【文章內(nèi)容簡介】 模的生產(chǎn)。如在2005 年12 月，中國得一汽集團就下線了Prius，實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。在2008 年，本田的思域混合動力汽車、豐田雷克薩斯RX400H 和LS600H 以及GS450H、RX450H 多款混合動力車型也進入我國市場，同時通用公司的君越汽車也已在我國上市。當前，我國一些自主品牌也走進該領(lǐng)域的前列，如比亞迪油電混合車BYD F6 DM等。比亞迪的F3DM雙?；旌蟿恿囈堰M入《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》。 2. 純電動汽車(BEV)。純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。車載電源一般為二次電池( 如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池等)。新型純電動轎車的主要技術(shù)構(gòu)成分為：整車部分、電機及其控制系統(tǒng)、動力系統(tǒng)主控制器、電池及其管理系統(tǒng)、車載充電機等。我國的純電動汽車研究這幾年有很大進步，技術(shù)水平大有提升，特別是在動力裝置方面。中國國家電網(wǎng)公司曾組織開發(fā)了“電池電容混合電動汽車應用示范系統(tǒng)，并在2008年3月通過專家驗收。據(jù)悉，該系統(tǒng)在標準工況下，一次充電續(xù)駛里程可達300km，最高時速100 km/h，一次充電時間小于3 h，h，這標志著我國純電動汽車動力系統(tǒng)研發(fā)邁出了一大步。國內(nèi)的汽車企業(yè)也十分看重純電動汽車的發(fā)展，比亞迪、長城和吉利分別展出了比亞迪E長城歐拉和吉利熊貓等系列的純電動汽車，吸引了市場的注目。根據(jù)目前實施的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》劃分，鎳氫電池汽車屬于技術(shù)成熟類電動汽車，而鋰電池汽車則屬于技術(shù)發(fā)展階段的汽車，國家在20092011年里在推廣范圍和力度上對這兩種汽車會有所區(qū)別對待。(FCEV)。燃料電池是一種將氫和氧的化學能通過電極反應直接轉(zhuǎn)化成電能的裝置。這種裝置的最大特點是反應過程不經(jīng)過燃燒和熱機做功，因此其能量效率不受卡諾循環(huán)的的限制，轉(zhuǎn)化率可達到60%70%，實際使用效率接近普通內(nèi)燃機的2倍。我國政府非常重視燃料電池汽車關(guān)鍵技術(shù)的研究。在“九五”期間，國家科技部就將燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究列入國家攻關(guān)計劃。中科院大連化學物理研究所、北京世紀富源燃料電池公司、北京飛馳綠能電源技術(shù)有限責任公司、上海神力科技有限公司等就分別研制出5KW30KW的質(zhì)子交換膜燃料電池?！笆濉逼陂g，燃料電池關(guān)鍵技術(shù)的研究被列入國家“863”電動汽車重大專項。燃料電池電動汽車目前在中國處于示范項目階段。“中國燃料電池公共汽車示范項目”受到中國政府、全球環(huán)境基金（GEF）和聯(lián)合國開發(fā)計劃署（UNDP）共同支持。一個總投資3200萬美元的示范項目目前正由國家科技部、北京市、上海市共同組織實施。該項目的遠期目標是推動燃料電池公共汽車在中國產(chǎn)業(yè)化和推廣應用，減少空氣污染和溫室氣體排放。項目于2003 年在北京啟動，北京市和上海市各采購6 輛燃料電池公共汽車進行示范運行，預計這12 輛車總共運行將達160 萬公里。氫發(fā)動機汽車的內(nèi)燃機系統(tǒng)有點類似于傳統(tǒng)汽車內(nèi)燃機系統(tǒng)。其內(nèi)燃機可直接燃燒氫，而不使用其他燃料，產(chǎn)生水蒸氣排出。這類車存在幾個技術(shù)難題，一是氫氣的安全存放和儲運。由于氫氣在常溫下呈氣態(tài)，為能使汽車長距離運行，必須有充足的氫源，一般需要采用加壓技術(shù)；另外氫氣屬于易燃易爆的氣體，其安全儲運一直是一技術(shù)難題。二是燃燒效率較低，氫內(nèi)燃機的能率轉(zhuǎn)化效率低于氫燃料電池，要使得汽車具有足夠的馬力，提高其能效是不能回避的問題。氫發(fā)動機汽車涉及到氫能的綜合利用問題，我國十分重視氫能源的研究與開發(fā)工作，和國際進行了廣泛合作和接軌。在2003年11月，和歐盟共同簽署了“氫經(jīng)濟國際合作伙伴計劃（IPHE）”。在2008年4月，上海社會科院和BMW在上海聯(lián)合舉辦了“中國發(fā)展氫燃料汽車戰(zhàn)略國際研討會”。科技部負責人曾表示，氫作為21世紀最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉矗袊^不能落后，既要尋求國際的合作，又要走適合中國國情的路子。目前中國已在一些氫能汽車研究開發(fā)及應用示范項目上，取得一定進展。[6]（四）新能源將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新導向鑒于中國新能源汽車業(yè)的發(fā)展勢頭，許多機構(gòu)都表示了對中國的信心，認為中國低廉的勞動力成本、部分技術(shù)優(yōu)勢、龐大的市場消費潛力、政府的大力支持等因素，將幫助中國成為新能源汽車的全球領(lǐng)跑者。全球著名咨詢公司麥肯錫發(fā)布報告稱，“中國正面臨著重塑全球汽車行業(yè)的獨特機遇。”羅蘭貝格汽車行業(yè)中心發(fā)布了名為“Powertrain2020——中國志在成為全球電動汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者”的研究報告，認為“中國在世界電動汽車市場成為技術(shù)領(lǐng)跑者的目標絕非天方夜譚?！痹凇?008首屆中國綠色能源汽車發(fā)展高峰論壇”上，科技部部長萬鋼曾經(jīng)表態(tài)：“再經(jīng)過4年，到2012年每年有10%產(chǎn)量的混合動力車的話，將會更換一大批公交汽車、出租車等，如果到那時有100萬輛節(jié)能的混合動力車的話，這樣我們就能實現(xiàn)跨越式發(fā)展，實現(xiàn)汽車工業(yè)世界強國的目標就很快了?！盵3]從很多媒體報道中，我們得知，科技部、財政部等許多部委領(lǐng)導都深信新能源汽車的前景。財政部副部長張少春就曾預計，在未來一個時期，節(jié)能與新能源汽車將成為全球汽車行業(yè)的主流競爭車型，代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。三、我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的SWOT分析（一）發(fā)展新能源轎車的優(yōu)勢分析1．首先，中國擁有巨大的汽車市場，而且最重要的是，這是個多元化、多層級的消費市場。巨大的市場使新能源汽車擁有廣闊的發(fā)展空間。我國是人口大國，總?cè)丝诩s13億，是一個很大的消費市場。雖然我國東西部經(jīng)濟發(fā)展差距很大，但是就東部而言，汽車市場發(fā)展廣闊。由于近幾年家用轎車的數(shù)量是明顯增加，所以面臨的問題是交通堵塞。同時作為發(fā)達的城市，其工業(yè)化進程非?？?，環(huán)境污染相對嚴重，因此節(jié)能減排迫在眉睫。從人口因素來講，東部地區(qū)發(fā)展新能源汽車具有可行性。2．其次，中國車企在新能源汽車上已經(jīng)有一定的技術(shù)積累，并且取得了技術(shù)上的局部創(chuàng)新和領(lǐng)先。國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部部長馮飛說，中國車企投資研發(fā)新能源汽車的熱情很高，它們資金相對寬裕，有能力加大相關(guān)技術(shù)投入；而且，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)中，中國車企沉淀的資產(chǎn)相對較少，因此技術(shù)轉(zhuǎn)換成本較低。在新能源汽車上，中國擁有全球領(lǐng)先的電池技術(shù)，我國采用磷酸鐵鋰技術(shù)開發(fā)的電池，取得技術(shù)突破，不僅安全性高、壽命長，而且成本低。中國的電池生產(chǎn)規(guī)模也很大，目前約有三百個電池廠在生產(chǎn)各種類型的鋰離子電池。3．第三是中國擁有豐富的資源優(yōu)勢。電動汽車所需要的最重要資源便是金屬鋰和稀土。中國的鋰資源占全球含量的30%以上。即便是電動車大規(guī)模生產(chǎn)，中國仍然可以在鋰資源上保持自給自足，不需要依賴進口。[4]（二）發(fā)展新能源轎車的劣勢分析1．技術(shù)水平制約。我國企業(yè)至少要掌握新能源汽車車載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)及控制系統(tǒng)其中一項核心技術(shù)，才能進行新能源汽車的生產(chǎn)。雖然我國汽車企業(yè)現(xiàn)在也著手發(fā)明新能源需要的相關(guān)技術(shù)，但是道路非?？部溃诤腺Y企業(yè)中，外方難以接受轉(zhuǎn)讓新能源汽車核心技術(shù)的強制要求，合資企業(yè)把新能源技術(shù)帶到國內(nèi)的態(tài)度一直不是很積極，即便已經(jīng)在國內(nèi)生產(chǎn)，但也相當于整車進口，其價格很高。2．清潔新能源大規(guī)模供應體系沒有建立起來。按照科學的劃分，交通能源轉(zhuǎn)型有3個階段：找到可以大規(guī)模提供的新能源；實現(xiàn)新能源的大規(guī)模供應；通過新能源汽車的量產(chǎn)有效利用新能源。單純在新能源汽車技術(shù)上實現(xiàn)突破，甚至成功進行示范運行，并不能解決能源供應問題。如果新能源汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略規(guī)劃不能夠建立在清潔新能源大規(guī)模供應的基礎(chǔ)上，即使企業(yè)在新能源汽車技術(shù)方面也許會領(lǐng)先，但主流產(chǎn)品會沒有競爭力，從而將置身于危險的境地。問題是，目前中國大規(guī)模的清潔能源供應體系遠未建立，國家也還沒有制定出新能源大規(guī)模供應和能源基本轉(zhuǎn)型的具體計劃和時間表，從而使得新能源汽車的長久、穩(wěn)定發(fā)展缺乏新能源供應這一物質(zhì)基礎(chǔ)。3．消費者接受程度低。作為一種新鮮事物，中國消費者有一種“趨同”效應，如果別人都買，我才去買，如果別人不買，我也不買，所以，新能源汽車在打開局面上非常被動。同時新能源汽車在成本上比較高，所以在售價上也是高于一般的轎車，最后作為新能源汽車的服務網(wǎng)點不到位，這是消費者購買新能源汽車的最大顧慮。（三）發(fā)展新能源轎車的機會分析1．環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的提出。環(huán)境保護，可持續(xù)發(fā)展是每個行業(yè)都談論的話題。尤其是汽車行業(yè)，因為石油短缺，尾氣排放嚴重，加劇了環(huán)境污染嚴重，產(chǎn)品運輸成本增加。所以，國家、企業(yè)、消費者都認識到了環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展的重要性。新能源汽車的發(fā)展，不