【文章內(nèi)容簡介】 動汽車生產(chǎn)能力達到53000輛,其中電動客車10000輛、電動碼頭車1000輛、電動物流車5000輛、電動工程用車2000輛、城鄉(xiāng)區(qū)間用電動乘用車35000輛。太原、晉中、晉城實現(xiàn)公共服務(wù)領(lǐng)域、黨政機關(guān)等區(qū)域充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋。（6）北京： 2015年9月29日，北京市科委出臺了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1:1的比例確定補助。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。（7）海南?。?2015年底，海南工信廳發(fā)布關(guān)于向社會公眾征求《海南省人民政府關(guān)于大力推廣應(yīng)用新能源汽車促進生態(tài)省建設(shè)的意見(征求意見稿)》修改意見的公告。根據(jù)該意見稿，海南省到2020年爭取在全省范圍內(nèi)累計推廣應(yīng)用新能源汽車30000輛，累計建設(shè)充電樁25000個以上。對列入國家《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》的純電動汽車予以補貼。省內(nèi)配套補助與國家同期補貼按1:1的比例確定補助標準,省級財政和市縣財政各承擔(dān)50%,省級配套補助與國家同期補貼比例按照全省新能源汽車推廣情況實時調(diào)整。對于經(jīng)營性分散充電樁等公共充換電服務(wù)設(shè)施,按主要設(shè)備投資額給予財政補貼,其中,省財政補貼15%,市縣城市財政補貼15%。對于大型經(jīng)營性集中充換電服務(wù)設(shè)施,按主要設(shè)備投資額給予3年期貸款免息。 (9) 重慶市： 2015年12月30日，重慶市人民政府辦公廳印發(fā)《重慶市加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)實施方案》。根據(jù)方案，重慶市新建住宅配建的停車庫必須100%建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件；新建的交通樞紐、超市賣場、商務(wù)樓宇,黨政機關(guān)、企事業(yè)單位辦公場所,學(xué)校、醫(yī)院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、停車換乘(P+R)停車場等,在主城區(qū)按照不低于總停車位數(shù)量10%的比例建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施。在其他區(qū)縣(自治縣)城區(qū)因地制宜,按照不低于總停車位數(shù)量10%的比例建設(shè)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施或預(yù)留建設(shè)安裝條件；對已建成的住宅小區(qū)、交通樞紐、超市賣場、商務(wù)樓宇,黨政機關(guān)、企事業(yè)單位辦公場所,學(xué)校、醫(yī)院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、道路停車位等,通過改造、加裝等方式,到2020年,在主城區(qū)按照不低于總停車位數(shù)量10%的比例提供電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施,其他區(qū)縣(自治縣)城區(qū)可根據(jù)實際條件改造提供電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施；到2020年,主城區(qū)原則上按服務(wù)半徑每1公里提供1座公共充換電站,累計建成不少于30座公共充換電站。其他每個區(qū)縣(自治縣)城區(qū)至少建成1座公共充換電站。每個重點旅游景區(qū)至少建成1―2座公共充換電站。凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務(wù)區(qū)等實現(xiàn)充換電設(shè)施全覆蓋。綜上，發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略。2016年后，中央補貼實行普惠制，將激發(fā)各地新能源汽車推廣積極性，加之日益嚴重的大氣污染，預(yù)計各地將陸續(xù)出臺地方性新能源汽車政策。 項目建設(shè)的必要性 目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。發(fā)展新能源汽車可以系統(tǒng)地解決能源安全問題，減低對石油資源依賴度；實現(xiàn)節(jié)能目標，降低環(huán)境污染。新能源汽車的開發(fā)與應(yīng)用問題已成為各國汽車工業(yè)積極探索的焦點。國內(nèi)外汽車業(yè)界已經(jīng)達成共識：發(fā)展新能源汽車已不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。 (1)近年來，國內(nèi)汽車排放的污染已經(jīng)成為城市大氣污染的重要因素，雖然國家陸續(xù)通過機動車總量調(diào)控及交通限行等措施加大了對機動車污染物排放量的控制，但機動車排放在大氣細顆粒物污染占比居高不下，大氣中氮氧化物的排放三分之一來自機動車，對環(huán)境造成了極大的威。因此，推廣新能源汽車對于大氣污染防治來說迫在眉睫。 2013年國務(wù)院發(fā)布了《大氣污染防治行動計劃》，要求在全國大力推廣新能源汽車，公交、環(huán)衛(wèi)等行業(yè)和政府機關(guān)要率先使用新能源汽車，採取直接上牌、財政補貼等措施鼓勵個人購買。要求北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。 (2)我國發(fā)展新能源汽車，也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產(chǎn)國和第三大汽車消費國，是我國國民經(jīng)濟的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一。目前，世界各國都在大力發(fā)展新能源汽車，我國更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。我國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達國家是站在同一個起跑線上，有機會在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。近年來，我國加快了新能源汽車研發(fā)步伐，目前已具備了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的基本條件，初步形成了比較完整的關(guān)鍵零部件體系，開發(fā)了一批新能源汽車，實現(xiàn)了小批量整車生產(chǎn)能力。在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展了小規(guī)模示范應(yīng)用，為新能源汽車進一步推廣提供了技術(shù)、產(chǎn)品和運行經(jīng)驗的保障。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點突破電池、電機和電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性。（3）拉動相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進中國經(jīng)濟戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新能源汽車的發(fā)展將形成一條嶄新的產(chǎn)業(yè)鏈條，涉及上下游眾多領(lǐng)域。新能源汽車將帶動材料、電池、電機、控制系統(tǒng)、充電設(shè)備等產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展。 因此大力發(fā)展新能源汽車，是實現(xiàn)我國能源安全、環(huán)境保護以及中國汽車工業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展和產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的迫切需要。第三章 市場現(xiàn)狀及本項目優(yōu)勢分析 國內(nèi)新能源汽車市場分析 雖然近年來我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)保持快速發(fā)展態(tài)勢，但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)盲目發(fā)展問題較突出，其中產(chǎn)業(yè)散、亂問題需引起重視。我國新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術(shù)等方面，總體上仍與國際先進水平存在差距，企業(yè)技術(shù)研發(fā)持續(xù)投入不足。 ，我國目前已有超過200家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，涵蓋了乘用車、客車、專用車領(lǐng)域，但是，在產(chǎn)品質(zhì)量、安全性、核心技術(shù)等方面，總體上仍與國際先進水平存在差距，企業(yè)技術(shù)研發(fā)持續(xù)投入不足。 在動力電池方面，尤其是作為汽車動力的鋰離子電池研究上，多數(shù)企業(yè)缺乏關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新能力，實際產(chǎn)能利用率較低，產(chǎn)品質(zhì)量和性能不穩(wěn)定。 動力鋰離子電池是以鋰離子電池為材料的一種高能量密度電池，是專門為機動車提供動力的鋰電池，具有零污染、零牌坊、能量密度高、體積小和循環(huán)使用壽命長等優(yōu)點，具有極高性能優(yōu)勢，是未來新能源汽車用動力發(fā)展的必然方向。相對傳統(tǒng)的鉛酸以及鎳氫和鎘鎳電池而言，鋰離子電池的歷史很短，但作為性能最