新能源電動汽車(編輯修改稿)
2025-07-20 21:32 本頁面
【文章內(nèi)容簡介】 本特性，然后就目前市場上常見的幾種蓄電池進行詳細說明。注：由于電池種類很多，所以我們表中只列舉出了一些具有代表性的類別。電動車用蓄電池簡析類型重量能量密度(Wh/kg)電池單體標(biāo)稱電壓（通常情況）安全性理論循環(huán)使用壽命（次）商品化程度代表車型鉛酸蓄電池30502V左右好500800已淘汰鎳鎘電池5060較好15002000已淘汰鎳氫電池70100好1000現(xiàn)使用現(xiàn)款普銳斯鋰離子電池錳酸鋰電池100較好6001000已淘汰早期普銳斯鈷酸鋰電池170差300已淘汰特斯拉Roadster磷酸鐵鋰電池100110好15002000現(xiàn)使用騰勢三元鋰電池200較差2000現(xiàn)使用特斯拉MODEL S常見電動車用化學(xué)電池： 鋰電池 鋰電池是目前電動車上最常用的電池種類之一，雖然其從1970年誕生至今時間并不算長，但憑借能量密度高、循環(huán)使用壽命長等特點迅速占據(jù)了電動汽車電池市場的絕大部分江山。如今，在售電動汽車配備的鋰電池主要有磷酸鐵鋰電池及三元鋰電池兩種，且這兩種電池在自身特點上存在顯著差異，因此我們有必要對其進行一番細致的講解與對比。磷酸鐵鋰電池為什么安全？ 對于電動車用電池，大多數(shù)人可能都鮮有認(rèn)知，因此，我們不妨舉個例子來幫助大家理解。最近，由比亞迪同戴姆勒共同出資成立的全新電動車品牌騰勢即將上市銷售，而其所搭載的正是磷酸鐵鋰電池。相比于早期的錳酸鋰電池，磷酸鐵鋰電池在能量密度上并未有太大差別，約為100110Wh/kg，但其熱穩(wěn)定性是目前車用鋰電池中最好的，當(dāng)電池溫度處于500600℃高溫時，其內(nèi)部化學(xué)成分才開始分解，而同屬鋰電池的鈷酸鋰電池在180250℃時就內(nèi)部化學(xué)成分就已處于不穩(wěn)定狀態(tài)。換而言之，磷酸鐵鋰電池的安全性在鋰電池中首屈一指，也正因如此，其也成為目前電動車電池的主要門類之一。特斯拉為何選擇三元鋰電池？與磷酸鐵鋰電池相比，特斯拉MODEL S使用的三元鋰電池在重量能量密度上要高出許多，約為200Wh/kg,這也就意味著同樣重量的三元鋰電池比磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程更長。不過其缺點也顯而易見，當(dāng)自身溫度為250350℃時，內(nèi)部化學(xué)成分就開始分解，因此對電池管理系統(tǒng)提出了極高的要求，需要為每節(jié)電池分別加裝保險裝置，除此之外，由于單體體積很小，所以單車要的電池單體數(shù)量非常龐大，以MODEL S為例，7000余節(jié)18650三元鋰電池才能滿足一輛車的裝配用量，這無疑又為電池管理系統(tǒng)進一步加大了控制難度。因此，目前市場在售車型中，只有特斯拉一家使用的是三元鋰電池。 鎳氫電池更注重充放電控制 鎳氫電池是目前除鋰電池外另一主流電動車動力電池種類，于上世紀(jì)90年代后逐漸發(fā)展開來，如以豐田普銳斯為代表的很多混合動力汽車均采用此類電池作為儲能元件。其能量密度與普通的鋰電池差距并不大，約為70100Wh/kg，是鋰電池的1/3，因此在需求電壓一定的情況下，其電池組的體積要比鋰電池大上一些。 與鋰電池一樣，鎳氫電池也需要電池管理系統(tǒng)，不過其更注重電池的充放電管理。之所以存在這樣的區(qū)別，主要是源于鎳氫電池具有“記憶效應(yīng)”，即電池在循環(huán)充放電過程中容量會出現(xiàn)衰
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