【文章內(nèi)容簡介】 。 最 具有代表性的 六大區(qū)域省份 及 城市汽車產(chǎn)業(yè)未來幾年 的 宏偉計劃和目標(biāo) 如下： 10 汽車產(chǎn)業(yè)未來幾年 的 宏偉計劃和目標(biāo) 如下 地區(qū) 省份 /地區(qū) 年限 生產(chǎn)規(guī)模（萬輛） 銷售收入（億） 東北地區(qū) 2021 78 400 2021 40 3000 其中配件 80 億 2021 200 5000 京津地區(qū) 2021 130 1600 2021 110 1400 長三角地區(qū) 2021 100 800 2021 150 2800 整合四大生產(chǎn)基地 2021 200 3800 珠三角地區(qū) 2021 130 3000 中部地區(qū) 2021 200 1800 2021 100 1200 2021 200 2021 西南地區(qū) 2020 260 2021 由此得知，未來新能源汽車的迅猛發(fā)展對于必需的 動力 總成配套企業(yè)來說，無疑是一次千載難逢的 發(fā)展機遇，它催生著配套企業(yè)的快速成長。 、海外市場拓銷能力強而經(jīng)營豐富 由于國際市場對新能源產(chǎn)品的需求旺盛，公司擬組建全球營銷中心規(guī)劃全球營銷布局，制定營銷策略，下設(shè)立歐洲事務(wù)部、美洲事務(wù)部與亞太事務(wù)部進(jìn)行營運，營銷團隊成員全部來自于同行的營銷高手，通曉汽配產(chǎn)品全球營銷策劃，有著豐富的營銷經(jīng)驗以及優(yōu)秀的過往業(yè)績，知熟汽配行業(yè)配件采購運行模式，有著優(yōu)秀的團團隊的精神與職業(yè)道德。不僅是項目投產(chǎn)運營的基礎(chǔ)和發(fā)展壯大起飛的平臺，而且反映了企業(yè)經(jīng)營以市場為核心，打造職業(yè)營銷團隊，提升市場競爭實力的戰(zhàn)略構(gòu)想。 Threats 威脅分析 、材料競爭壓力漸大 我國小功率鋰離子 電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場的 1/3，中日韓三國已成三足鼎立之勢。鋰離子 動力 電池在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實力。 在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈目前的產(chǎn)能比較中，由于進(jìn)入壁壘較高，鋰電池正極材料的產(chǎn)能是最小的，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈中最看好的一個環(huán)節(jié)。目前涉及的上市公司包括比亞迪、中國寶安 11 [ %]、中信國安 [ %]和杉杉股份 [ %]。 國內(nèi)生產(chǎn)鋰電池負(fù)極材料的產(chǎn)能可滿足 88 萬輛混動車 的需求，涉及上市公司包括中國寶安和杉杉股份。國內(nèi)生產(chǎn)鋰電池電解液的產(chǎn)能可滿足 120 萬輛混合 動力 車的需求，該環(huán)節(jié)的進(jìn)入壁壘最低，涉及上市公司包括杉杉股份、金牛能源 [ %]和江蘇國泰 [ %]。 國內(nèi)生產(chǎn)電池隔膜的產(chǎn)能可滿足 56 萬輛混合 動力 車的需求，涉及上市公司為比亞迪與佛塑合資企業(yè)佛山金輝高科、銅峰電子 [ %](籌建中 )。其中，中國寶安在鋰電行業(yè)上游優(yōu)勢明顯，控股子公司深圳貝特瑞新能源材料股份有限公司甚至制定了鋰離子電池負(fù)極材料的國家標(biāo)準(zhǔn)；中信國安旗下的中信 國安盟固利，是國內(nèi)最大的鋰電池正極材料生產(chǎn)廠家，其 動力 電池也被北京奧組委確定為奧運會獨家供應(yīng)產(chǎn)品；杉杉股份主打的鋰離子電池負(fù)極材料 CMS 項目，則是國家 “863”高 動力 研究發(fā)展計劃項目；江蘇國泰控股子公司國泰華容，則正是國內(nèi)鋰電池電解液生產(chǎn)龍頭，現(xiàn)有生產(chǎn)能力達(dá) 2500 噸 /年。 ．產(chǎn)品市場競爭初現(xiàn) 1 鋰電池企業(yè)競爭狀況 目前，越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的 動力 電池。當(dāng)前許多知名的汽車制造商都致力于開發(fā)采用鋰離子 動力 電池的電動汽車，如美國福特、克萊斯勒，日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn) 代、法國 Courreges、 Ventury 等。日本在研發(fā)鋰電池方面走在世界前列。日本經(jīng)產(chǎn)省披露，日本力爭在 2021 年將新型鋰電池用于下一代電動汽車。豐田、日產(chǎn)汽車及松下電器等相關(guān)企業(yè)簽署協(xié)議，合力開發(fā)統(tǒng)一規(guī)格的新一代汽車鋰電池，并計劃在 2 年內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。東芝公司決定，斥資 500 億日元開發(fā)電動汽車用的鋰離子電池，這種高效 動力 將于兩年內(nèi)進(jìn)入半商品化生產(chǎn)。 中國的鋰離子電池產(chǎn)業(yè)起步雖晚于日本，但發(fā)展非?？?，在 動力 鋰離子電池的研發(fā)上也投入了大量財力、物力。我國的汽車鋰離子電池研發(fā)項目一直是國家 “863”的重點項目，大部分材料實現(xiàn)了國產(chǎn)化，國內(nèi)已自建和引進(jìn)多條生產(chǎn)線，配套材料廠也有多個，均已形成大規(guī)模生產(chǎn)， 未來五年后 市場競爭激烈。國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合 動力 和純電動汽車中搭載 動力 鋰電池。 12 國內(nèi)主要電池企業(yè)近期投資于產(chǎn)能建設(shè)情況 產(chǎn)品 企業(yè)名稱 2021 年產(chǎn)能 （億 wh） 2021 年產(chǎn)能 （億 wh） 投資情況（元） 鋰離子 動力 電池 10 10 億 10 17 億 3 8 億 4 億 4 億 5 億 億 億 鎳氫蓄電池 億 億 1 億 1 億 億 合計 億 2. 汽車電機生產(chǎn)現(xiàn)狀 經(jīng)過 863 項目對電動汽車用電機系統(tǒng)的集中研發(fā)和應(yīng)用，我國已開放具有自主知識產(chǎn)權(quán)，滿足各類電動汽車需求的驅(qū)動電機系統(tǒng)產(chǎn)品，初步形成了車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的小批量生產(chǎn)能力。總體來說，與國際先進(jìn)的水平相比，在產(chǎn)品集成度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)方面，仍存在較大的差距。主要表現(xiàn)在以下幾方面，可靠性和環(huán)境適應(yīng)性的研究考核不足，控制器、DC/DC 的體積、質(zhì)量普遍偏大，模塊化設(shè)計不足，插接件標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，關(guān)鍵電力電子元器件需要進(jìn)口，成本占到控制器近一半左右。 電機企業(yè)正在積極完善產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)，上海電驅(qū)動、南車時代等企業(yè) 2021 年前將具備一定的配套能力，并基本滿足電動汽車發(fā)展需求。耽于 動力 電池產(chǎn)業(yè)化情況相比，投入略顯不足。 13 重點電機企業(yè)近期產(chǎn)能與投資情況 企業(yè)名稱 2021 2021 產(chǎn)能 投資（萬元） 產(chǎn)能 投資（萬元） 2021 1600 24000 —— 500 12600 5000 11000 100（客車） 2100 5000（客車） 4000 12021 3000 50000 6000 30000 3000 50000 5500 10000 1200 10000 4000 1220 4000 100000 5000 電機 3000 896 10000 7800 控制器 1000 300 1400 15000 8100 2021 320 3000 400 合計 萬套 3 億元 萬套 億元 由于 我國電驅(qū)動汽車用電動附件產(chǎn)業(yè)剛剛起步，電動空調(diào)處于起步階段，高端的舒適性、經(jīng)濟性智能控制技術(shù)被國外少數(shù)的跨國公司所壟斷。 與此同時，公司將引進(jìn)核心技術(shù)人才為項目開發(fā)的核心工作， 加大對關(guān)鍵零部件的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)的支持力度 ， 加大原材料、元器件的投入 ， 加強整車廠與電池、電機等產(chǎn)業(yè)的連接，從產(chǎn)品研發(fā)到商品化全過程形成緊密聯(lián)盟， 必然會在競爭中脫穎而出。 ：市場分析 . 目標(biāo)市場細(xì)分 我國小功率鋰離子 電池早已產(chǎn)業(yè)化，形成上下游結(jié)合的完整產(chǎn)業(yè)鏈，電池產(chǎn)品超過世界市場的 1/3，中日韓三國已成三足鼎立之勢。鋰離子 動力 電池在技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平，產(chǎn)業(yè)化條件也已基本成熟，具備參與國際競爭的實力。 隨著新能源汽車在全世界的興起，綠色 動力 已經(jīng)越來越受各國政府及用客的高度重視， 從長期來看，鋰電池必將代替鎳氫電池，所以鋰電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)公司最具長期投資價值。 因此，在對目標(biāo)市場細(xì)分時，以“戰(zhàn)略眼光、全球視角”待之。 根據(jù)綠色 動力 產(chǎn)品的特定消費者進(jìn)行市場細(xì)分，可劃分為： ? 以國內(nèi)外乘用車、營運客車制造 企業(yè)以及汽配銷售商 為主的需 求群體。 ? 以農(nóng)用車 (貨車 )制造、改裝為主的客戶需求群體。 ? 以城市營運公交、出租車為電動汽車改裝需求的群體。 14 11 月 9 日，羅蘭 貝格正式對外發(fā)布關(guān)于全球新能源汽車前景的最新研究報告，報告首次提及全球混合 動力 和電動汽車零部件的發(fā)展前景，其中， 2020 年中國電力驅(qū)動總成零部件市場總價值超 100 億歐元。電力驅(qū)動總成零部件包括與插電式混合 動力 、純電動汽車相關(guān)的 動力 電子系統(tǒng)、電池和電動機，及發(fā)電機、變速箱等零部件。 基于對未來 10 年的預(yù)測，中國企業(yè)在未來混合 動力 和電動車領(lǐng)域的發(fā)展具有優(yōu)勢，特別包括電 池在內(nèi)的核心零部件領(lǐng)域的發(fā)展?jié)摿艽?，因為中國企業(yè)具有原材料成本優(yōu)勢、制造設(shè)備和勞 動力 成本優(yōu)勢，這將為中國在電動車領(lǐng)域的跨越式發(fā)展提供基礎(chǔ)。 國際市場需求 按照羅蘭 貝格的預(yù)測，到 2020 西歐將成為主要市場，電動車和插電式混合 動力 車的年銷售量將超過 300 萬，中國排名第二，達(dá)到 158 萬臺。銷量約為乘用車整體銷量的 16％以上。 隨著電動車和插電式混合 動力 汽車的增長，與其相關(guān)的零部件產(chǎn)業(yè)也將快速擴張。 報告顯示， 2020 年，西歐、美國、日本、中國為主力軍的全球混合 動力 、電動汽車零部件市場將迅猛增長。 從不同細(xì)分市場來看，預(yù)計到 2020 年，西歐的市場總值將超 過 220 億歐元；2021 至 2020 年之間，美國的市場總值最優(yōu)估計將從 24 億歐元增至 165 億歐元；日本市場也將顯著增長，在不含出口的情況下，將從 8 億上升至 38 億歐元。 到 2020 年鋰離子電池的電容量將提升一倍，延長電動續(xù)航能力，長期來看 , 電動車和插電式混合 動力 車的成本與內(nèi)燃機驅(qū)動車差距將低于 5000 歐元，如果考慮所有的使用成本、稅和補貼，電動車的總體擁有成本在 2021 年可能低于內(nèi)燃機驅(qū)動車。 隨著發(fā)達(dá)國家對能源汽車需求數(shù)量劇增，以“質(zhì)優(yōu)價謙”著稱的中國造 能源科技 將面臨