【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 速機(jī)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)汽車。在這種聯(lián)結(jié)方式下，電池就象一個(gè)水庫，只是調(diào)節(jié)的對(duì)象不是水量，而是電能。電池對(duì)在發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的能量和電動(dòng)機(jī)需要的能量之間進(jìn)行調(diào)節(jié)，從而保證車輛正常工作。這種動(dòng)力系統(tǒng)在城市公交上的應(yīng)用比較多，轎車上很少使用。 二是并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) ：并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。兩個(gè)系統(tǒng)既可以同時(shí)協(xié)調(diào)工作，也可以各自單獨(dú)工作驅(qū)動(dòng)汽車。這種系統(tǒng)適用于多種不同的行駛工況，尤其適用于復(fù)雜的路況。該聯(lián)結(jié)方式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。本田的 Accord和 Civic采用的是并聯(lián)式聯(lián)結(jié)方式。 三是混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng) ：混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。與并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，混聯(lián)式動(dòng)力系統(tǒng)可以更加靈活地根據(jù)工況來調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)的功率輸出和電機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。此聯(lián)結(jié)方式系統(tǒng)復(fù)雜，成本高。大眾的途銳以及 NCC、 Prius采用的是混聯(lián)方式。 Page 17 混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類二 根據(jù)在混合動(dòng)力系統(tǒng)中，電機(jī)的輸出功率在整個(gè)系統(tǒng)輸出功率中占的比重，也就是常說的混合度的不同，混合動(dòng)力系統(tǒng)還可以分為以下四類： 一是微混合動(dòng)力系統(tǒng) ：代表的車型是 PSA的混合動(dòng)力版 C3和豐田的混合動(dòng)力版Vitz。這種混合動(dòng)力系統(tǒng)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)上的啟動(dòng)電機(jī)（一般為 12V）上加裝了皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的 Beltalternator Starter Generator, 簡(jiǎn)稱 BSG系統(tǒng)）。該電機(jī)為發(fā)電啟動(dòng) (StopStart)一體式電動(dòng)機(jī)，用來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，從而取消了發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速，降低了油耗和排放。從嚴(yán)格意義上來講，這種微混合動(dòng)力系統(tǒng)的汽車不屬于真正的混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗碾姍C(jī)并沒有為汽車行駛提供持續(xù)的動(dòng)力。在微混合動(dòng)力系統(tǒng)里，電機(jī)的電壓通常有兩種： 12v 和 42v。其中42v主要用于柴油混合動(dòng)力系統(tǒng)。 二是輕混合動(dòng)力系統(tǒng)： 代表車型是通用的混合動(dòng)力皮卡車。該混合動(dòng)力系統(tǒng)采用了集成啟動(dòng)電機(jī)（也就是常說的 Integrated Starter Generator，簡(jiǎn)稱 ISG系統(tǒng)）。與微混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，輕混合動(dòng)力系統(tǒng)除了能夠?qū)崿F(xiàn)用發(fā)電機(jī)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)和停止，還能夠?qū)崿F(xiàn)：（ 1）在減速和制動(dòng)工況下，對(duì)部分能量進(jìn)行吸收；（ 2）在行駛過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)等速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的能量可以在車輪的驅(qū)動(dòng)需求和發(fā)電機(jī)的充電需求之間進(jìn)行調(diào)節(jié)。輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度一般在 20％以下。 Page 18 混合動(dòng)力系統(tǒng)的分類二 三是中混合動(dòng)力系統(tǒng)： 本田旗下混合動(dòng)力的 Insight, Accord 和 Civic都屬于這種系統(tǒng)。該混合動(dòng)力系統(tǒng)同樣采用了 ISG系統(tǒng)。與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)不同，中混合動(dòng)力系統(tǒng)采用的是高壓電機(jī)。另外，中混合動(dòng)力系統(tǒng)還增加了一個(gè)功能：在汽車處于加速或者大負(fù)荷工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)能夠輔助驅(qū)動(dòng)車輪，從而補(bǔ)充發(fā)動(dòng)機(jī)本身動(dòng)力輸出的不足，從而更好的提高整車的性能。這種系統(tǒng)的混合程度較高，可以達(dá)到30％左右，目前技術(shù)已經(jīng)成熟，應(yīng)用廣泛。 四是完全混合動(dòng)力系統(tǒng)： 豐田的 Prius 和未來的 Estima屬于完全混合動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用了 272650v的高壓?jiǎn)?dòng)電機(jī)，混合程度更高。與中混合動(dòng)力系統(tǒng)相比，完全混合動(dòng)力系統(tǒng)的混合度可以達(dá)到甚至超過 50％。技術(shù)的發(fā)展將使得完全混合動(dòng)力系統(tǒng)逐漸成為混合動(dòng)力技術(shù)的主要發(fā)展方向。 Page 19 生物燃料 乙醇燃料 的應(yīng)用，目前相對(duì)而言，技術(shù)成熟，對(duì)于改善排放，能源替代渠道一定的積極作用。 除目前已經(jīng)在推廣應(yīng)用的乙醇汽油外，也將研究乙醇柴油的應(yīng)用技術(shù)。將適量的 乙醇與柴油 混合提供給柴油機(jī)使用，對(duì)降低柴油機(jī)的碳煙有明顯的作用。乙醇柴油的應(yīng)用比乙醇汽油的難度大許多，重要原因是乙醇與柴油難以互溶。目前解決的主流方法是使用助溶劑使之互溶，但會(huì)少許提高燃料成本。乙醇燃料的進(jìn)一步推廣應(yīng)用主要與乙醇的成本有關(guān)。如何獲得低價(jià)的農(nóng)作物和降低生產(chǎn)成本，是今后需要解決的問題。 除玉米外，甜高梁、甘蔗、木薯、甘薯、速生林木都是生產(chǎn)乙醇的原料。在我國廣西省，正在開發(fā)利用淀粉含量高、易于生長的但不宜食用的木薯制造乙醇，探索我國獲得廉價(jià)乙醇的途徑。 Page 20 生物燃料 生物柴油 的研究始于 20世紀(jì) 70年代。其優(yōu)點(diǎn)是十六烷值高，含氧量高，不含硫和芳香族化合物。其缺點(diǎn)是黏度高、霧化性能差，低溫啟動(dòng)性差。 將生物柴油以一定比例與石化柴油混合使用是目前普遍采用的途徑。美、法、德、意、日、加等國家都建立了研究機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)。美國的生物柴油以大豆為原料，2023年生產(chǎn) 6萬噸。使用 20%的生物柴油和 80%的石化柴油混合，稱 B20柴油。 美國農(nóng)業(yè)部每年補(bǔ)貼 。 2023年德國的生物柴油產(chǎn)量達(dá) 45萬噸。主要原料是油菜籽。政府對(duì)油菜籽的生產(chǎn)給予補(bǔ)貼，對(duì)生產(chǎn)和銷售生物柴油實(shí)行稅收優(yōu)惠政策。 2023年在德國的勃蘭登堡建成年產(chǎn) 10萬噸生物柴油的工廠。日本主要以廢食用油為原料生產(chǎn)生物柴油，年產(chǎn) 40萬噸。 Page 21 燃?xì)馊剂? 燃?xì)馄囍饕且蕴烊粴?