【正文】 能源汽車用動力發(fā)展的必然方向。 ，我國目前已有超過200家新能源汽車生產企業(yè)，涵蓋了乘用車、客車、專用車領域，但是，在產品質量、安全性、核心技術等方面，總體上仍與國際先進水平存在差距，企業(yè)技術研發(fā)持續(xù)投入不足。第三章 市場現狀及本項目優(yōu)勢分析 國內新能源汽車市場分析 雖然近年來我國新能源汽車產業(yè)保持快速發(fā)展態(tài)勢，但是，新能源汽車產業(yè)盲目發(fā)展問題較突出，其中產業(yè)散、亂問題需引起重視。新能源汽車將帶動材料、電池、電機、控制系統(tǒng)、充電設備等產業(yè)的共同發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經濟性。在北京、天津、上海、武漢、株洲等城市開展了小規(guī)模示范應用，為新能源汽車進一步推廣提供了技術、產品和運行經驗的保障。我國傳統(tǒng)汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達國家是站在同一個起跑線上，有機會在新能源汽車領域與西方發(fā)達國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。我國的汽車行業(yè)發(fā)展迅速，已成為世界第四大汽車生產國和第三大汽車消費國，是我國國民經濟的重要支柱產業(yè)之一。要求北京、上海、廣州等城市每年新增或更新的公交車中新能源和清潔燃料車的比例達到60%以上。因此，推廣新能源汽車對于大氣污染防治來說迫在眉睫。國內外汽車業(yè)界已經達成共識：發(fā)展新能源汽車已不再是該不該的問題，而是上升到如何執(zhí)行的層面。發(fā)展新能源汽車可以系統(tǒng)地解決能源安全問題，減低對石油資源依賴度；實現節(jié)能目標，降低環(huán)境污染。2016年后，中央補貼實行普惠制，將激發(fā)各地新能源汽車推廣積極性，加之日益嚴重的大氣污染，預計各地將陸續(xù)出臺地方性新能源汽車政策。凡具備安全條件的加油站、加氣站、高速公路服務區(qū)等實現充換電設施全覆蓋。其他每個區(qū)縣(自治縣)城區(qū)至少建成1座公共充換電站。根據方案，重慶市新建住宅配建的停車庫必須100%建設電動汽車充電基礎設施或預留建設安裝條件；新建的交通樞紐、超市賣場、商務樓宇,黨政機關、企事業(yè)單位辦公場所,學校、醫(yī)院、文化體育場館以及獨立用地的公共停車場、停車換乘(P+R)停車場等,在主城區(qū)按照不低于總停車位數量10%的比例建設電動汽車充電基礎設施。對于大型經營性集中充換電服務設施,按主要設備投資額給予3年期貸款免息。省內配套補助與國家同期補貼按1:1的比例確定補助標準,省級財政和市縣財政各承擔50%,省級配套補助與國家同期補貼比例按照全省新能源汽車推廣情況實時調整。根據該意見稿，海南省到2020年爭取在全省范圍內累計推廣應用新能源汽車30000輛，累計建設充電樁25000個以上。國家和本市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。太原、晉中、晉城實現公共服務領域、黨政機關等區(qū)域充電基礎設施全覆蓋。行銷補助標準按同期國家補貼標準1:1確定。根據該政策，河北省將機關公務車、機要通信車、執(zhí)法執(zhí)勤巡邏車、環(huán)衛(wèi)車、郵政車、校車、城鄉(xiāng)公交車(含農村客運車)、城市物流配送車、出租車9類新能源汽車納入公共服務領域范圍,在推廣期內省級財政按國家補貼標準1∶1比例對購車用戶予以補貼。根據各應用領域電動汽車對充電基礎設施的配置要求，經分類測算，2015年2020年需要新建公交車充換電站3848座，出租車充換電站2462座，環(huán)衛(wèi)、物流等專用車充電站2438座，公務車與私家車用戶專用充電430萬個，城市公共充電站2397座，分散式公共充電樁50萬個，城際快充站842座。通知指出，為加快推動新能源汽車充電基礎設施建設,培育良好的新能源汽車應用環(huán)境,20162020年中央財政將繼續(xù)安排資金對充電基礎設施建設、運營給予獎補，并制定了獎勵標準。原則上，每輛電動汽車要有一個基本充電車位，每個公共建筑配建停車場、社會公共停車場具有充電設施的停車位不少于總車位的10%，每2000輛電動汽車至少配套建設一座快速充換電站，滿足不同領域、不同層次電動汽車充電需求，支持電動汽車推廣應用。通知指出，當前我國電動汽車已經進入快速推廣應用時期，到2020年，全國電動汽車保有量將超過500萬輛，充電設施嚴重不足與電動汽車快速增長的矛盾將進一步加劇，加快充電設施規(guī)劃建設已成為十分重要而緊迫的任務。 新能源動力汽車產業(yè)化的相關政策 國家新能源汽車政策（1）《20162020年新能源汽車推廣應用財政支持政策》2015年4月22日，四部委發(fā)布《關于20162020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，規(guī)定2016年新能源汽車各車型推廣應用補助標準，并確定2017年至2020年的補貼退坡幅度為每兩年下降20%。 同時，2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策也開始實施。其中，同比增長3倍，同比增長3倍。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，占12月產量的92%。其中，同比增長114%，同比增長2倍。 據世界汽車組織（OICA）統(tǒng)計，至2015年，中國已成為電動車銷量最高的國家，首次超過了美國，實現絕對高速增長。我國又是工業(yè)電機的生產大國，在電機生產方面有較強的技術基礎。經過近些年的發(fā)展，我國動力電池的主要性能明顯進步，初步具備了產業(yè)化的能力。雖然目前來看，產品還多用于手機、電動工具、電動自行車等領域，但產業(yè)規(guī)模龐大、產業(yè)鏈基礎較好、生產工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。 我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎。共計有200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。我國傳統(tǒng)汽車領域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達國家是站在同一個起跑線上，有機會在新能源汽車領域與西方發(fā)達國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。 我國發(fā)展新能源汽車，是應對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關注。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅動力。目前，日本正全面發(fā)展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一；在純電驅動方面，規(guī)劃和產業(yè)化推進步伐也是最快的；另外，日本燃料電池產品的研發(fā)和產業(yè)化推進也領先于其他國家。2006年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標是到2030年交通領域對石油的依賴從100％降到80％，為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施，提出了下一代汽車燃料計劃，明確提出改善和提高汽車燃油經濟性標準，推進生物質燃料的應用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應用等。國際金融危機以后，奧巴馬政府將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產業(yè)化的計劃，產品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。