jī)混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其最高車(chē)速達(dá)到183公里/小時(shí)，油耗5升/百公里，排放達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。東風(fēng)汽車(chē)公司是國(guó)內(nèi)最早從事電動(dòng)汽車(chē)研發(fā)的汽車(chē)企業(yè)之一。該公司已研制出的東風(fēng)混合動(dòng)力轎車(chē)（EQ7200）排放指標(biāo)滿足國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油經(jīng)濟(jì)性比基礎(chǔ)車(chē)型 提高30%以上。武漢電動(dòng)公交專線示范運(yùn)營(yíng)的結(jié)果表明，東風(fēng)混合動(dòng)力公交車(chē)具有良好的可靠性，總體性能、狀態(tài)正常，環(huán)保和節(jié)能效果明顯。在新能源汽車(chē)方面，上汽集團(tuán)起步相對(duì)較晚，但成績(jī)喜人。2009年上汽集團(tuán)展出了基于榮威750平臺(tái)自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車(chē)、上海牌純電動(dòng)汽車(chē)、新一代 “上海牌”燃料電池轎車(chē)。榮威750混合動(dòng)力車(chē)具備“智能停機(jī)零排放”和“環(huán)保與動(dòng)力性兼?zhèn)洹钡奶攸c(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)綜合節(jié)油率20%左右。新一代“上海牌”燃料 電池轎車(chē)是通過(guò)對(duì)通用第四代燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)重新優(yōu)化匹配而成，最高車(chē)速達(dá)150公里/小時(shí)，最大續(xù)駛里程319公里，該車(chē)目前被選用為上海世博會(huì)場(chǎng)館內(nèi) 的出租車(chē)。比亞迪致力于油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。F3DM和6DM雙模式混合動(dòng)力車(chē)搭載DM雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，用戶可以通過(guò)按鍵在純電動(dòng)和混合動(dòng)力之間自由 切換。其研制的e6純電動(dòng)汽車(chē)可與F6同平臺(tái)生產(chǎn)，15分鐘左右可充電量80%，其續(xù)駛里程在60公里等速的情況下達(dá)到400公里，是目前世界上續(xù)駛里程 最長(zhǎng)的純電動(dòng)轎車(chē)。2010年3月，比亞迪e6純電動(dòng)出租車(chē)已在深圳試運(yùn)行。2005年，奇瑞公司推出A5BSG車(chē)型，這是國(guó)內(nèi)自主品牌首次可以批量生產(chǎn)的混合動(dòng)力車(chē)型，于2007年正式下線，已投放于蕪湖出租車(chē)市場(chǎng)，邁出了自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)混合動(dòng)力轎車(chē)產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的第一步。吉利是目前國(guó)內(nèi)自主品牌中唯一擁有全部汽車(chē)核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的企業(yè)，繼續(xù)強(qiáng)化自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)是吉利新能源戰(zhàn)略的基礎(chǔ)與根本，在堅(jiān)持動(dòng)力總成完全自給的基礎(chǔ)上，吉利重視傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器技術(shù)的改進(jìn)與升級(jí)，在自主研發(fā) CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，吉利目前正在開(kāi)發(fā)雙 VVT 技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)、直噴汽油機(jī) GDI技術(shù)，及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)透露，吉利正在研發(fā)的1 款 ，此外，吉利正在研發(fā)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)按照歐洲 5號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，在變速器方面，正在開(kāi)發(fā)多檔節(jié)能的 6MT手動(dòng)變速器和 7DCT雙離合器式自動(dòng)變速器。正是源自堅(jiān)實(shí)的技術(shù)平臺(tái)，所以基于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的代用燃料技術(shù)，如 CNG（壓縮天然氣）、LPG（液化石油氣）、甲醇燃料車(chē)等均已開(kāi)發(fā)完成，部分技術(shù)已經(jīng)投放市場(chǎng)。四、新能源汽車(chē)的相關(guān)專利及準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)（一）新能源汽車(chē)的相關(guān)專利 該發(fā)明是由專利權(quán)人曾彧婕發(fā)明的一種關(guān)于新能源汽車(chē)的發(fā)明專利，于2012年7月16日提出申請(qǐng)，并于2014年1月29日獲得授權(quán)公告。該發(fā)明公開(kāi)了一種新能源汽車(chē)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)具有電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)和所述 電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)分別單獨(dú)向汽車(chē)傳