【文章內(nèi)容簡介】 輛，如游覽車，高爾夫車等車輛得到了應用；異步電機以其低成本和高速弱磁性能，在大巴車等車輛中首先得到了應用。但是，綜合考慮到技術進步和發(fā)展趨勢，投資新能源純電動汽車和商用電動車 項目可行性報告 9 整體的系統(tǒng)性能，對電池的沖擊，永磁同步 電機性能最好、效率最高，是純電動汽車，尤其是純電動小汽車的首選。 （ 2） 目標開發(fā)系統(tǒng)： A、低速電動汽車： 低壓大電流系列，基于功率 MOS 管。 48V 峰值 4kW 的電機及其驅(qū)動系統(tǒng) 72V 峰值 6~8kW 的電機及其驅(qū)動系統(tǒng) B、中速純電動汽車 高壓中功率系列，基于 600V IGBT 模塊。 144V 峰值 20kW 的電機及其驅(qū)動系統(tǒng) 288V 峰值 20kW 的電機及其驅(qū)動系統(tǒng) （ 3） 項目前期技術導入合作單位： 浙江大學電氣工程學院、浙江省汽車零部件創(chuàng)新平臺（國家級） 課題組負責人：陳陽生教授（博士 生導師，長江學者） 委托浙江大學電氣工程學院成立專門的黃山好視達新能源科技股份有限公司 — “先進的純電動汽車電機及其驅(qū)動系統(tǒng)” 課題組。 本課題組所在的浙江大學電氣工程學院具備進行本項研究的良好的工作條件。所在的浙江大學電力電子應用技術國家工程研究中心，浙江大學電力電子技術國家專業(yè)實驗室擁有一系列國際先進水平的電子測試儀和包括電力電子系統(tǒng)仿真軟件包 SABER， 電磁場分析軟件包ANSOFT等軟件。電機學科設有與美國德洲儀器公司合作的 DSP電氣控制實驗室和利用浙江省重點學科建設資金建造的電機及其系統(tǒng)的開發(fā)，分析 和測試平臺。 課題組主要成員長期從事無刷直流電機，交流伺服電機，異步電投資新能源純電動汽車和商用電動車 項目可行性報告 10 機，運動控制和機電一體化等領域的研究，并在這個領域完成了眾多的科研項目。陳陽生教授，近十年來，一直在國外從事各類汽車用電機的開發(fā)和研究工作，已經(jīng)用在了包括雷諾 Magan， Nissan Micro 的電動轉(zhuǎn)向系統(tǒng) EPS，奔馳 Sclass的動態(tài)車身控制系統(tǒng) ABC，發(fā)動機冷卻系統(tǒng)，和起動發(fā)電一體機等；浙大電氣學院對電動汽車電機和控制系統(tǒng)的研究一直沒有間斷過，為國家鐵路動車組快速火車核心主電機提供了關鍵技術，同時已經(jīng)培養(yǎng)了多位的博士生和碩士生。 項目組在各種大功率永磁同步電機及其驅(qū)動器的開發(fā)和研究方面有著很好的研究基礎，已經(jīng)初步形成了一整套的一流的設計技術和設計手段，包括電機電磁設計技術，高速大功率轉(zhuǎn)子設計技術，驅(qū)動器設計技術，也積累了豐富的工程經(jīng)驗，奠定了扎實的工作基礎： 大功率永磁同步：已經(jīng)開發(fā)成功了一系列 20kW 到 60kW 大功率伺服電機， 其中 60kW的伺服驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)開始批量生產(chǎn)生產(chǎn)線； 高速永磁同步：在高速永磁同步驅(qū)動方面，開發(fā)成功了 20kW 每分鐘 2 萬轉(zhuǎn)的高速伺服電機及伺服驅(qū)動系統(tǒng)，國內(nèi)尚無類似系統(tǒng)，目前在 863燃料電池項目中得到了應 用； 高性能永磁同步：項目組一直致力于高性能、高可靠性伺服驅(qū)動技術的研究，已經(jīng)為航空航天二院開發(fā)成功額定 35kW，峰值 100kW的軍用伺服驅(qū)動器，將用于武器裝備。本項目組開發(fā)的永磁無刷直流電機及其驅(qū)動系統(tǒng)，整套系統(tǒng)可以在 85186。C的高溫下長期工作。 實例： 投資新能源純電動汽車和商用電動車 項目可行性報告 11 基于二維和三維有限元的電機設計技術 22kW空冷永磁同步電機 60kW 水冷永磁同步電機 27kW 永磁同步驅(qū)動系統(tǒng) 投資新能源純電動汽車和商用電動車 項目可行性報告 12 288V 60kW峰值 純電動汽車用驅(qū)動器 2． 1． 2 卷繞式電池的特性 相對于平板電池而言，卷繞式電池采用只有 1mm 左右的極板高壓卷繞而成，通過特殊的工藝手段使得電池具有了許多特點： （ 1） 卓越的高低溫性能，可在 55℃ ~75℃下工作。 能抗高溫和高寒：由于卷繞式電池采用了螺旋卷繞技術，其機板與機板之間的間隙極小，且其酸是固體酸，并能被玻璃纖維網(wǎng)所吸附，整個結構是很緊密的。因此在高溫下，其基本不存在冒氣冒泡的現(xiàn)象，在低溫下，其更沒有液態(tài)酸可冰凍，因此也不存在電流輸出減少的問題，根據(jù)美國 SAE 測試標準，卷繞式電池可在 55℃ ~75℃范圍內(nèi)安全快速起動和牽引工作，而普通蓄電池的適用溫度范圍一般在 5℃~40℃。由此可見，相對于我國的北方寒冷的氣候和南方炎熱的氣候而言，則使用卷繞式電池將會更安全可靠。 電動汽車 由于在戶外使用，蓄電池的使用環(huán)境極 為惡劣，普通電池在低溫下無法有效進行充電，而在高溫時又會嚴重失水、膨脹變形、板柵腐蝕加劇，電池使用壽命較短。卷繞系列 動力汽車 專用電池采用專有低溫配方，擁有比普通電池高 2~3 倍的電極表面積，極大地降低了內(nèi)阻，使電池在低溫下也可以進行正常充電。在高溫下，電池內(nèi)的板柵的腐蝕速度大大提高了，在這種條件下，卷繞式電池所采用的冷投資新能源純電動汽車和商用電動車 項目可行性報告 13 軋鉛板柵較普通的鉛合金抗腐蝕能力要高的多，因而電池有較長的使用壽命。另外在高溫下，卷繞式電池由于采用了圓柱形結構和高溫50kpa 的開閥壓力，可以有效避免這兩種情況的發(fā)生，確保電池有很長的使用壽命 。 （ 2） 充電非常迅速： 40 分鐘內(nèi)可沖入 95%以上的電量。 電動汽車需要快速充電， 由于卷繞式電池的內(nèi)阻極低，因此可將充電電流基本上全部接受，且其本身容量較大，故充電時沒有電流限制，其一般快速充電時間在 1 小時左右就能滿載，相比于普通蓄電池的內(nèi)阻較高，將以部分充電電流轉(zhuǎn)化為熱能散出，且其充電時間一般至少要 6 小時以上，則卷繞式電池要方便快速得多。卷繞式電池采用高純鉛制作，相比普通蓄電池其副反應小得多，因而電池可以使用小電流充電，在陰雨天也可以達到 90%以上的充電效率。 （ 3） 超長壽命，設計 循環(huán) 壽命可達 5年以上， 電 動汽車 領域設計壽命 8 年以上。 由于卷繞式電池的活性鉛面積非常大，故其放電后的成恢復能力也極強，根據(jù)美國 SAE標準，在 J240測試中，卷繞式電池的起動次數(shù)高達 15000次以上。 循環(huán)壽命能達到 1000次， 相比于普通蓄電池一般400次左右的 伸循環(huán) ，則卷繞式電池更顯強勁十足的王者風范。 （ 4） 起動功率非常大。 由于蓄電池的荷電量是由活性鉛的面積所決定的。卷繞式蓄電池一方面電極采用了純材料，使得單位激活面積大大增加，另一方面由于采用卷繞技術，從而使得鉛極板的面積大大高于普通平板式蓄電池的鉛面積。因此，卷繞式蓄電池的大 儲電量是顯而易見的。又由于極板與極板之間的間隙非常小，從而降低了內(nèi)阻。因此，在單位時間內(nèi)投資新能源純電動汽車和商用電動車 項目可行性報告 14 就能輸出驚人的功率。同樣規(guī)格的卷繞式蓄電池和普通蓄電池作比較，卷繞式蓄電池的輸出功率則要至少比普通蓄電池高出 4 倍。 （ 5） 自放電極小。 由于卷繞式蓄電池的內(nèi)阻極低，故其本身在閑置不用時的自放電極小。卷繞式牽引蓄電池，可放置二年而不用充電，相比普通蓄電池至多可放置 12 個月就必須給其充一次電來說，卷繞式蓄電池則省心得多。 （ 6） 100%深放電后再充電能力強。 這是由于卷繞式電池極小的內(nèi)阻和極大的活性鉛面積所決定的。卷繞式電 池在 100%深放電后的全電量回復循環(huán)能力高達 350次以上。在 50%深度放電后，其全電量再循環(huán)次數(shù)可達 1500 次以上：在 25%深度放電后，其全電量再充循環(huán)次數(shù)則更高達 4000次以上，由此可見，使用卷繞式電池則更為保險可靠。 （ 7） 能抗劇烈振動和晃動。 由于卷繞式電池的螺旋卷繞技術和使用固體酸，故抗震晃的能力十分卓越，根據(jù)美國 SAE 測試標準，其能抗 4G（ 33hZ）的震動 12 小時以及 6G的震動 4小時后一點也不受損。其更可倒置也一樣安全在軍事測試中，當子彈射穿蓄電池后，其照樣可快速起動車輛，而普通的平板式結構及使用 液態(tài)酸的蓄電池，注定了其不可給成熟較大震晃，其最多能抗 4G（ 33hZ）震動 4小時以及 6震動 1小時后便不能工作了。因此在一些特殊環(huán)境中，使用卷繞式電池將會更牢靠。 （ 8） 良好的 PSOC 狀態(tài)工作能力。 鑒于太陽能對蓄電池充電的特殊性，在每次放電后，蓄電池不可能都得到 100%的充電，時間一長，電池常常是工作在部分荷電池態(tài)下投資新能源純電動汽車和商用電動車 項目可行性報告 15 （ PSOC），一部分活性物質(zhì)長時間得不到充電，逐漸失去活性，電池很快失效。而在卷繞式太陽能專用電池中由于電池極板只有 ~厚，同時采用了進口專用隔膜，電池的內(nèi)阻僅為普通電池的三分之一 ，在長期不充電后，不需要采用特殊的充電方式，容量也可以正?；謴?。 （ 9） 完全免維護。 由于卷繞式蓄電池是完全密封的結構，且其電解產(chǎn)生的氫氣和氧氣不會逸出，能在蓄電池的內(nèi)部自動化合成水，故卷繞式蓄電池永遠不需要加水，且其電極使用了純材料，沒有渣滓留下來，因此，卷繞式蓄電池在使用中無需任何的維護及保養(yǎng)，相比于普通蓄電池的定期加水及除垢，使用卷繞式蓄電池則要省心方便得多。 （ 10） 安全性。 由于卷繞式蓄電池為干式完全密封的結構，所產(chǎn)生的氣體在內(nèi)部自動化合，不會產(chǎn)生任何對身體有害的氣體，即使在半密封的環(huán)境下使用，也 一樣安全。而傳統(tǒng)電池使用時會產(chǎn)生含硫化物的氣體，對人身體有害，嚴重的會致癌，更不允許在半密封的環(huán)境下使用，這樣會有爆炸的危險。 （ 11） 平穩(wěn)的高輸出電壓，更高的能量密度。 （ 12） 結構堅固，具有優(yōu)異的抗震性能。 （ 13） 無游離電解液，可任意方向放置工作。 （ 14） 超強的高倍率放電能力，最大放電倍率為 18C10。 （ 15） 極高的耐小電流深放電能力 卷繞式電池獨特的結構決定了其能擁有前面介紹的優(yōu)點，從中可以體現(xiàn)其全天候、全方位人作業(yè)的非凡能力，不管你在什么環(huán)境中使用，都可免去你眾多的擔心及麻煩。是新能源 電動車的最佳選擇。 投資新能源純電動汽車和商用電動車 項目可行性報告 16 2． 1． 3 新電動汽車用電池充電器系統(tǒng)的項目 （ 1） 基本介紹 智能全自動充電機，采用高頻開關電源技術，并由高性能微型處理器進行精密控制，有質(zhì)量輕、尺寸小、壽命長、性價比高、適用范圍廣等優(yōu)點。采用先進的多段電流充電方法，不僅僅提高了充電的效率，而且還能修復電池的容量，最大限度的降低蓄電池充電過熱失水現(xiàn)象，以及欠充電極板硫化現(xiàn)象，延長電池的使用壽命。 （ 2） 技術指標 輸入電壓： AC110V177。 10% 或 AC220V177。 15% 輸出規(guī)格表： 規(guī)格型號 電池電壓 充電電流 EVC1240 12V 40A EVC4830 48V 30A EVC7220 72V 20A EVC3630 144V 10A 功率因數(shù)： ≥ 滿載效率： ≥ 85% 防水等級： IP32 抗震等級： SAEJ1378 環(huán)境溫度： 20℃ 50℃ （ 3） 保護特性 A、輸出短路保護：當輸出發(fā)生意外短路時，電壓停止輸出，短路投資新能源純電動汽車和商用電動車 項目可行性報告 17 解除后自動恢復充電。 B、過熱自動保護：當 內(nèi)部溫度超過 95℃時，停止輸出并報警，內(nèi)部溫度低于 70℃時自動啟動。 C、電池接反保護：當充電機輸出與電池接反時，充電機不啟動。 （ 4） 充電指示 交流電源指示：電源指示燈亮。 自 檢 指 示：接入電池，充電機進入檢測狀態(tài)，指示燈閃爍，然后進入充電狀態(tài)。 充 電 指 示：運行指示燈點亮。 充 滿 指 示：電池容量指示燈點亮，充電指示燈熄滅。 技術來源及團隊建設 本項目核心卷繞式動力電池的工藝技術來源于核心技術人員長期從事于先進的卷繞式電池開發(fā)應用，為軍方作出了卓越的貢獻，在車輛啟動領域 和動力性能取得明顯優(yōu)勢，同時與浙江大學長期合作、在卷繞式動力電池技術方面有完全自主的科研開發(fā)成果。 先進的永磁同步電機及其電驅(qū)動系統(tǒng)（控制器）借助于浙江大學電氣工程學院和浙江省汽車零部件創(chuàng)新平臺（國家級）龐大的頂級專家團隊，并成立專門的黃山好時達新能汽車有限公司 — “先進的純電動汽車電機及其驅(qū)動系統(tǒng)” 課題組。并將在黃山好時達新能汽車有限公司成立浙江省汽車零部件創(chuàng)新平臺（國家級）研究分院及測試中心。技術永遠保持路線水平 投資新能源純電動汽車和商用電動車 項目可行性報告 18 低速純電動汽車和電動商用車引進了在知名外資汽車制造企業(yè)從事全過程生產(chǎn)管理的 優(yōu)秀團隊加盟。直接占領汽車制造的制高點。應用技術均為目前世界最尖端技術。 第 三 章 市場 前景 及必要性 市場前景分析 黨的十六大提出，到 2020 年我國將實現(xiàn)全面建設小康社會的目標。隨著人口增加、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化進程的加快，特別是重