【文章內(nèi)容簡介】 上學(xué)歷 69人。 股東構(gòu)成 股東名稱及其出資構(gòu)成如下： 股東及其出資額一覽表 股東 名稱 出資額 （ 萬元 ） 出資 比例 （ %） 1 上海梅億新能源科技有限公司 4500 90 2 金鄉(xiāng)縣邦賽電動車有限公司 500 10 總計(jì) 5000 100 股東簡介 ? 金鄉(xiāng)縣邦賽電動車有限公司 金鄉(xiāng)縣邦賽電動車有限公司成立于 2021 年，主要經(jīng)營范圍是電動轎車生產(chǎn)、組裝、銷售。 ? 上海梅億新能源科技有限公司 上海梅億新能源科技有限公司是上海梅億實(shí)業(yè)集團(tuán)下屬的子公司。上海梅億集團(tuán)報(bào)批于 2021 年 10 月 8 日，正式注冊于 2021 年 1 月 10 日，如今的梅億集團(tuán)，已擁有全資公司五家，控股 80%的公司一家，包括：梅億生物科技有限公司，梅億新能源科技有限公司，梅億商貿(mào)有限公司，中國招工就業(yè)網(wǎng)，云南昭通市明飛渡旅游食品廠， WBA 全球幸福聯(lián)盟商業(yè)合作中心；核準(zhǔn)營業(yè)期限至： 2060 年 5月 17 日（ 50 年）。 上海梅億集團(tuán)成 立以來，一向致力于新能源汽車、太陽能發(fā)電機(jī)組、家用機(jī)器人的研發(fā)和生產(chǎn)制造，專門組建了梅億新能源科技有限公司，以追求最前沿新能源科技和國家大力支持并扶持的產(chǎn)業(yè)發(fā)展。上海梅億新能源科技有限公司具有雄厚的資金基礎(chǔ)和集團(tuán)背景。 第 4章 市場 分析和建設(shè)規(guī)模 電動汽車概況 定義 電動汽車是指以車載電源為動力，用電機(jī)驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發(fā)動。其工作原理為：蓄電池 —— 電流 —— 電力調(diào)節(jié)器 —— 電動機(jī) —— 動力傳動系統(tǒng) —— 驅(qū)動汽車行駛。 電動汽車的組成包括：電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)、驅(qū)動力傳動等機(jī)械系統(tǒng)、完成既定任務(wù)的工作裝置等。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)是電動汽車的核心，也是區(qū)別于內(nèi)燃機(jī)汽車的最大不同點(diǎn)。電力驅(qū)動及控制系統(tǒng)由驅(qū)動電動機(jī)、電源和電動機(jī)的調(diào)速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內(nèi)燃機(jī)汽車相同。 分類 一般電動汽車按照動力形式可區(qū)分為三大類：純電動汽車（ PEV）、混合動力汽車（ HEV）、燃料電池電動汽車（ FCEV）。但是近幾年在傳統(tǒng)混合動力汽車的基礎(chǔ)上，又派生出一種外接充電式（ PlugIn）混合動力汽車，簡稱 PHEV。 電動汽車產(chǎn)品市 場形態(tài) 類別 發(fā)展形態(tài) 純電動汽車 特定區(qū)域、特殊場合發(fā)展較好，得到推廣應(yīng)用 混合動力汽車 進(jìn)入商業(yè)化推廣階段，發(fā)展前景看好 適合 我 國大城市交通普遍擁堵 、 汽車頻繁制動的國情 燃料電池電動汽車 處于新的突破前期，正在成為新的研發(fā)重點(diǎn) 存在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和汽車本身成本較高等方面問題 外接充電式（ PlugIn）混合動力汽車 節(jié)能、排放少，發(fā)展優(yōu)勢明顯，成為新的研發(fā)重點(diǎn) 產(chǎn)業(yè)鏈 圖 1 電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈 數(shù)據(jù)來源：國家統(tǒng)計(jì)局、中信證券研究部 電動汽車市場分析 國外電動汽車概況 發(fā)展趨勢 從世界范圍來看，具有高效節(jié)能、低排放或零排放優(yōu)勢的電動汽車受到世界各國的廣泛重視，成為國際節(jié)能環(huán)保汽車發(fā)展的主攻方向，經(jīng)過近四十年的發(fā)展，全球電動汽車產(chǎn)業(yè)已由產(chǎn)品開發(fā)期逐漸向市場導(dǎo)入期過度，各國政府紛紛投入巨額資金促進(jìn)電動汽車的商業(yè)化。其中，混合動力汽車已形成了成熟商品，燃料電池電動汽車與純電動汽車由于受到電池技術(shù)困擾，目前還沒有一款非常完善可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品。但從發(fā)展趨勢來看，混合動力只是電動汽車的過渡產(chǎn)品，以燃料電池為基礎(chǔ)的電動汽車是目前全球各汽車公司公認(rèn)的發(fā)展方向。 美國、日本、德國等發(fā)達(dá)國家對電動汽 車技術(shù)高度重視，從汽車技術(shù)變革和產(chǎn)業(yè)升級的戰(zhàn)略出發(fā)，頒布制定了優(yōu)惠的政策措施，積極促進(jìn)本國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。美國計(jì)劃今后 10 年在能源技術(shù)領(lǐng)域投入巨資，推動先進(jìn)電池和電動汽車的研發(fā)。日本將在今后 5 年中，每年投入 2 億美元進(jìn)行電動汽車技術(shù)研發(fā)，目標(biāo)之一是短期內(nèi)使電池制造成本下降一半。法國將在未來的 4 年中，投入 4 億歐元進(jìn)行混合動力汽車和純電動汽車的研發(fā)。德國于 2021 年 9 月制定了國家電動汽車發(fā)展規(guī)劃，計(jì)劃到 2020 年推廣使用 100 萬輛電動汽車。截至 2021 年年底，全球已申請的新能源汽車技術(shù)專利達(dá) 15077 項(xiàng)。國際能 源機(jī)構(gòu)稱，為將全球氣溫上升幅度控制在 2 攝氏度內(nèi)， 2030 年前，混合動力汽車和純電動汽車占汽車總銷量的比例要從當(dāng)前的 1%提高到 60%，電動汽車的產(chǎn)業(yè)化時(shí)代正在到來。 主要國家發(fā)展情況 ? 英國 隨著社會環(huán)保意識的日益增強(qiáng)和汽油價(jià)格的上漲，英國的消費(fèi)者在購買汽車時(shí)越來越重視汽車的油耗和節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)。英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會的最新調(diào)查顯示， 2021 年 6 月英國柴油動力汽車的銷量首次超過汽油動力汽車，占有 %的市場份額。 2021 年 6 月 28 日，倫敦交通局引進(jìn)了四輛新的電動車，采購車輛的部分資金由政府“低碳采購項(xiàng)目” 負(fù)擔(dān)，這是倫敦市長約翰遜計(jì)劃在未來幾年倫敦市政府車隊(duì)引進(jìn) 1000 輛電動車的一部分。到今年年底，倫敦交通局將擁有總計(jì) 10 輛電動車。倫敦市長約翰遜希望倫敦市內(nèi)的電動車總量能盡快增加到 10 萬輛未來幾年，倫敦市內(nèi)將安裝 1600 個充電點(diǎn)，到 2021 年時(shí)增加到 7500 個， 2021 年時(shí)增加到 25000 個。到那時(shí)，每個倫敦市民在一英里之內(nèi)就能找到充電點(diǎn)。根據(jù)英國 JD Power 咨詢公司的一份題為《電動車引領(lǐng)綠色交通》的報(bào)告， 2021 年新能源汽車的銷量將增長 28%，遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)汽車 8%的增長率。 未來幾年，英國的電動汽車領(lǐng)域?qū)?獲得長足發(fā)展。目前保證新能源汽車市場發(fā)展的各項(xiàng)因素，包括技術(shù)、經(jīng)濟(jì)背景、環(huán)境問題都已經(jīng)趨向成熟，英國設(shè)定的純電動車和即插式混合動力電動車的銷售目標(biāo)是在 2020 年分別達(dá)到 120 萬輛和35 萬輛，在 2020 年分別達(dá)到 330 萬輛和 79 萬輛。 ? 美國 出于成本和技術(shù)可行性的考慮，美國政府似乎逐漸將扶植重點(diǎn)從清潔能源和燃料電池汽車轉(zhuǎn)向充電式混合動力汽車和純電動汽車。 推動新能源汽車的發(fā)展是美國奧巴馬政府能源政策的組成部分。在奧巴馬的倡導(dǎo)下，聯(lián)邦政府為推進(jìn)充電式混合動力汽車計(jì)劃，在短短幾個月內(nèi)緊鑼密鼓地出臺了一系列強(qiáng)力措施，斥資 140 億美元支持動力電池、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和生產(chǎn)，支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及消費(fèi)者購車補(bǔ)貼和政府采購。美國政府還設(shè)立了一個總額為 250 億美元的基金，以低息貸款方式支持廠商在節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域的研發(fā)和生產(chǎn)。 美國政府的新能源政策，進(jìn)一步明確了研發(fā)汽車新產(chǎn)品的方向和目標(biāo)。預(yù)計(jì)今年，美國聯(lián)邦政府購車中一半是充電式混合動力汽車或純電動汽車。到 2021年，美 國本土將有 100 萬輛混合動力汽車投入使用。 ? 意大利 意大利政府和工業(yè)界正竭盡全力，采取措施推動電動車的發(fā)展。這些措施就包括修訂和完善相關(guān)的法律法規(guī)，實(shí)施一系列電動汽車推廣項(xiàng)目。其中“電動意大利”和“電動出行”是兩個比較典型和重要的運(yùn)營項(xiàng)目，以促使意大利電動汽車市場的推廣工作在真正意義上全面展開。 “電動意大利”項(xiàng)目是意大利最大的電力公司 —— 意大利國家電力公司于2021 年 12 月 2 日與戴姆勒公司簽訂的合作協(xié)議。意大利國家電力公司由此也成為該國第一個宣布開展電動車示范運(yùn)營項(xiàng)目并進(jìn)行相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)。該項(xiàng)目于 2021 年 9 月正式啟動，計(jì)劃在羅馬、米蘭和比薩三座城市投放 100 輛 Smart純電動車并建設(shè)一定數(shù)量的充電設(shè)施。此外，該項(xiàng)目還招募了首批測試駕駛員。 2021 年 3 月，米蘭市政府與意大利最大的公共事業(yè)公司 —— 意大利電力天然氣公司和雷諾公司開始合作，計(jì)劃在意大利經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的倫巴第大區(qū)實(shí)施電動汽車示范運(yùn)營項(xiàng)目 —— “電動出行”項(xiàng)目。根據(jù)三方達(dá)成的協(xié)議，到 2021 年底，意大利電力天然氣公司將在米蘭和布雷西亞設(shè)立 270 個充電站點(diǎn)。作為“電動出行”項(xiàng)目的先期階段，雷諾公司將為消費(fèi)者試駕提供 60 輛雷諾純電動車。 ? 日本 日本汽 車企業(yè)目前已走過了模仿歐美同行的發(fā)展時(shí)期，并在新車型和新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用方面走在了世界的前列。雖然日本汽車企業(yè)目前仍致力于傳統(tǒng)汽車的輕量化和低耗能的研發(fā)方面，但在油電混合動力汽車、插電式混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池汽車的研發(fā)方面，也投入了巨大的人力物力。 日本政府將電動汽車、插電式混合動力汽車、清潔動力車、混合汽車、天然動力車都定義為新的下一代汽車。日本政府對購買環(huán)保車的消費(fèi)者給予補(bǔ)貼，從日本政府對環(huán)保車的優(yōu)惠政策來看，可以享受優(yōu)惠政策的車型已經(jīng)超過 160 種，占現(xiàn)在所有銷售車型的 80%以上。優(yōu)惠政策實(shí) 施后，日本新能源汽車的銷量現(xiàn)在出現(xiàn)了回升的勢頭，尤其是豐田的混合動力型汽車普瑞斯供不應(yīng)求，年銷量在百萬輛以上。 ? 韓國 目前韓國在純電動汽車方面還未進(jìn)入量產(chǎn)階段，整車生產(chǎn)與發(fā)達(dá)國家相比還存在差距。 韓國的油電混合動力車技術(shù)競爭力為日本的 70%左右，主要原因是部件原材料的自己率只有 50%，處于較低水平，特別是核心部件的技術(shù)力量與日本相比有決定性的差距，內(nèi)燃機(jī)和輔助能量存儲技術(shù)與發(fā)達(dá)國家水平相近，但在控制、推進(jìn)、變速器等方面落后于發(fā)達(dá)國家。 同時(shí)，由于韓國電池技術(shù)比較薄弱，造成了電動汽車車價(jià)高、充電設(shè)備不足、充電時(shí)間長以及行駛距離短的問題。韓國計(jì)劃逐步建立充電基礎(chǔ)設(shè)施，以滿足電動汽車和燃料電池電動汽車的需求；在 2021～ 2021 年間，將在公共事業(yè)部門普及電動車和充電設(shè)備，并加大力度發(fā)展充電基礎(chǔ)設(shè)施。 未來幾年，韓國綠色汽車的發(fā)展方向是研發(fā)符合韓國國情的主要車型，引領(lǐng)世界市場技術(shù)發(fā)展，擴(kuò)大海外市場中綠色汽車的多樣性。韓國的目標(biāo)是到 2021 年發(fā)展成為世界四大綠色汽車強(qiáng)國之一。到 2021 年韓國綠色汽車的產(chǎn)量將達(dá)到120 萬輛，出口達(dá)到 90 萬輛 ；國內(nèi)汽車市場中有 21%為綠色汽車，其中電動汽車為 %，混合動力車為 %，插入式混合動力車為 %，燃料電池電動汽車為 %，清潔柴油汽車（歐 V 標(biāo)準(zhǔn)）為 %。 ? 德國 2021 年 5 月 18 日，德國聯(lián)邦政府通過了鼓勵電動汽車發(fā)展的《電動汽車政府方案》。方案的主要內(nèi)容是，通過一系列優(yōu)惠政策，力爭在 2020 年讓在德國大地上行駛的電動汽車達(dá)到 100 萬輛。 但據(jù)德國聯(lián)邦機(jī)動車署提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)字， 2021 年元月德國上牌的電動汽車總共只有 4541 輛，而且絕大部分還是試驗(yàn)用車，車主是環(huán)保組織或電力生產(chǎn)部門。真 正屬于私人的電動汽車僅有區(qū)區(qū) 101 輛。 我國電動汽車產(chǎn)業(yè)概況 現(xiàn)狀 我國政府長期以來積極推動電動汽車的發(fā)展，從“九五”開始將電動汽車技術(shù)研究與開發(fā)持續(xù)列入國家科技計(jì)劃，積極組織開展了產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，建立起以重點(diǎn)扶持純電動汽車為“三縱”，以動力電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制技術(shù)（電池、電機(jī)、電控）為“三橫”的電動汽車研發(fā)布局，初步形成了純電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺和產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系，在關(guān)鍵技術(shù)上取得了一批自主創(chuàng)新成果，自主研制的各類電動汽車整車產(chǎn)品開始投入示范運(yùn)行，純電動汽車的產(chǎn)業(yè)化和市場化開始全面啟動。 國 家和地方政策聯(lián)合推動 財(cái)政部、科技部、發(fā)改委、工信部相繼發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》、“十城千輛”工程配套政策，財(cái)政部將采取對購買新能源車的消費(fèi)者直接采取財(cái)政補(bǔ)貼措施，并通過“十城千輛”從生產(chǎn)和使用環(huán)節(jié)對新能源車的發(fā)展進(jìn)行支持。初步預(yù)計(jì)到 2021 年，財(cái)政部將向新能源車的推廣使用投入 200 多億元。 圖 2 四部委協(xié)調(diào)配合支持新能源汽車發(fā)展 地方層面則陸續(xù)有北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟(jì)南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等“ 13+7”共計(jì) 20 個電動汽車示范城市，加大研究投入并出臺產(chǎn)業(yè)化資金支持、稅費(fèi)減 免、財(cái)政補(bǔ)貼、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等方面的配套措施。以深圳市為例，到 2021 年全市公交、公務(wù)、私家車三個重點(diǎn)領(lǐng)域?qū)⒗塾?jì)示范各類新能源汽車 萬輛。為推廣新能源汽車，深圳市政府投入 20 億元以上，并將家用車納入了示范推廣方案，每輛補(bǔ)貼 5 萬元。 純電動汽車商業(yè)示范全面啟動 新一代鋰離子電池純電動汽車相繼推出，形成系列產(chǎn)品并小規(guī)模投放市場。哈飛、天津清源公司合作開發(fā)的鋰離子電池純電動乘用車，最高車速達(dá) 120km/h以上， 050km/h 加速時(shí)間 ，能量消耗率 ，續(xù)駛里程達(dá)到180km，已小批量出口美國。清華大學(xué)自主研制的采用新型四輪智能驅(qū)動技術(shù)和高性能鋰離子電池的純電動微型轎車，最高車速 65km/h，（ 0～ 30km/h）加速時(shí)間 ，百公里能耗 5kwh，續(xù)駛里程大于 120km，已實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)和示范應(yīng)用。比亞迪公司研制生產(chǎn)的 F3DM 是國內(nèi)首款 正式上市銷售的使用磷酸鐵鋰電池的插入式（ plugin）電動汽車，最大輸出功率為 125kW， 0～ 100km/h 加速時(shí)間為 ，最高時(shí)速為 150km以上，在純電動模式下，等速工況續(xù)駛里程達(dá)到100 公里，已小批量投放市場進(jìn)行商業(yè)示范運(yùn)行。北京京華客車公司、北理工聯(lián)合研制的純電動客車，能量消耗率在“十五”基礎(chǔ)上提高 6%左右，達(dá)到，并在國際上率先使用大容量鋰離子動力蓄電池，成功在奧運(yùn)期間進(jìn)行了小規(guī)模應(yīng)用，代表了當(dāng)代國際純電動大客車的先進(jìn)水平。另外，我國東風(fēng)、一汽、上汽、長安、奇瑞、長 城等汽車公司近來紛紛涉足純電動和 plugin電動轎車的研發(fā)，并相繼推出了一批整車樣車，進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備